Küttesüsteemi VAZ-2114: kirjeldus, omadused ja puudused

Auto kasutab erinevaid süsteeme ja mehhanisme. Üks neist - interjööri küttesüsteem. VAZ-2114 on varustatud ka see. Erinevalt kliimaseadmed pliit komplekteeritakse autod kohustuslik. Lõppude lõpuks, kuuma ilmaga, saate avada aknad. Aga tulla toime talvel külma salongi ei tööta ilma ahju. Mis on selle elemendi? Kuidas küttesüsteemi VAZ-2114? Sõidu, tööpõhimõte ja süü - hiljem selles artiklis.

Omaduste ja aparaadi

Peamine eesmärk selles süsteemis - on säilitada optimaalse temperatuuri kabiinis talvehooajal. Pealegi mugavust, ahju peab ole higistamine klaasist, eriti esiklaas. Et see ei tekkinud kondensaadi ülaosa paneeli eriline pihustid on olemas. Kuid asjad kõigepealt. Allpool esitletakse seda küttesüsteemi skeem interjööri: See on sama kõikide mudelite "Lada Samara" pere, sealhulgas VAZ-2114. Seega järgmisi elemente (dekooderahelasse) lisatakse süsteemi ühik:

1. Trimmi laba.
2. Düüs kuumutatakse tuuleklaasi koos õhukanalid.
3. Külgne düüsi kütte- ja ventilatsioonisüsteem salongi.
4. Keskne kilbiga.
5. Kuumutusseadeldised elektrimootoriga.
6. Düüs sisemise kabiin ventilatsioon.
7. Seal pliit koputage.
8. Tagumine toru kütteseade VAZ-2114.
9. Inlet ahjutoru.

Kus on küttesüsteemi? VAZ-2114 (kaasa arvatud pihusti) komplekteeritakse see salongi. Keris on paigutatud esipaneelil, mis on nimetatud ka kui "torpeedo". Sõltuvalt muutmine kütte- ja ventilatsioonisüsteemi VAZ-2114 on omavahel konditsioneeri ja aurusti või minna ilma selleta. Samuti kuuluvad disain ahju ja kraanist ise soojusvaheti. Viimase teoste reduktormootorit.

Kuidas see toimib

Tööpõhimõtet süsteemi on üsna lihtne. See põhineb soojusülekannet vedeliku. Seega kuumuti radiaator on ühendatud peamised klemmid mootori jahutussüsteemis. Soojusvaheti sees on antifriis või antifriis. Seega kütteperioodil mootori kuuma vedeliku voolab läbi "suur" ring kütteseade radiaator. Kui SAUO (juhtseade) on aktiveeritud mootor ahi. Soe õhk hakkab liikuma pihustid. Suunad võivad olla erinevad - esiklaas, külgmised, keskel kabiini. See võimaldab ühe või mitme tuulutusavad, sõltuvalt hoova asendi ahjus.

See tähendab, et soojusvahetus toimub - kuum antifriis jahutati mitte ainult peamine radiaator (mis seisab ees mootori ja on näidatud foto allpool), kuid soojusvaheti küttesüsteemi. Muidugi, samas kui mootori temperatuur langeb oluliselt. Seetõttu väga külmas autojuhtidele suletud süvend kärgstruktuuri core radiaator mootor ei olnud väga külm. Optimaalne töörežiimi - 80-90 kraadi Celsiuse järgi. Kui lülitate ahju see arv langeb vaid 10-15 protsenti. Kuid ärgem üles riputatud tööpõhimõtte ja kaaluda põhi rike küttesüsteemi VAZ-2114.

On võimatu reguleerida temperatuuri

Sageli omanikud kodumaiste autode (sh VAZ-2114) on silmitsi võimatu väljastamise õhutemperatuur juhtseade. Ahi võrdselt puhub kuum või külm, sõltumata asendist põhiheebli SAUO (pildil allpool - on keskendunud). Sel juhul on jõudnud järeldusele Rikutud klapid või alatalitus juhtseade. Samuti temperatuuriandur on diagnoositud. See asub kõrval kupli kontroll valguse lakke. Mitu korda rullida hoova asendi. õhkküte tuleks muuta touch. Kui temperatuur muutub ainult siis, kui lõpuks asendi andur, element tuleb välja vahetada.

Ahi puhub jahtuda

Siiber ja temperatuuri kontrolli ei väga harva. Seega, kui kütteseade puhub külm kogu aeg, tõenäoliselt rikkis mootorreduktorile. See element on näidatud alloleval fotol. Nagu antud juhul remontida küttesüsteemi VAZ-2114? Pihusti või karburaatori see ei ole oluline. Tänu keeruline disain reduktormootorite muudatusi täielikult. See nõuab täiesti lahti võtta "sats" esipaneelil. Järgmine, kasutades Phillips kruvikeeraja, lahti keerata kolm plekikruvid kuumutisõlme üksus, tõmmatud traat ja eemaldada vana mootor reduktor. Uus ühendatud samamoodi. Testi küttesüsteemi VAZ-2114 sõitjateruumi. Air peaks muutma oma temperatuuri relaktsiooni külma kangi plokk kuuma režiim, ja vastupidi.

Pliit halb puhub jalgade ja külgaknad

Küttesüsteem VAZ-2114 ei ole usaldusväärsed. Aja jooksul ahjus peatub tavaliselt soojad jalad ja külgaknad. Lisaks probleeme ei ole õhutemperatuur (vastupidi, see võib kuum olla) ja võimsusevoo, kellega see toimetatakse düüsid. Sel juhul on vaja täpsustada kanalid õhuvool. Selleks eemaldada esikaas nii, et on juurdepääs pihustid. Järgmine uus lõõtsvoolik (tehasest siin on vaid plastikust toru). Lisaks hakkama liigesed isolatsioonimaterjal "SPLEN". Kõik erinevused ülemine ja alumine osa paneeli ka kleebitud üle. Järgneb lõpule pliit siiber, mis suunab voolu soovitud tsoonis. see on sageli halvasti pressitud vastu korpust. Selle tõttu suur osa kuuma õhu lihtsalt kadunud paneeli ja "kõnnib" pragude kaudu. Niisiis, eemaldage ventiili ja eemalda vana tihend tehase kollane. Lähivõte kõik praod modelinom. Seismise asemel käsn "Bitoplast". Soovitav on seda rakendada kihtidesse.

Alumine düüsi

Edasi me uuendada õhukanalid jalgu. Kui sõelumine paneel näed, et vahel pihustid on suur lõhe. Tema me maetud gofreeritud toru. Regulaarne õhujaoturi võetakse välja väljastpoolt, ja selle asemel on sätestatud ka lainjas. Läbimõõt peab olema 4 cm. Seega õhus on selgelt suunatud jalad leketeta. Nagu puhub esiklaas, see on sarnane viimistletakse. Lisaks omanikud ekstra täita süvend vaht, et kõrvaldada kriuksuv paneel liikumise ajal (see probleem järgib "Samara" isegi esimese põlvkonna). Otsustades ülevaateid, see meetod toimib.

järeldus

Niisiis, me saime teada, kuidas töötada küttesüsteemi VAZ-2114. Nagu näete, võite kaotada kõik vead koos oma. Palju raha kulutada see ei ole vajalik. Pärast väiksemaid parandusi soojendus VAZ-2114 saavad usaldusväärne ja tõrgeteta toimimiseks.