Mootorratas Honda VTR 1000: ülevaade, spetsifikatsioonid, ülevaated. Mootorrattad "Honda"

1990ndate keskel hakkasid inimesed tegema kummalisi asju. Nad hakkasid jälle meeldima suured ja rasked mootorrattad V-kujulise kahe silindriga mootoriga. Varem olid kõik sportlikud jalgrattad, välja arvatud Ducati, 4-silindrilised ja ainult V-kujulise mootoriga mudelid olid kruiisid. Kuid siis, tänu Ducati 916 edule, oli selle kummaline nähtus nõudluse suurenemine. Aga see kadus peaaegu nii järsult kui ilmnes.

1997. aasta lõpuks olid Jaapani tootjad veendunud Ducati 916 edukuses kogu maailmatasemel ja otsustasid, et nad peaksid selles osalema. Samal aastal avaldas Suzuki võluv ja võimas TL1000S ning Honda panustas Firestormile.

Honda VTR 1000: mudeli ülevaade

Hoolimata nime sarnasusest nelja silindrilise FireBladega, on F tähistuses kahtlemata vähemalt 900 cm ³ sportteri muljetavaldav suurus ja veelgi enam - universaalne CBR600. Sellegipoolest oli tema piisav maht 100 liitrit. Toodetud V-kujulise mootoriga, mille vedelikjahutusvõimsus on 996 cm ³ . Mootoris kasutati külgmist radiaatoreid, mis võimaldasid esiprofiili väikseid mõõtmeid hoida nii väikeste kui võimaliktena. Šassii on üsna standardne ja on alumiiniumraam, mille kerge esteetilise väljanägemisega on tegemist Itaalia auto terasvõre stiiliga. Ainus uus asi oli pendli, mootori ja raami kombinatsioon, mistõttu sai mootor koormatud struktuurielemendiks. Suspensioon oli "normaalne". Kui Suzuki TL1000S kasutas eraldi vedru ja pöörleva summuti, oli Honda amortisaatorite kontrollitud suspensioon, mis suurendas Showa vastupidavust ja Showa kahvlit esiküljel.

Esimeste katsete käigus sai selgeks, et Honda VTR 1000 tehnilised omadused, nagu Suzuki TL1000S, ei suuda Ducatiga ületada. Need mudelid kujutavad endast vaevalt vastuvõetavat kompromissi väga korraliku summa jaoks. Mootorratta "Honda VTR1000" hind oli 2000 aastani 8000 naela ja pärast 7100.

Alahinnatud mudel

Moodul V-kujulistele 2-silindrilistele mootoritele möödus varsti. See ei suutnud isegi takistada 1997. aastal TL1000S-le kannatanud PR-õudusunenägu. Ratta amortisaatorite asendamiseks mõeldud mootorrataste tagasikutsumine mõjutas Suzuki ostjate usaldust ja esimesel aastal müüs Honda kaks korda rohkem autosid. Siis, kui suurte nelikilindriliste jalgratastega moe üha rohkem (nagu pöördemoment) muutunud, tundus Jaapani kaks silindrit endiselt kaugelt maha. Sellele vaatamata jääb kvaliteet endiselt ja hoolimata asjaolust, et Suzuki mudelid, millel on kütuse sissepritse ja võimsamad TL1000S ja R masinad, on horisondi kadunud, on nüüdseks tagasihoidlikumad VTR-i mootorrattad endiselt fännide armee toetust. Tegelikult on Honda VTR 1000 masin, mis on juba liiga kaua alahinnatud.

Tee käitumine

Sõit on stabiilne, kuid mitte nii terav kui Ducati 996 või R1. Mootorratta pisikesed mõõtmed häirivad tõenäoliselt ratturid, mis on kõrgemad kui 1 m 75 cm võrra rohkem kui raputus, mida nad võivad suspensioonist saada. Firestorm pakub sobiva suuruse ja kujuga juhi mugavust oma klassi keskmisest kõrgemale. VTR1000 on rooli kõrgem kui konkurendid, nagu Aprilia Mille, Duke või Suzy TL1000, mootorrattad on parimad võimalused kiirteede sõitmiseks. Mudel on väga lähedal spordi- ja turismipiirkonnale, välja arvatud see, et Honda VFR800 või Ducati ST4 on juba selle niši hõivatud.

