Mootori kompressioon

Mootori kompressioon suurendab kütusesegu põlemisel kasulikku energiat. Mõiste pärineb ladinakeelsest sõnast "compressio" (tihendus). Kompressioon on gaasi survestamine väljastpoolt jõudude mõjul. See toob kaasa selle mahu vähenemise. Välismõjuna võib olla suurenenud temperatuur või rõhk. Mootoris (sisepõlemismootor) on ka mootori kompressioon. Sellisel juhul surutakse kütuse segu kokku.

Paljudes kaasaegsete autode disainides on paigaldatud neljataktiline ICE. Mootori kompressioon tuvastatakse kõigepealt põlemiskambris, kambri seinte, tihendusrõnga ja kolvi põhja vahelises tsoonis. See tekib siis, kui rõhk jõuab maksimumini, kui kolb peaaegu jõuab ülemise surnud keskpunkti märgini enne põleva segu süttimist.

Mootori kompressioon, arvestamata mootori deformatsiooni ja kiirendust, loetakse sujuvaks näitajaks ICE silindri-kolb-süsteemi seisukorras ja mitmesugustes muudes seadmetes. Kolb, rõngad, ventiilid (väljalasked ja sisselaskeavad), mootorploki peas olevad tihendid ja mitmed muud osad tagavad tihenduse kvaliteedi.

Kambris on bensiinimootoris koormus, mis võib ulatuda viiekümneni atmosfääri. Diiselmootori kompressioon moodustub rõhul, mis ulatub kolmkümmend atmosfääri. Sellega seoses peavad kõik protsessis osalevad andmed olema võimelised sellist koormust pidevalt vastu pidama.

Kui kolb liigub tekkinud rõhu all, sisenevad gaasid vahele soone ja rõnga vahel. Selle tagajärjel surutakse gaasid vastu ringtsilindri pinda.

Konstantse kõrgsurve tõttu gaasijaotussüsteemi pidev koormamine silindri-kolvi süsteemile avaldab kahjulikku mõju osade seisundile. See omakorda halvendab mootori võimsust ja säästmist. Tuleb märkida, et mootori (sama) kokkusurumine võib olla täiesti erinev. See on tingitud erinevatest mõõtmistingimustest: väntvõlli pöörlemistemperatuur, pidurite sagedus ja sissetuleva õhu kogus silindris.

Nii näiteks suurendab tiheduse, viskoossusega õli tihendust, koguneb silindri seintele, sulgudes paarupaikade detailidesse. Selles õlifiltris lastakse liiga palju kütust, mis satub silindrisse, mille tagajärjel surutakse kokku.

Silindrite tihendussuhete mõõtmisel on võimalik kindlaks määrata mootori võimsuse vähenemise või "halva" käivitamise põhjused. Näiteks masinatel, mille läbisõit on üle saja ja viiekümne tuhande kilomeetri, võib suurt survet põhjustada põlemiskambri seintele märkimisväärse kihi moodustumine. See omakorda vähendab õõnsuse mahtu. Selle tulemusena suureneb tihendus ka vastavalt.

Kokkusurumise taset saab mõõta mitmel viisil.

Kui gaasipedaal on avatud, realiseeritakse mootori maksimaalne võimalik õhuvool. Tulemusi võib mõjutada lekkimine õhussilindritest, kui rõngad kuluvad põlemisjääkide, pragude, kolvide ja silindri seinte kriimustuste, riputusventiilide ja muude asjade juures.

Kui gaasipedaal on suletud, saate tihenduse taseme üsna täpse näidu. Sellisel juhul siseneb väike kogus õhku. Sellisel juhul on võimalik arvutada leket, mis on tingitud varda deformatsioonist või klapipesa kulumisest.

Kui mootorit on raske käivitada, on soovitatav seda mõõta jahutatud mootoril. Sel juhul on kompressioon väiksem kui soojendatud mootoril mõõdetuna. Reeglina tuleks seda mõõta kuuma mootoriga temperatuuril umbes 80-90 kraadi. See on tingitud õli viskoossuse vähenemisest ja liikuvate osade vahekauguste vähendamisest.