Miks mitte arendada mootori kiirus: võimalikud põhjused ja abinõud

Arvu vähendamine pöörete mootor oluliselt mõjutab tema võimu ja veojõu omadused. Kui teie auto äkki kaotanud oma endise agility, siis tuleb mõelda selle diagnoosi, sest need sümptomid ei luba midagi head.

Selles artiklis me räägime, miks mootor ei arenda hoogu ja mida võib ühendada. Me vaatame ka võimalikke põhjusi toite kadumist jõuallikas ja meetodid nende kõrvaldamiseks.

sümptomid

Otsustada, et mootori kiirus ei arene, ta peab arenema, ei ole raske, eriti kui oled harjunud autoga, ja sa tead oma emakeelena omadused. Need juhid, kes on kogenud oma tavad sarnane probleem, tean, et väiksema võimsusega iseloomustab aeglane kiirendus, kaotus dünaamika, veojõukontroll, samuti ülekuumenemise mootori ja suurendada kütusekulu. Mõnikord on need protsessid on kaasas väljalaske sinakas või isegi must.

Vajutate gaasipedaali ja mootor arendab halb tagasi? Pöörake tähelepanu tahhomeeter. Defektne mootor peaks kohe vastata suurenenud kütuse kogus põlemiskambrisse suurendada summasid pöörete väntvõlli. Ja kui seda ei juhtu, siis tuleb kiiresti otsida probleemi.

Peamised põhjused

Põhjused, mille mootori kiirus ei arene, võib olla väga palju. Siin on nimekiri enim levinud:

• jõuseadmete ole töötemperatuuril;
• madal või, vastupidi, ülemäära kõrge kütuse float kambris;
• defektsed kiirendades pump;
• ummistunud düüsid, karburaatori kanalid;
• õhuleke sisselasketorustikus;
• valesti määrata süüteaeg;
• Kaamera faasi rikutud;
• rikkunud lüngad süüteküünalde;
• õhu või blokaad kütusefilter;
• süü mass õhuvoolu andurid, väntvõlli positsiooni, asend, lõhkamiseks;
• puudumine kompressiooni balloonid ja teistega.

Nagu näete, nimekiri maht on piisav, kuigi täielik nimi ei ole. Mõelgem üksikasjalikumalt loetletud süü.

külma mootori

Oleks vale nõuda täisvõimsusel jõuallikas, kuni temperatuur jõuab tööväärtusest (90 ⁰ C), eriti kui see on sissepritse mootor karburaator. Külm mootor kiirust ei arenda täielikult, isegi kui need on täielikult suletud õhuklappi. Kütusesegu enne põlemiskambrisse sisenemist olema kuumutada. Vastasel korral hakkab sõiduk "jobu" ja mootor seiskub ja plahvatama. Nii et kui teil on auto varustatud karburaatoriga mootor, ei kiirusta lahkuma, kuni see soojeneb.

Kütuse taset float kambris

Kütuse taset ujuk kambris on ka võimeline mõjutama operatsiooni jõuallikas. Kui see on väiksem laid, bensiini kontsentratsioon põlemisseguga väheneb. Selle tõttu mootor ei arendada võimsus. Kui ülehinnatud tase segu, vastupidi, liiga rikas, kuid see siseneb põlemiskambrisse üle normi. Enne sattumist silindri tal ei ole aega, et soojendada sisselaskekollektori, mis võib viia detonatsiooni ja kiiruse kaotus.

Kütuse hulk on reguleeritud hemming (painutamine) hõljub kinnitusvahendid.

Kiirendi pump, karburaatori düüsid ja kanalid

Jätkates teema võimsuse kadu karburaatorit mootoriga, rääkimata kiirendi pump. See sõltub tema tervis vastuse jõuallikas on gaasipedaal. Enamasti on probleemiks varustamises kütusest ja süüdi "väljalasketilade" nebulisaatoriga mille kaudu kütus juhitakse peene joana. Et testida funktsionaalsust gaasipedaali pump karburaatori, teil on vaja eemaldada õhufiltri avada vaade esimese kaamera. Järgmine peate avama seguklapp ja hoia seda paar sekundit. Sel juhul alates "tila" kiirendi tuleb evakuatsiooni õhuke (umbes 1 mm) nire kütuse suunatud täpselt teise kambrisse. Kui madala energiatarbega jet või kõver - märk ummistumist pihusti joad, kiirendades pumba klappe. Me seda probleemi lahendada abil nende puhastus.

õhuleke sisselasketorustikus

Teine põhjus ei arene mootori pöörete võib olla triviaalne leke õhku sisseimemistorust jõuallikas. Sümptomid see viga on takistatud mootori start, see "tegemise" ühendamiseks probleeme tühikäigul, suureneb kütusekulu ja muidugi, kaotus pöörete arvu. Selle põhjuseks on asjaolu kõik drastilisi ammendumine segust mittekirjendatud õhu põlemiskambrisse sisenemist.

Enamasti alandamise süsteem on tingitud kulumi sisselaskekollektori tihend. Et teha kindlaks, et kütusepritsega mootori kiirus ei arene vaid tõttu õhuleke on raske, see ei ole lihtne leida koht ja alandamise ise. See on parem usaldada see spetsialistid. Aga mõned asjad, mida saate proovida teha ja rohkem. Näiteks võtame nõelaga süstlasse täitke see bensiini (või solaariumi diisli agregaadid) ja ravida kütuse hoiuruumi ühendamiseks mootoriga ümbermõõt. Kui tihend vahele talitlusvõimetuks seejärel koos õhuga põlemiskambris imetakse ja bensiini. Kui mootorit, märkad positiivseid muutusi oma töös, võite olla kindel, et põhjus on imemisega.