Nagu paljud Honda, on Firestorm universaalne mootorratas. Ratsutamine rööbastel tõestab, et selline väikese võimsusega varusõiduk võib anda võistelda kõigile teistele võistlejatele. Selle stabiilne energiavarustus võimaldab mõnikord teha vabadusi ja vältida tagajärgi. Püstorpumba pidurdamisel liiguvad vaid Firestormi ees olevad kahvlid liiga, kuid seda probleemi on lihtne lahendada 200 kilo eest.

Mitte kõik pole nii roosiline

Kuigi mootorratta monteerimine on hea ja vastupidav, rikuvad ketipingutid veepumbadena ja primaarsete torude roostetamisel.

Haldur või alaldi Honda VTR 1000 võib omanike sõnul ka murda. Sellisel juhul mõjutavad mõnikord ka muud osad, mis võivad viia väga kalli remonti. Näiteks enamikul juhtudel muutub aku kasutuskõlbmatuks. Kättesaadavad on alaldid (sama probleem on seotud VFR800-ga), mida peetakse usaldusväärsemaks kui Honda. Seetõttu soovitavad kasutajad seda teha.

Armatuurlaud

Omanikud armastavad oma versiooni, mis anti välja enne 2001. aastat, ja hiljem vihkamist. Ja vastupidi. Firestormi algupärased LCD-kütuse taseme näidu ja nägemise ideed armusid ja modifitseeritud mootorrataste omanikud väidavad, et nende kiirusmõõturid on väärtusetud. Need on konstrueeritud ainult 2/3 täisringkirjaga spidomeeterist, nii et ükski joonis ei ole seal, kus seda võib eeldada harjumuselt. Ja armatuurlaud tervikuna muutunud segamini.

Teenindus

Honda VTR 1000 ventiilide ülevaatus, puhastamine, asendamine või reguleerimine peaks toimuma iga 24 tuhande kilomeetri järel. Õli tuleb õlifiltrit muuta iga 12 000 km pikkuse jooksu järel. Pidurivedelik, sidurivedelik ja õhufilter - iga 18000 km. Antifriisi asendamine Honda VTR 1000 tuleb teha iga 2 aasta järel või iga 36 tuhande kilomeetri järel, olenevalt sellest, milline juhtum toimub kiiremini.

Jõuallikas

Võrreldes 4-silindrilise mootoriga, on mootor täisvõimsusel, enne kui pöördemoment väheneb 5000 p / min. Seejärel tõuseb see uuesti maksimaalseks kiiruseks 7000 pööret minutis ja saavutab maksimaalse võimsuse 9000 piirkonnas. Kiirus 110 km / h saavutatakse ainult 3750 pööret minutis, kiirusel 190 km / h 6250 p / min juures ja piir on 9500 p / min . Üldiselt on Honda VTR 1000 mootor üsna võimas.

Tavaliselt eemaldatakse standardheited (liiga vaiksed ja väga rasked, kuid kontrollimiseks soovitavad). Dynojet komplektid ja filtrid on laialdaselt kasutusel ning mõned omanikud puurivad gaasipedaali kiiremini ja täpsemalt reageerima. Peaksime ootama umbes 110 liitrit. Koos SP-1 muudatuste tagaratas.

Kahvel

See on liiga pehme ja ei sisalda survet. Sellisel juhul aitavad kaasa ka teiste kahveltõstukite (WP, Hyperpro jne) paigaldamine ja raskemate õlide kasutamine, nagu näiteks õhupilu korrigeerimine. Seda toimingut võib usaldada ekspert või FireBlade jaoks lõppkasutusse võetud lõppkasutus. Komplekti pistikud 1996-97 aastat. Release või isegi 1998 on hästi ühendatud ülejäänud mootorrattaga.

Starter

Starteri mootorite pulgad võivad roosteta ja puruneda, kui neid ei kontrollita. Hoolimata asjaolust, et mõned edasimüüjad ütlevad, ei pea te kogu starti ostma, mis maksab 450-480 naela. Piisavalt on poldid asendada ja katta neid vaseliiniga.

