Mootorratas Honda Fury: spetsifikatsioonid ja arvustused

Kas te mäletate 2000 aasta keskpaigas olevaid suuri helikoptereid kummaliste nimedega, veider juhtelementidega, rumalalt ehitatud ees, naeruväärselt suuremahulised tagumised rehvid ja võluv välimus, mida müüakse väikese maja hinna eest? Honda Fury (foto paigutatakse artiklis edasi) on teine. Ta lihtsalt näeb välja.

On üllatav, et Honda, mis on väidetavalt kõige konservatiivsem kõigist mootorratta tootjatest, on vastu võtnud chopperi inspireeritud Honda VT1300CX Fury'i mudeli, mis ikkagi pakub entusiastlikke ostjaid mitte ainult USA-s, vaid kogu maailmas.

Mis on uut

2010. aastal käivitatud Honda Fury mootorratas erineb sellest, mida tootja oli varem teinud. Ja kuna see on Honda, kulutas ettevõte märkimisväärselt aega selle turuosa uurimiseks enne mootorratta pakkumist, mis esmapilgul tuli otse üle maailma.

Ettevõtte fotode turustamine ei võimalda teil hinnata Honda VT 1300 Fury ilu. Ta näeb metallist tegelikult palju paremat. Muidugi, see ei ole tõeline kopter, kuid ikkagi huvitav mootorratas, mis tõesti läheb palju paremini kui üks saab arvata selle välimuse tõttu.

Ausus

Mida ostja saab oma raha eest? On selge, et seadmed on väga väikesed. See on lihtsalt häälestatud mootorratas, millel on suur V-mootor, mugav, madala istuvusega ja roolimiskohaga. Peaaegu kõik.

Enne painutamist 32-kraadise kõrgusega rooliratta külge, mis annab Honda Fury'ile mõne sarnasuse kopteriga. Kitsas 12,8-liitrine kütusepaak näeb välja uimastamist, tormas ratsutajale. Tagumine tiib lüheneb, ees on ka 21-tollised rehvid ja üheksa kodaraga lamedad mustad esirattad. Üks probleemne asi on selles, et paljud Fury kroomosad, sealhulgas tiivad, on plastikust valmistatud.

Siiski pakkusid mootorratta siledad üksikomadused uimastamise istme kõrguse - ainult 68 cm, mis võimaldab peatada peaaegu igas kõrguses mootorratturid mõlemat jalga maanteel.

Suurte jalgrataste jaoks

Honda Fury tagumisel tagumisel küljel on eemaldatav reisijate sadul, kus kasutajate arvustused ületavad mitut kilomeetrit, ei soovita seda kohaldada. Tal puudub raudtee ja reisija ei tänada teid saadud tunde eest.

See on tõesti üksikute mootorratas. Ja see annab suurepärase juhi positsiooni, isegi kui iste tundub liiga jäik. Liikvel ei ulatu jalad nii kaugele ettepoole, et käiguvahetus muutub raskeks ja jõuate tagumise piduriga hõlpsalt parema käivitusega jalaga.

Täismassiga 300 kg (309 ABS mudelile), üks 336 mm esiosa kahe kolvi ja 296 mm tagumise piduriga, on mootorratas lihtsalt ideaalne. See on isegi parem kui mulle meeldib. Muidugi saate maksta natuke rohkem ja saada ABS-versiooni, kuid klientide standardkomplekt, mis hindab arvustusi, on suurepärane.

Salapärane võõras

Ostja peab otsima mootorratta nime, mis on ilmselt põhjus, miks enamik inimesi ei tea, mis see on, kui nad esimest korda näevad Honda Fury. Aga kui te vaatate tähelepanelikult, võite leida mõne Honda ikooni mootorratta alumisel küljel: üks mootoriruumi küljelt ja teine, mille peal on kirje "Fury", mis asub taga fenderil.

Pikad esiistmetega 45mm kahvlid on korraliku 10-sentimeetrise tõmbega, mis neelavad palju teid ja pinnakatteid, hoolimata kitsast peaaegu jalgratta esisest rehvist "Dunlop". Honda tegi hea töö, üritades tagant kõvasti välja näha, ning suutis varjata ühte suurt paksu tagumist tiiba ühe reguleeritava amortisaatori (viie eellaadimisega ja 9,4 cm läbimõõduga).

Värvivalik on piiratud sinise metallikuga mudelitele, millel puudub ABS-süsteem või matt hõbedane mitteblokeeruva pidurisüsteemiga versioonidele.

Täielik tarvikute rühma olemasolu võimaldab omanikul luua "Fury" täiendava häälestuse, kui nad soovivad saavutada oma "rauasaari" täiendava individuaalsuse ja unikaalsuse.

