Mis on purjeka? Purje planeeringuga. Mnogopalubnoe suur purjelaev

Mitte varem inimkonna tõusis kõrgemale kivi klubi ja hakkas uurima maailma meie ümber, on arusaadav kohe, mida väljavaated lubavad mereteed sõnumeid. Jah, isegi jõe veed, mis saab kiiresti ja suhteliselt ohutult liikuda, mängis grand rolli arengu kaasaegse tsivilisatsiooni.

Väärtus isiku purjetamine

Me ei tea ja tõenäoliselt ei saa kunagi teada, kuidas ja kus ilmus esimene purjelaev. Aga ainult üks asi on kindel - mees, kes leiutas ta oma mõju tuleviku tsivilisatsiooni võrreldav leiutaja ratast. Viimane, muide ka me ei tea, kuid mälestus sellest on igavene. Purjelaev, muide, seda nimetatakse laeva ajendatud tuule jõud.

See purje võimaldas tsivilisatsiooni arengu. Esimene iidse meremehed, kes täiesti õppinud kunsti "püüdmine tuul" hakkas kreeklased ja võimalusel sumerite. Seejärel palm võttis foiniiklased ja viikingid, kes vastavalt praeguse teadusuuringute, tulevad kaldale oma Drakkar rannikul Põhja-Ameerikas ammu enne Columbus. Nii purjelaev - transpordiliik, mille mees esimese üle Atlandi ookeani ja Vaikse ookeani, selliste laevade Magellan ümbermaailmareisi Esimene "tour".

Esimene "purje"

Esimene laevade võimalik purjetada, olid tõenäoliselt kambüüse. Kõik algas lihtsa sõudepaadid iidse Egiptuse ja lõppes ... arvatakse, et viimane seda tüüpi laevu kasutati ja pärast leiutis aurumasin, et nad teenisid inimkonna pikka aega.

Kambüüsi olid projekteeritud laevade tegutsema eranditult tingimused rannikuäärse madalikel ja egiptlased, ja nad kõik olid sageli lamedapõhjaline. Muidugi, tasumata merekõlblikkuse ei olnud selliseid laevu. Purje nad olid kõige primitiivne, sirge, las minna tuules ainult siis, kui viimane oli associated. Mida oleme allpool kirjeldatud tüüpi purjelaeva kambüüsidele ei paku. Lõppude lõpuks, kaaluge neid täieõiguslike purjelaevade võimatu.

Klassifikatsioon purjelaevade

Hiljem laevaehitajad õppinud maailma üha keerulisemaks tehnoloogia, mis võimaldab neil ehitada laevu üha paremini merekõlblikkuse. See peaks viima lehti see artikkel, lihtne liigitus jätkuvalt laevade segaduste vältimiseks:

• Laev (fregatt). Jah, mitte iga purjelaev võiks nimetada tegema. Nii kutsuti ainult need laevad, mis oli kolm masti. Sail - ainult suunata, kuid besaani lisaks oli ka "kaldkriips" seadmed, saate kõndida tihvtid. Mis oli mitut tüüpi purjelaeva?
• Burke nimetatakse ka laeva kolme mastid, kuid kaks esimest olid ainsad nelinurksed purjed ja kolmas - ainult kaldus.
• Brig - peaaegu sama mis fregatt, vaid purjetamine kongi. On besaani purje on ka kaldus, kuid ülejäänud ülevaates - lihtsalt otse.
• Kuunar nimetatakse tahes sõiduki pooluste arv kaks. Kuid mitte vähem kui kaks neist pidid läbi kaldus purjed.
• Polutoramachtovye kohus. Nad SUURPURI ja besaani, nagu ta oli "kondenseerunud" ühte struktuuri.
• Ühe mastiga laeva. Nagu te võite arvata, masti neil oli ainult üks. Üldjuhul purjed olid kõige lihtsam, otsene.

See lihtsalt nii juhtub, et kõige levinum maailmas merenduse ajaloost on saanud purjetamine kongi. Need laevade olid palju lihtsam fregatt ja kuunar valmimisel, ja edukas korraldamine ebaõiglastest neil parem liikuvus ja kiiruse omadusi.

Galleons ja revolutsiooni navigation

Esimene purjeka, mis on mõeldud spetsiaalselt pika ookeani ülekäigurajad - see on Kaljuuna. Arvatakse, et esimene laev selle klassi oli Karakka Mary Rose 1512 ehitus, mille omanikuks on Briti. Kuid Portugali kindlad, et see on neil au luua galleons, kuna esmalt ehitatud karavelli.

Aga seal olid kõik need laevad ei ole nullist, sest võimalust ehitus ilmus ainult siis, kui laevaehituse on imendunud palju tehnilisi saavutusi ja avastusi nende aastate. Näiteks Kaljuuna - see on esimene mnogopalubnoe purjelaev. Et suur struktuur üleni puidust vähemalt nappide raud, lihtsalt ei kukkunud, laevaehitajate pidi olema väga kõrge erialase oskusi.

Avastused valdkonnas ehitus laevakere

Arvatakse, et klassikalise skeemi ehitamiseks laevade, kui korpus on valmistatud esimese ja siis on ümbritsetud, leiutas Byzantines otsa ümber ajaarvamise esimese aastatuhande. Enne seda, käsitöölised laevade kogutud, esialgu muudab keha ning seejärel tema disain "on rakendanud" raami. Sel juhul oli raske saavutada kõrget täpsust ja seega laevade kõrge merekõlblikud saadud harva.

Piiri täiuslikkuse nendel aastatel - väike kahemas- purjelaev, mille kohta oli võimalik kitsarinnaline reisi, kuid siiski oma eriala - kabotaaži.