Tagumised amortisaatorid

Nendega on olukord sama, mis kahvlitega. Uute amortisaatorite ostmine peaks olema järgmine lahendus pärast rehvide väljavahetamist. Lihtne asendus maksab 300 naela ja võidusõidu versioon maksab 2 korda kallimat. Paljud kasutajad asendavad amortisaatorid mudelil Hagon või Maxton. Raskemad juhid võivad lihtsalt kevade vahetada. Ja mõnikord piisab, et panna mõned seibid (3-5 mm).

Rehvid

Nendest peaksite alati alustama mootorratta "jõudluse" parandamist. Üldlevinud kombinatsiooniga 180 / 55-17 ja 120 / 70-17 on kasutajatel lai valik. Ärge olge esimesel sportlikul või odavamal viisil. Sa pead olema oma stiili ja sõiduajaga aus ning valima rehvi, mis neid kõiki rahuldaks. Kaasaegsed spordi- ja turismirehvid on palju paremad kui need, mis olid toodetud VTR-i ajal.

Mõned mootorrataste omanikud järgivad "rohkem - paremat" põhimõtet ja paigaldavad 190. sektsiooni, kuid see ei ole vajalik. Vanad Bridgestone BT56-d olid lemmikud ja uued BT010-d on endiselt head (eeldatav läbisõit 4800-6400 km). Dunlop Sportmaxes pakub veel vastupidavust, ehkki vähem jäik. Kasutajad usuvad, et Avon Azaros rehvid tagavad suurepärase haardumise kuivades tingimustes ja vananemiseta, kuigi nende usaldus niiskele teele ei ole sama kõrge kui Bridgestone.

Pidurid

Pidurid on topelt 296 mm kettad koos neljakolbiga Nissini kliimaseadetega ees ja 220 mm hüdrosüsteem, millel on tagumises ühekolbikomplekt. Mootorratta pidurdamise süsteem ei ole tema parim osa, ja omanike vastustes jätab sõna "piisav" sageli vahele. Sportbike maailmas asendab see sõna "kõhn". Tundub, et mõne aja pärast väheneb nende efektiivsus. Populaarne lahendus on paigaldada GSX-R1000-st kuus-kolvi kummipael, mis on öelnud, et see on täiuslik (paljudes foorumites on neid asju pühendatud, kuid nende kohta kogutud teavet tuleb hoolikalt kontrollida). Samuti nõu Carbone Lorraine SBK3s ja Bendix SS. Mõned proovivad esimest põhikolonni SP-1. Lihtsam lahendus on korrektne ja sagedane puhastamine, põimitud torude valimine ja muude klotside kasutamine.

Istekoht

Reisijaistme istekoht on hea, kuid tavalist käepidet ei ole, mis on veel üks ilmne puudus. Ei ole selge, miks mootorratturi loojad, mis olid suunatud spordi-turismi kategooria spordisektorile, arvasid, et üks rihm oleks piisav. Hea uudis on see, et Internetis saate osta kasutatud Rennteci käsipuusid, mis maksavad umbes 120 $.

Lõpeta

Värvikihi säilimine sõltub tavaliselt töö intensiivsusest, kuid kahvlid näivad olevat peitsitud plekidesse ja muutuvad kergelt rabedaks. Võibolla seetõttu, et VTR-i omanikud sõidavad alati suurtes gruppides? Lisaks kasutajad hoiatavad hõbedaste kahvlite mootorrataste ostmise eest. Tavaliselt värvivad sellised mootorratta osad värve, et varjata defekte. Seda tehakse näiteks kasutatud autode puhul. Mootorratta puhtamaks muutmiseks vajate väiksemat kaitsekraani ja tagarataste kaarti ning pikk juht vajab topeltmulliga tuuleklaasi.

Honda VTR 1000 Firestorm kleebised on saadaval kõigi mudelite modifikatsioonide jaoks.

Kütus

See on mootorratta Achilleuse kand. Kütusekulu on väga kõrge, eriti kui avanevad kõik 48-mm suuruse karburaatori dumplid. Üks väike reis võib kaasa tuua ümmarguse summa. SP-1 sõiduautodele oli pisike 16-liitrine kütusepaak ja pärast täiendamist suurendati selle mahtu 19 liitrini. Seega saate enne varude kasutamist reisida 130-180 km (ja 80 rajal). See vastab 11,3-7,4 liitri kütusekulu 100 km läbimise kohta. Reserv on ka ebapiisav - ainult 2,5 liitrit, mis parimal juhul piisab 26 km. Varasemate mudelite puhul võite installida kas tanki hilisematest muudatustest või osta Harrisist 24 l, milleks on 600 krooni.

