Millal ma pean talveks auto vahetama? Kuidas valida talverehv?

Talvist ja suve rehvidest arutati Venemaal pikka aega. Ja nii juhtus. 2016. aastal võeti kogu riigis vastu kogu riigis kehtiv seadus, mis kohustab autojuhti talverehvidega sõitma (erijuhtudel - kõikidele hooaja rehvidele). On olemas arvamus: niipea, kui november tuleb, on täiesti keeruline hakata kasutama "mitte korduvkasutatavat" autot: see on ohtlik ja liikluspolitsei ei magusta. Viib läbi reide, lõpetab hooletu. Kuidas asjad tõesti tegelikult on? Millal ma pean talveks auto vahetama?

Piigid peavad olema roosid

Vaatame nende punktide 5. liite punkti 5.5. Tolliliidu eeskirjad, mis määratlevad nurgakivi nõuded, mille kohaselt ratastraktorite käitamine on nii omanikele kui ka teistele ohutu. Kohustusliku asendamise kohta novembris, mitte sõna.

Kuid on selgelt öeldud: juunist, juulist ja augustini - aeg, mil meie "pääsukesed" ei suuda sõita rehvidega, millel on libisemist takistavad okkad. Detsembris, jaanuaris, veebruaris on ette nähtud "kandma" talverehve. Seega ei ole vaja kahtlustada, kas talvel on vaja muuta autot.

Hoolikalt viidake kohalikele omadustele. Kliimatingimused on kõikjal erinevad. Ühise majandusruumi piirkondlike täitevasutustega on vajaduse korral õigus keelduda.

Pluss või miinus?

Juhid, vähemalt algajad (ja pedantilised), nagu õhk vajavad vihjeid selle kohta, millal muuta oma auto talveks. Kas seadus sätestab selged märgid, mis annavad autoomanikele signaali, et aeg on tulnud? Mida täpselt peaksite niisugusel olulisel teemal pöörama, nagu kaitsjate õigeaegne asendamine?

Arvatakse, et on oluline jälgida õhutemperatuuri. , ночью уже случаются заморозки. Reeglina, kui termomeetri kolonni aknast väljas ei tõuse päevas üle + 5-7 ° C , ilmnevad juba külmad öösid. Teed võivad olla kaetud õhukese kooriku jääga, mis on võrdsustatud talveoludega, isegi kui see on detsembrikuu kalender.

Kuid liiga vara "ümberõppe" ei jätkata edasiseks kasutamiseks. + 10 ° C juures Ja üle talverehvide kummist soojeneb soe asfalt (ja just päikese käes) pehme, kiiresti kustutatuna. Õige temperatuuri orientatsioon võimaldab tagada kallite rattate pikaajalise ohutuse.

Jällegi lumetorm, ja omanik piinatakse: kuidas olla?

On veel üks avaldus: kui otsustate, millal muuta auto talveks, vaadake, millise seisundi teid olete oma neljarattalises hobuses regulaarselt sõitnud. Megateedel transport on lihtsam: asfalt on lumest ja jäädest vaba? Talverehvid saab garaažis korralikult kokku voldida.

Kuid kodanikud sõiduki omanike seas reeglina vähe. Enamik mootorsõidukeid reisib mitte ainult sujuva prospektiga, vaid ka keeruliste riigiteedega. Seejärel muutke kummi hiljem paremaks. Tegelikult on see parim: talverehvid võivad enesekindlalt liikuda hooajaliselt hävimisvoolu.

Mõtle: varane valge kate - talvel pole veel õhtul. See juhtub, millele järgneb romantiline lumesadu ja isegi rasked lumetormid. Kuidas seal inimesed: "Come martot - ära võtta portikat"? See tähendab, et usaldusväärsed rehvid ... Jah, talverehvide pidurdamine kuiva asfaldiga - mitte jää. Kuid see on parem kui suvel lumelauasõit.