Vale süüteaeg

Väga sageli juhtub, et õnnetu auto omanikud, ei tea, miks ei arene mootori kiirus, unusta süütemoment, kuigi see mängib olulist rolli töö jõuallikas. Alates see sõltub õigeaegne süütamine kütuse segu põlemiskambritele. Kui Süütemoment on eksponeeritud õigesti, siis kunagi mis tahes viisil ja meetoditega ei saavuta hästi koordineeritud töö kõik süsteemid ja mootor mehhanismid.

Süst jõuallikat õige aeg kohtuda sobivate andurite. Nende ülesanne on koguda teavet ja edastada see elektrooniline juhtseade, mis omakorda reguleerib nurk. In bensiinimootoritele, näiteks sensorid on aga süüde on seatud käsitsi keerates ülemist osa süüde turustaja.

Määrake õige nurga üksi ja ilma spetsiaalse tehnika ei ole lihtne, kuid võimalik. Seminar, et erilist Vilkur kasutatakse, mille spetsialist määrab positsiooni jälje väntvõlli teatud positsiooni turustaja.

Rikkumine ajastus

Rikkumine ajastus on tavaliselt põhjustatud purunemise hammasrihm või selle asendamist. Teinud vea kompensatsioonina vähemalt ühe "hamba" käikude vahel väntvõlli ning nukkvõlli, saad tõeline probleem kujul ebastabiilse mootori tööks, suurendades kütusekulu ja heitgaaside värvi ja muude mured.

Et vältida sattumist sarnane olukord, töö vöö asendamine ajastus ja hooldus kõikide elementide sellega seotud, tuleks läbi teenindusjaamades. Noh, kui see ei ole võimalik, on vaja hoolikalt kontrollida ja kontrollige vastavust sildid ajastuse käiku, väntvõlli ja hoorattaga.

Lõhed elektroodid

Teine põhjus, mille jaoks mootor arendab aeglaselt muutub või ei arene üldse, võib olla vale elektroodide vahe on süüteküünlad. Oli ise tavaline auto töötava mootoriga normaalselt, kuid midagi ei meeldi, ja olete otsustanud muuta küünlad, kuid ei loe tootja soovitustele. Viga lõhe kümnendiku või üks sajandik millimeetrit on kindlasti negatiivne kohandused mootori tööks. Sõltuvalt selle suurenemine või vähenemine võib olla takistatud käivitus-, kaotus veojõu omadused, väiksema võimsusega, ületatud kütuse jne

Kui me räägime lüngad, rääkimata dvuhtaknye mootorid. Nende jaoks küünlad - üks tähtsamaid elemente, et tagada stabiilse toimimise mootor. Niisiis, kui kahetaktiline mootor ei arenda kiirust, kontrollige kõigepealt tingimus elektroodide ja nõuetele vastavuse kontrollimise Soovitatav määra.

Blokaad õhu ja kütuse filtrid

Kas ma peaksin jälle öelda, et filtrid tuleb vahetada iga 7-10000. Kilomeetrid ja eritingimused on kaks korda suurema tõenäosusega. Reostus Nende elementide põhjustab raskusi kütuse söötmine või õhku kollektori ja viib häireid mootori normaalsest. Vähene normaalne kütuse surve kütuse muutub põhjus ammendumine põlemisseguga ja probleemide korral varustamist õhuga toimub selle pereobogaschenie. Ja esimeses ja teises asjas mootori "lämmatava" ülemäära soojendusega, kaotab võimu, kiirus, tarbib rohkem kütust.

Kõrvaldab selline viga, asendades filter elemente.

vigane andurid

Võrreldes karburaatori kütusepritsega mootori kasu asjaolust, et tema tegevus on kontrollitud elektrooniliselt ning juhul mingeid probleeme juht saab teada neid veasignaali juhtpaneeli. Ta on ainult ühendada tester ja lugeda koodi määrata, milline sõlm on ebaõnnestunud. See on tingitud elektrooniliste andurite töö jälgimisel peamiste süsteemide ja mehhanismide. Aga nad ei kesta igavesti. Kui mõni neist ei tööta, mootor lülitub avarii režiimis. Tulenevalt asjaolust, et elektrooniline juhtimisplokk lõpetab vajaliku teabe saamist, töö jõuallikas muutub ebastabiilseks.

compression ebapiisav

Ja lõpuks, kõige ebameeldivam defekti, mille tulemuseks on madalam kiirus ja mootori võimsuse kadu - puudumine compression. See on tingitud kulumist kolvi või ladestumist (koksistamisprotsessist) kolvirõngaste. Selle tulemusena rõhk põlemiskambrite väheneb ja osa energiast põlemisest põlemisseguga lihtsalt kaotsi.

Compression mõõdetakse kompressioon tester. Selle normaalse parameetrite sõltuvalt mootori tüübist, võib varieeruda 10-14 kg / ^cm2. Leidmine sarnane probleem, siis peaks mõtlema mootori kapitaalremont.