Mis on metroo Volgograd

Tegelikult juuresolekul või puudumisel metroo on sageli tehtud järelduste kohta majandusliku arengu tase on linna ja selle tulevikuväljavaateid.

Metro maakonna keskus

Maailma praktika näitab, et transpordisüsteem tahes kaasaegne linn on raske ette kujutada ilma hästi kavandatud ja logistiliselt arvutatud metroo süsteemi. Ja hoolimata asjaolust, et on olemas põhjendatud kahtlus, kas Metro Volgograd võib seostada just selline linnatranspordi seda edukalt tegutseb ja veab iga päev palju elanikele ja külalistele linna Volga. Ja ta on väga head väljavaated edasiseks arenguks.

Alates ajaloo küsimus

See kõik sai alguse 1971. aastal. Metro Volgograd moodustatud ja build ei ole päris tavaline viis. Asjaolu, et linn oli projekteeritud ja ehitatud mitte ainult maa all, kui trammiliini. Nagu eostatud arendajad, keskosas linna ta läks põranda, on spetsiaalselt loodud tunnel pinnapealne paigaldus. Tehnilised idee oli aretada trammiliini erinevatel tasanditel kõrgus olemasolevate transpordi side ja järjepidevuse tagamiseks liikumist. Selline süsteem võimaldab lahendada märkimisväärne osa ummikuid ja parim viis saavutada reisijate põhjaaladelt linna keskel. Trammiliini ehitamisel oli pikka aega, ja esimene reisijate suutsid läbida maa-alune osa on ainult november 1984.

Mis on metroo täna Volgograd

Praegu linn Volga edukalt tegutseb ainult üks rida see ei ole päris tavaline transpordi side. see on pikem kui 17 kilomeetri, seda on 22 jaama. Kuuleme sageli küsimusi, kuidas õigesti klassifitseerida olemasoleva objekti transpordi infrastruktuuri. Ja üldiselt - teha Volgograd metroo? Aga kohtunik ise - Metro standardid vastavad viie jaamad asuvad keskosas linna. See "Lenin Square", "Komsomol", "ametiühingu", "noorteteater" ja "Elshanka". Järgmine - "Pioneer" - on juba maapealne jaam. Pikkus keskosa on veidi rohkem kui seitse kilomeetrit. Pinda osa rada pole nii väga erineb tavalisest trammiliini. Sellepärast Volgograd underground sageli näitavad nimi "Volgograd-ühendus trammi." See on sarnasusi erinevate vaadetega linna raudteetranspordi kui siiski, ja funktsioonid erinevusi.

Tehnilised omadused

Kuid tuleb märkida, et need, kes ei märka erinevust tavalise trammiliinid ja metroo, on halvasti eksinud. Volgograd on off-street light raudteetranspordisüsteemi. See tähendab, et ta ei ole kunagi ületanud teiste side samal tasemel. See annab alust arvata, et linn on toimiv täpselt metroo. Volgograd, jaamad, mis vastavad üldtunnustatud standarditele maa ainult keskosas on omanik kõik erinevalt transpordi infrastruktuuri. Ja tavaline metroo see erineb peamiselt selle veeremi. Tehnikud pidi kõvasti tööd, et kohandada seda üsna ebatavaline töötingimustes. Ja see on täiesti võimalik - tavaline linna trammid, mis koosneb ühest ja mõned autod edukalt reisijate viimase mitu aastat. Lihtne tõsiasi, et iga-aastase reisija Volgograd kergraudtee- ületab kümme miljonit inimest, räägib enda eest.

tulevikuväljavaated

Kogemus ehituse ja toimimise Volgograd underground on laialdaselt analüüsida erinevate ekspertide poolt ja osutunud tõhusaks. Positiivsed aspektid käesoleva transpordiinfrastruktuuri põhimõte kajastub peamiselt majanduses. Selline underground kombineeritud tüüp on odavam. Sama kehtib ka ehitamise ja tegevuskulud. Lisaks tähtsust ja ajastus ehitus, mis on võrreldamatult väiksem kui tunnelite rajamisel isegi madalas paigaldus. Sellepärast kogemus Volgograd käikuandmise teistes suuremates linnades Vene Föderatsiooni, mis on projekteeritud ja ehitatud maa alla. Metro Volgograd kava lähitulevikus oluliselt ei muutu. Praegu ta nõustus ja võttis vastu otsuse ehitamise kolmandal real olemasoleva transpordisüsteemi linna. Selle pikkus on seitse kilomeetrit. Uus rivistus ühendada kesklinnas lõunaosas linna. Ehitus on juba käimas see intensiivselt. Start-up on ebalevalt planeeritud kolmandas kvartalis 2018.