Mis võib olla sõiduki tagavedrustus

Uued autod, tänu saavutusi teaduse autotööstuses, on muutunud kehastus täiuslikkust. Isegi odav, eelarve autod ei saa kiidelda kadestusväärne omadused, mis viis aastat tagasi oli näidanud parim sportauto või sedaan VIP klassi.

Aja jooksul sõiduki seadme muutub selle tehnilised omadused, käitumine teedel, samuti atmosfääri interjööri. Varasem masinad võistlesid võimsus, kiirus ja nüüd sisse arutleda keskkonna, tõhususe, mugavus, sile sõita. Seetõttu konstruktiivseid lahendusi pidi muutuma koos nendega mitmekesine ja riputusmehhanismiga, kuna see on mõeldud vastutab selle näitaja.

Kui peatamine on sõmer seadete ta käitub kohta kurviline, sest pangad samal ajal minimaalne. Pole ime, et rada ja autod on väga jäik vedrustus. Aga see ei kehti tee versioonid, eriti meie teedel. Esiteks, see on kaasas väike kliirens, mis on lihtsalt vastuvõetamatu meie teeolude. Lisaks üks peab ka "neelata" eiramiste mis on piisavalt.

Esivedrustus kasutada eraldi vedrud ja amortisaatorid, ja nüüd nad on ühinenud seista, seda kutsuti McPherson. See on üsna stabiilne jõudlus, lihtne koost ja lahtivõtmine. Lisaks tootja ise valida optimaalne suhe kevadel ja amortisaatorite, sõltuvalt vastuvõtu kohtades.

Tagavedrustusse võib olla erinev. See võib olla risttala, mil lehtvedrud on tagatud. Nad on valmistatud metallist lehed, mis on ümar kuju. Surve all nad painduma ja seejärel võtta oma kuju. Tagavedrustusse tüüpi kasutatakse teljed, reeglina on suur klass sedaanid ja pikap veoautod on estakaad ja veoauto.

Seal tagavedrustus vedrudega. Siin nad on seatud prillid asemel vedrud. Vedrud on ühine spiraalsed konfiguratsiooni. Amortisaatorid on paigaldatud eraldi. Suspensioon levinud keskklassi sedaan igapäevaseks kasutamiseks. Jällegi, see kantakse juhtiv wastrel või kiire. Selle nimi - semi-sõltumatu.

Ja lõpuks, viimane tüüp - sõltumatu tagavedrustus. See tähendab, et rattad tagatelje ei ole kinnitatud ja saab liigutada üksteisest sõltumatult. See on üsna mugav, kuid see on raske paigaldada, on madal kandevõimega. Lisaks kasutab ainult kevadel, mis muudab pehmem. Üldjuhul on see kui väike luukpära.

tagavedrustus seade mõjutab otseselt tõrgeteta toimimiseks auto. Siin, selle tegevuse märkad rohkem reisijaid teise rea, et nad istuvad lihtsalt kohale. Samuti ärge unustage, et peatada jõudlus sõltub mitte ainult oma disaini, vaid ka riigi, nii ei nõua tema kõrgeid tulemusi kui kulunud kummist tihendid või lekib amortisaatorid.