Rooliratas

Honda Fury'is ulatub häälestamine ka juhi kaunilt juhitud rooliratta külge. "Honda" üritas vabastada enne tõelise kopteri stiili, kuid veel on olemas kaablid, mis kasutajate sõnul võivad olla varjatud või sillutatud teisiti.

Roolirattal on lihtsa spidomeetri nurga kuju, millel on õlirõhu, vee temperatuuri ja neutraalasendis näitajad. Kuid tahhomeetrit ega isegi kütusekulu pole, seega on vaja jälgida kilomeetrit või avada paak pidevalt, et olla teadlik, kui palju kütust jääb.

Honda Fury: mootori spetsifikatsioonid

Vooluvõimsus on veetorustikuga 52-kraadine V-mootor, mille maht on 1312 cm ³ , mida kasutatakse ka mootorrataste "Stateline", "Saber" ja "Interstate". Selle mootori pöördemomendi umbes 132 kg / m jõuliselt ja ühtlaselt tagab viie kiiruse ja tagaratta jõuülekande ning 200-mm rehvid.

Honda Fury soovitatud mootoriõli on neljakandiline Pro Honda GN4 või samaväärne SG klassi või kõrgem API viskoossusega SAE 10W-30 viskoossusklassis MA standard JASO T 903.

Kahe teraga mõõk

Kui ostja on häbelik, ei pruugi ta isegi mõelda Honda Fury ostmisele. Mootorratas ei sobi talle. Kus iganes see tundub, soovivad inimesed seda rääkida, istuda või pildistada.

Ja veel see mudel on omamoodi kahe teraga mõõk. Ühest küljest ehitas ettevõte mootorratta, mis tundub hämmastav, kuid väga vähe on seda metallist kunagi näinud või teadnud, et see on olemas. Ja kui neile öeldakse, et see on "Honda", on nad väga piinlikud. Nad teavad, et ettevõttel on suurepärased spordi- ja väga kompetentsed maastikulised mootorrattad. Mõned on lihtsalt üllatunud, et Honda ka Fury.

Kuid kõigile teistele on jalgratas üllatavalt hea rattaga. Kasutajad, kes nägid esimest korda "Fury", ei pruugi seda täielikult kindel olla. Mootorratas tundub liiga kaugel, nagu keegi võitleb, et see näib olevat nii, nagu see tegelikult pole.

Aga kui sa lihtsalt oma jalgu viskad ja istud oma ülimalt madalal istmel, muutub kohe kõlbmatuks. Esiteks, mootorratas on lihtne sõita. Tema suur V-kujuline mootor vibreerib pisut tühikäigul, nagu oleks oodata, kuid on olemas kaks vastukaalu, mis takistavad oluliselt vibratsiooni suurenemist.

Ratsutamine

Honda Fury sai tänapäeval kõige pikema mootorratta tootja, 180-sentimeetrise teljevahega. Kombineerituna kitsa esirattaga, see ei võimalda teil kindel olla madalatel kiirustel ja parkimise ajal tuleb olla ettevaatlik. Arenenud üks ei aita kaasa madala kiirusega manööverdamist.

Teel ei võimalda õhuke rehv ja kallutus sõitjale piisavalt hea liikumisvõime kiirusega kuni 30 km / h. Kuid pärast mõnda aega, pärast seda, kui juht saab oma "rauast hobuse" juurde harjutama ja õpib, kuidas ta käitub keskmise kiirusega, mis tõesti on oluline, annab mootorrattale suurepärase tulemuse.

Ta ei libise nurkade all, nagu ükski peaks hakkama, ja enamik kasutajaid märgib, et "Fury" on väga kerge juhtida. Suure kiirusega roolimine on neutraalne ja ilma üllatuseta on üldine üldine stabiilsus. Kuid madala maandumisega ei kaasne piisavalt kliirensit, mille tõttu võite tee liikumisel liikumiseks, kui olete liiga kallutatud.

Üle 80 km / h kiirusel käitub "Fury" nagu maanteel. Viisekäigulise käigukastiga mootorrattaga sõidab nii sujuvalt kui sujuvalt, nagu te igast Honda ressursist ootaksite.

Tagumine ratas

Pole probleemi ja suured paksud 200-millimeetrised "Dunlop" rehvid. See ei paranda tõenäoliselt tagumist vedrustust, kuid see ei ole mootorratas, mille abil keegi soovib reisida sadu kilomeetreid päevas. See on ristleja ja chopper, mis on mõeldud nädalavahetustel väljasõitudeks. Aga kõigepealt on see mootorratas, mille eesmärk on minna teele ja lõbutseda.