Parem, et maandada

On lihtsalt hämmastav, kui paljudel inimestel on lähenemine küsimusele, millal muuta talve rehvidesse kingi! Mõned tõmbavad stabiilsete minusindikaatorite (-5, -7) sisse, alles siis hakkavad nad tegutsema. Sellisel juhul on paljudel olukorras, kus rehvid peavad lume kaudu liikuma. Võttes arvesse hilinemise soovimatuid tagajärgi, ei suvela kevadel talverehvide eemaldamist.

Hirmulähedane pimedus, pulber ja külm naasevad, ütlevad nad midagi sellist: laske kummist puhastada paremini, kui jääme jälle jälle "vead". See autojuhtide kategooria ootab stabiilset pluss kuus pluss seitse. Nende arvates pole sellel temperatuuripiiril veel suhtelised rehvid veel asjakohased: asfaldiga käepide ei ole nii.

Pidurdamine on halvem, isegi kui asfalt on kerge ja kuiv. Aine, millest suvised kaitsed on valmistatud, termomeetri kolonni langetamisel ei suuda säilitada pehmust, muutub jäigaks "plastiks". Selle teooria järgijad ei võta ohtu, "suvel" "talv" on muutunud juba 7 kraadi võrra.

"Unisexi" stiil ei ole asjakohane

Seal on teoreetikud ja need, kes usuvad, et kõige elastsem ja seega vähem kahjustatud kumm on temperatuuril vahemikus +10 kuni +25 kraadi. Just see, mida te vajate uuesti graveeringu tegemisel (rehvi eemaldamine kettalt ja õige paigaldamine). ) любые операции с резиной не рекомендуются. Nad on kindlad: miinus (isegi kui see arv on veidi alla 0 kraadi ) ei soovitata kummiga toiminguid. Analoogiliselt teevad nad vastupidise asenduse.

Oluline on mitte ainult otsustada, millal talverehvid panna. Kuidas seda õigesti valida - asi pole nii keeruline. Ka siin on arvamusi ja lähenemisviise. Üldise info kättesaadavuse ajastul on mõnikord raske mõista, kus tõde on ja kas see üldse on olemas.

Mitmeotstarbeliste objektide fännid ei taha uskuda, et universaalset kummi pole. Seal on rehvid konkreetsete töötingimuste jaoks. Mis puutub multifunktsionaalsusse, siis tuleb meeles pidada: mida kõrgem on kummide mitmekülgsus, seda madalam on tema võimetus manööverdada teatavate ilmastikutingimuste korral.

Kuid tehnoloogia areneb. Ei ole välistatud, et rehvide aluseks on rehvid, mida kohandatakse iga hooaja jaoks. Ja küsimus, millal peate oma auto talveks muutma, kaob iseenesest. Vahepeal on veel hoolikalt tegutseda, võttes arvesse kliimat ja tee seisundit. Tundub, et ükski mõistlik juht ei sõidavad lumega kaetud maanteel tuule kiirusel ainult põhjusel, et tema autos on talvised kaitserauad.

Kumm võib olla erinev

Keskmine liikluse kiirus talvel tuleks vähendada umbes 20 protsenti. Pole vaja teha teravaid muudatusi, et proovida libistada autode voolu lünki, eksponeerides ennast ja teisi liikumise osapooli ohtlikeks.

Jätkame. Selleks, et mõista, kui peate oma autot talveks muutma, tasub selgitada, millised talverehvid suverehvidest erinevad. Esimene asi, mis meelitab tähelepanu, on turvisemustrid. Anti-slip "auto kingad" rohkem massiivne, surutrükiga. See on valmistatud alusest, mis on madalate temperatuuride suhtes vastupidav: rehvid säilitavad soovitud omadused, need ei muutu nõrkadeks nagu suvised. Rehvide keemiline koostis on väga tähtis!

