Mida esivedrustus auto?

Auto vedrustus, või nagu seda nimetatakse erialaringkondades, "vedrustussüsteem" on oluline ühendav element vahel sõiduki kere ja tee. Tänapäeva autotööstuses on kahte tüüpi: sõltuv ja sõltumatu vedrustus. Omakorda süsteemis sõiduki stabiliseerimise eristada esivedrustus ja tagavedrustus.

Esiteks leiavad seade ise otseselt sõiduki peatamise. Selles põhikomponendid on võimalik kindlaks teha oluline presskontaktliitega. Esiteks, see elastse vajalikud elemendid kaugseire ja edastades tee normaalne jõud reaktsiooni saabumist rikkumisi. Teiseks - suunata määratlevate elementide iseloomu liikumise rattad ja nendevaheline suhe. Ja muidugi, amortisaatorid, mis aitavad leevendada kandja osa sõiduki vibratsiooni. Sageli need elemendid võivad olla esindatud ühine mehhanism, mis täidab kõik eespool nimetatud funktsioone. Aga tänapäeva autotööstuse inseneride üritavad selgitada iga funktsiooni täita oma osa, et levitada üldise koormuse ühtlaselt kõigi elementide vahel süsteemi stabiliseerimist.

Mõtle esivedrustus seade. Iidsetest aegadest, mille peamine ülesanne on auto vedrustus on leevendamiseks ja sellest tulenevalt suurendada osavalt sõiduki teedel liikumas. Seega arengu stabiliseerimissüsteemid algab disain tagavedrustus, kuna taga rattad on püstiasendis. Arendada disain, pehmendades käigus sõiduki, see oli lihtsam. Esivedrustus on paigutatud palju keerulisem, sest rattad on dünaamiline asend keha ja lisaks leevendada drive vaja rakendada põhifunktsioon esiratta - kord.

Ka ees stabiliseerimise elemendid kannavad suurt koormust, sest see on koondunud põhilised elemendid sõiduki esiosa nagu mootori, ülekande käigukasti, telje kui esivedu auto. Esivedrustus kui taga, enamikul juhtudel on struktuur, mille peamine element on lüli. Selline riputussüsteem nimetatakse peatamise McPherson. Kuigi puhul sportautode kus mootor asub sõiduki tagaosas, esivedrustus seadme asemel kasutatakse väände-, mis omakorda on pikk võll, millel on madal torsioonjäikuse või vormis mitu järjestikku ühendatud paralleelselt vahedega šahtid.

Tänapäeva auto esivedrustus seadmed, mis kasutavad sõltumatu stabiliseerimise süsteem, kus rattad ühele sõiduki teljele, on raske mõju üksteist, st positsiooni rattad ei mõjuta seisukohta teise sõidu ajal. Esivedrustus sellise organisatsiooni ilmus suhteliselt hiljem sõltuv, nagu on nõutud põhimõttelisi muudatusi struktuuri stabiliseerimine elemendid ja lisadetaile riputusmehhanismiga rakendada.

Nagu eelised ja puudused ning ei sõltu peatamise, midagi võrrelda neid kahte tüüpi stabiliseerimise see ei ole mõtet. Need ripatsid on paigaldatud sõidukitele, sõltuvalt antud ülesandeid sõiduki. Erinevates tingimustes iga kategooria peatamise erinev nende ülesannete täitmiseks, et saavutada ühine eesmärk - vähendada käigus auto ja sellest tulenevalt, ohutu liikluse korraldamine teepinnale tähendab.