Kui varukütuse näidik töötab, on andur tõenäoliselt piisav. Ärge ostke uue paagi sellepärast.

Mudeli ajalugu

Kui Honda vabastas Firestorm 1997. aastal, ei suutnud ettevõte ette kujutada mootorratta ülemaailmset populaarsust. Honda VTR 1000 F, mille eesmärk oli ära kasutada Ducati 916 võidusõidu edukust 1990. aastatel, näitas väljumist tootja poolt välja tõendatud neljarattaliste sportlikest pakkumistest. Tõenäoliselt oli see samm, mida ettevõte ei soovinud.

Mootorratas lubas Hondal kasutada World Superbike'i spordivõistluste reegleid, mis võimaldas V-kujulise 2-silindrilise mootori võimsust, mis oli võrdne 1000 cm3- ^ga . Hiljem käivitati 2000. aastal mudel RC51 (SP-1), mis töötas 998 cm VTR-mootoril vedelikujuga, kus Castroli meeskonna kolin Edwards võitis Superbike maailmameistrivõistluse.

Suzuki püüdis mängusse siseneda, käivitades halvatu TL1000S. Katse lõppes ebaõnnestunult ja nad ei soovi seda meeles pidada.

Elektrijaama Honda VTR 1000 F iseloomustas täiesti uus disain ja kogu aeg pakuti välja mitu disaini kontseptsiooni. Need hõlmavad alumiiniumist diagonaalset raami, perifeerseid radiaatoreid, tahke mootorikoori, kinnituskruvisid kruvide ja korkide asemel pähklitena, samuti suurimad 48-millimeetrid Honda karburaatorid, mis on kunagi mootorratastele paigaldatud. Mõõteriistade paneeli oli ka muutunud - uued väiksema suurusega näitajad olid paigaldatud.

Tankide maht 2001. aastal suurenes 16-19 liitrini. Selle eesmärk oli parandada Honda VTR 1000 suurimat puudust - piiratud ulatuses sõitmine. Miks mootorratas kujundati selle väikese mahutiga, on endiselt saladus. Ilmselt pole üldse põhjust. Isegi siis, kui Honda lõpetas mudeli tootmise, sai VTR maine luksusliku autoga, mis ei olnud täiesti õiglane. Võib vaid imestada, miks sellise suure potentsiaaliga mootorratta sai selline ebaõnnestunud disain.

Edasised muutused 2001. aastal hõlmavad ka kahvli täiustamist, sõidukijuhtide mugavuse suurenemist vähem väljaulatuvate kinnitusdetailide ja vedelkristallkuvaritena, mis näitavad kütuse taset, mootori temperatuuri, 2 läbisõidumõõdikut, läbisõidumõõdikut ja tunde. Immobilisaator muutus standardiks. Huvitaval kombel oli USA mootorratta tuntud kui Superhawk, võib-olla seetõttu, et nimi Firestorm sarnanes Pärsia lahe äärde Desert Storm-i operatsiooniga ning selle muudatusega jäi jalgratas 16-liitrisele paakile.

Vanurite masin

Honda VTR 1000 on kõik parim, mida tootja võiks pakkuda, eriti kui ostate aja testitud mootorratta. Selle pikaealisus on tõestatud, kuid kasutaja võidab juhtimise suurima kasu. See on stabiilne, V-kujulise mootoriga peene mahlane siidine karv. Mootorratas on piisavalt kiire ja arendab võimsust 76 kW kiirusega 9000 p / min ja pöördemomendi 93 Nm kiirusega 7000 p / min. On lõbus sõita tööle, õnnelikult linna ületades Honda rafineeritud viisil, ja istme kõrgus 810 mm võrra on mõistlik isegi madala kõrgusega inimestele.

Kui teete õige valiku, siis võib Honda jaoks leida väikese hinnaga mootorratta. Palju hästi säilinud autosid müüakse. See on Honda ja VTR 1000 Firestorm osad ei tekita probleeme, kuid usaldusväärsuse hind on juhi maine. Kahtlemata ei ole sellisel mootorrattal võimalik välja paistma. Aga kui see pole probleem, siis Honda VTR 1000 tõesti meeldib.