Tavalised reeglid: talverehve käitatakse temperatuuril üle + 5 ° C. Termomeeter nullpunkti läheneb suvele tahkestumisele, suurendades ohtu seada isegi mugavale teele. Tavalise punktsiooniga olukorras ei välistata ratta rebenemist. до +10 °С . All-season kaitsevahendid on stabiilsed vahemikus -5 ° C kuni +10 ° C.

Purjetamine on suurenenud

Kui arutame küsimust, millal peate oma auto talveks muutma, siis võite kuulda, et kõik autod on talvel talvised - just see asi! Nad tagavad ohutuse, mitte selle, et esiratta ja tagavedraktoriga sõidavad "rauast vennad". Kuid masinlooma kiirendab kiiremini. Pidurdamine samadel tingimustel näitab: pole vahet.

Auto, mille pikkus on laagripinna ja auto keskosa madalaima punkti vahel (kliirens), on ebaühtlane uisutamisvõimalust meenutavas tees (aerodünaamika on halvem, sõidetakse purjega). Maastur on mõeldud kaevudele ja tõukejõudele, kuid mitte jääga kaetud ruumides. Täheldatud on kõrge inertsus.

Eeliseid täheldatakse, kui lahtine lumi ei kattu. Ratta taga olevad kaks ettevaatust on igal juhul asjakohased. Talverehvid jeepile Vajalik on! Rehvid Nende maastikusõidukijuhtide algajaid sageli ekslikult hooajal. Kõik, sest suve- ja talveversioonidel vaatavad nad põhjalikult.

Majandus on ebasobiv

Paljud autojuhtide arvates on vaja talverehve, et mitte libiseda jääval teel ja seda on lihtsam pidurdada. Seega otsustades, millal muuta auto talveks, otsustavad mõned autojuhid: piisavalt ja ümberõppida ainult sõidureid. Ülejäänud tagarattaveoga on kõik neli ratast riietatud ja esirattad - ainult kaks. Vale lähenemine.

Talverehvid mitte ainult ei tõmba auto lumetõkistest ega peatuge seda enne foori punast signaali. Nad tasakaalustavad tsentrifugaaljõudu omakorda, kui masina kaal ei suuda seda ülesannet täita. Selles mõttes ei ole võimalik rataste õigeaegset ümberregistreerimist üle hinnata.

Omanik, kes valib esirattaveokite rehve valikuliselt, võib ohtu sattuda ka madalale kiirusele. Sellises olukorras on sõiduki eemaldamine ohtlikust olukorrast raskem kui tagumise ajamiga. Talu rehvide arv: eksperdid usuvad, et need peaksid olema viis (pluss talvevaru).

Mitmekesisus ei ole hea

Tundub, on selge: peate olema vastutav ja mitte rikkuma ohutu liikluse nõudeid. Ja kõik on samasugused inimesed, kes igati hoiduvad igavast menetlusest, isegi teadmata, millal muuta kummist talveks. Talviseks auto võtmine on vajalik. Ehkki 2016.-2017. Aastal ei pakuta suve rehvide trahvi, mis vihma jääb külma ajal. Kuid kas kõik peaks pidama ainult karistuslikke sanktsioone? Lõppude lõpuks on teed koht, kus asi on mõnikord elu.

Ja natuke rohkem rehve. SDA näeb ette, et samal teljel on need samad. Kui auto on mono-sõita, on see valik kuidagi vastuvõetav. Ja siis, tingimusel, et juht saab aru: mustrite pidurdamine telgedel on erinev. Reeglina ei mõjuta see pidurdamist, kuid tõusu oht suureneb.

Täisvalgedel on vaja auto rehve, mustriga identne, mustriga, pikkus, kulumine. Selles konstruktsioonis olevad rattad on aktiivsed mitte ainult pöördeel või pidurdamisel. Esialgsete tasakaalu nõuete rikkumine võib põhjustada tõsiseid tagajärgi ka lihtsate liiklusolukordade korral. Ole valvsad!