Kiireim viis Bütsantsi skeemi nihkunud lõuna Euroopas, kus sellised laevad ehitatud alates XIV sajandi Briti hakkas seda kuskil 1500, ja Põhja-Euroopas laevu lihtsaim klinkri vooder mõnes kohas ehitati 16. sajandil. Esialgu laeva nimi, tehtud Bütsantsi tehnikaid, sisaldab alati juur "Carvel", mis tähendas ehitamiseks raami, koos hilisemate "sile" laudisega. Seega - karavell, suhteliselt väikese purjeka, on suurepärane merekõlblikkuse.

Eeliseid uus meetod

Laevaehitajad on saanud palju eeliseid, kui ta lõpuks kolis rümba kokkupanekuanumatesse. Kõige tähtsam - raami esimese päeva ehitus võimaldab hinnata tuleviku kujundamiseks laeva, selle kontuurid ja nihe kohe tuvastada potentsiaalseid disaini vead. Lisaks uus tehnoloogia on võimaldanud tohutu kasv laevade suuruse abil vastupidavad ja "vetruv" raami, mis tasandatakse isegi väga suuri raskusi.

Lisaks naha võiks alustada palju kitsam lauad, võimaldades oluliselt vähendada ehituse maksumus ja peatada raie sajandivanuse tamme. Näiteks väike kahemas- purjelaev ehitatud sellise menetluse võib olla "lõigatud" suhteliselt odav mänd ja kask ja merekõlblikkuse ei halvenenud.

On töötajate koolituse

Lõpuks oli võimalik kasutada oluliselt vähem kvalifitseeritud töötajaid: otse taga disain vastab ainult vähesed inimesed, ja puusepad tegelesid ainult katab. Ehitamise ajal laevade alguses tüüpi, igaüks neist pidi olema peaaegu virtuoos oma käsitöö. Tõstetud ehitus töödeldavuse ka lubatud teha palju suuri mere laevad.

Kõik need suured mnogopalubnoe purjelaev oma võidelda võimu parem kui tosin alguses kohmakas laeva, mis suures osas on olnud hea ainult rannikuäärseid laevaliine.

Powder suurtükiväe ja purjekad

Juba 14-15 sajandi maritime hakkab aktiivselt levitada püssirohtu suurtükivägi, kuid see on pikka aega panna ainult teki seaded, mis olid algselt mõeldud archers. See tõi kaasa tugeva "detsentraliseerimise", mis on tehtud laeva väga ebastabiilne, isegi suhteliselt madal erutus.

Varsti relvad hakkas panna pikiteljel tööriista, kuid siiski peal tekil. Kuid hoida relvi eesmärk tulekahju samal ajal oli see väga raske, sest selleks kasutada ümmargune auk läbi lõigata külgedel. Rahuajal, nad ühendatud puidust punnid.

Need pordid relvad olid alles algus 16. sajandil. See uuendus andis viis luua suurte ja hästi relvastatud pommitamine. Selline suur purjelaev mnogopalubnoe täiesti asub nii merelahingutest, samuti laienemise maal tuleviku Ladina-Ameerikas.

Giants keskaja

Aga esmamainimise klassikaline Kaljuuna leitud ajaloolisi dokumente, mis ulatuvad tagasi 1535 aastal. Selle eelised on kiiresti teretulnud hispaania ja inglise keeles. Erinevalt teistest laevade nende aastate, oli see siiski tunduvalt madalam "õiget" kere jooned, mis tagab minimaalse takistuse liikvel. Mast purjelaev seda tüüpi läbi segatud purjetamine, mis simuleerib, piisava vilumuse ja meeskonna kapten lasta minna laveerimine tuule lähedal counter.

Nende maht isegi tänapäeva päev oli korralik - kuni 2000 tonni! Seega kulud galleons koguni väiksem kasutamise tõttu odavam klassid puidust. Probleem tõi välja arvatud masti purjelaeva milles nõuti üksnes choicest mänd.

Disainielemendid

Mastid olid ka männist, toide elemendid korpuse lubatud tamme. Erinevalt Karakka, vibu pealisehitus ei rippuvad edasi. Lõika toit oli kõrge ja kitsas pealisehitus, millel on positiivne mõju stabiilsuse laeva ajal rahutused. Tavapäraselt erinevad rikas galleons keermestatud kaunistused ja muud lahendused eluase.

Suurim purjelaev seda tüüpi oli seitse (!) Pakkide. Ehitamise ajal need hiiglased see on laialdaselt väitis matemaatikud töötavad (meenub Great suursaatkond Peter Holland). Nad sõid oma leiba ei ole asjata: arvutuste aidanud luua väga suure laeva, kuid vastupidav ja võimeline taluma tormi ja minnakse seejärel kokkupõrked laevadega kaudu.

Omadused purje taglase

Mastide arv aasta galleons jäi kolm kuni viis, ees läbi nelinurksed purjed ja taga - külili. Suurim Hispaania galleons võib olla vaid kaks besaani, mis nägi hea kiiruskatse isegi headwinds ja vajadus liikuda tack. Kui madala kvalifikatsiooniga puusepad oleks kaasatud ehitamiseks need laevad, samuti tuli puuritud nende mehed, kuna nad pidid hakkama sadu kilomeetreid taglase.

Muide, suhteliselt väikese pikkuse esimese galleons tegi nad omamoodi "pere" galerii, mis me rääkisime alguses see artikkel. Kui laev sattus absoluutne rahulikus piirkonnas, suutis liikuda sõudmise muidugi. Muidugi, tormis kasutada seda võimalust insult oli enesetapp.