Buck

Gaasipaaki tuleb hoolikalt jälgida. Mõnes mõttes. Kütusemõõtur puudub. Tootja väidab, et keskmine bensiini tarbimine on 6,3 km / l (kasutajate hinnangul on see väärtus veidi kõrgem). Seega võime eeldada, et bensiinijaamade läbisõit on vaid 250 km.

Kui tihtipeale mainiti selle ülevaate alguses mainitud peenestusseadet erakordselt, kuid sõitis kohutavalt. Honda Fury 1300 - mitte selline mootorratas.

Mõne ime tõttu suutis "Honda" leida keskel oleva maa. Selle tagajärjel tekib kasutajale chopper ja mootorratta ilme, mis suurepäraselt sõidab, ennustab ja ei lähe esimeses nurgas.

Plussid

Huvitav välimus näitab, et "Honda" suutis luua pädev ja väga kuuletuma ristleja. Hoolimata piklikud kahvlid, on ta omanike sõnul hästi sõites ja on tõesti mugav.

Mootorrattaga sõitmine toob rõõmu. See ei ole liiga kiire, kuid kui keegi soovib nädalavahetustel reisida huvitavat mootorratta või keegi meeldib linnale äritegevusele lihtsalt pühkida, on see hea valik.

Miinused

Mootorratta omanik pöörab ise tähelepanu ja ta peab tõenäoliselt silmitsi seisma inimestega, kes pidevalt küsivad, kas Fury on "Harley-Davidson".

Turule jõudmiseks usaldusväärse, häälestatud mootorratta tagamiseks pidi Honda mootorikatet säästma ja laialdaselt kasutama plastikust (nt eesmised ja tagumised tiivad) ja kroomitud plastikust.

Välimus on vajalik praktilisuse ohverdamiseks. Kuigi kütusepaak "Fury" on ilusti ja täiuslikult ühendatud häälestatud väljanägemisega, tuleb sageli 12,8 liitrise tankimisjaama külastada.

Tõelised kapid on valmistatud rauast ja terasest. Kuid see ei õigusta kaudseid keevisõiteid "Fury", eriti raami peal. Neid võib seostada mootorratta olemusega, kuid see ei ole Honda jaoks harjunud harjumuspärane ja viimistletud kvaliteet.

Hind:

Õiglase hinnaga 9999 USA dollarit saate valida ainult sinise metalli ilma ABS-dega. Täiendavaks 1000 dollariks võite saada mitteblokeeruva süsteemi versiooni , kuid ainult hõbedase värviga.

Mis veel peaksin Honda Fury kohta teadma? Kasutaja arvustused ütlevad, et pole midagi, mis näeks välja nagu "Fury". Mõned ütlevad, et see sarnaneb "Harley ja Davidsoni" raketi murutraktori tõlgendusega, kuid ta lahkus turult 2012. aastal vaikselt. Samas tootjalt Wide Glide on veel üks alternatiiv, mis sõltuvalt spetsifikatsioonist müüakse hinnaga 15 000-15 729 USA dollarit.

Mootorrattad on palju, nagu näiteks "Fury", kuid nende tootjad ei paku selle hinnaga chopperi stiili.

Mida teised ütlevad

Vastavalt väljaandele "Mootorratas USA", "Fury" kui chopper käitub hästi (võib-olla isegi liiga hästi), ja hinnaga $ 10.000 koos sellega on raske vaidlema. Nii kas "järskus" muutub odavamaks? Kahtlemata Ja võite tagada, et paljud ostavad seda mootorratta. Kuid küsimus on kedagi Milline põlvkond arvab, et "Fury" on lahe? See tuleks panna beebibuumi põlvkonda, kes läbib keskpika kriisi ...

Daily Telegraph märgib, et Fury õnnestub paremini kui ükskõik milline kapott, millel on kõige neutraalsem rool ja parema stabiilsuse kõrge kiirusega, ning sellega seoses ületab palju palju vähem radikaalseid tehase kruisereid.

Kohtuotsus

Isegi täna, paar aastat pärast sündi, eristab Honda mootorrataste rida "Fury", mis on natuke ekstsentriline ja tavaline. Ja see on hea.

Nagu Honda Fury mootorratas sõidab hästi, on seda lihtne sõita ja tuua rõõmu. Rüütlijana teeb ta oma tööd minimaalsete rahutute ja teatud võluväega. Lisaks sellele on Honda kuulus usaldusväärsus. Neile, kes otsivad seda tüüpi mootorrattaid, ei ole kõige parem otsida.