Mootorrataste Honda VTX 1300 tehnilised kirjeldused ja ülevaateid

Kes oleks olen mõelnud, et mootorratas, mille mootori 1,3 liitrit võib viidata malokubaturnym. Siiski perekonnas, mis koosneb kahest hakkimisriistu Honda VTX 1300 peetakse noorema mudeli järgi. Võrreldes 1,8-liitrine prototüüp, siis on lihtsam, odavam, ja muidugi, turvalisem teedel. Ajal, VTX 1800 üllatas mootoriga ventilaatorid. See oli täiesti tasakaalustatud bike suurepärase mootor, mis loomult ületavad klassi piire. Seega, kui oli 1,3-liitrine versioon, palju töödeldud ta skeptiliselt ja nimetas seda "kärpima." Uurime, mida see tähelepanuväärne mootorratta ja miks ta ei saa põgeneda varjus vanem mudel.

välimus

Mootorrattad on väga sarnane välimus. Kui te lähete üksikasjad, on võimalik tähele erinevust konfiguratsiooni tiivad ja asjaolu, et väljast mõjutatud Ameerika trend mootorrataste 50s. Vanem mudel on dragsterskie kuju ja noorim - klassikaline choperrnye. Aga üldiselt, vahe on tühine. Ja kogenematu mootorratturite, see võib olla ei ole märgata. Võibolla see on masinate võimalik eristada üksteisest disainerite vabastas Honda VTX 1300 alates tohutu summuti, mis eraldab 1,8-liitrine versioon.

seadmed

Siingi kõik meenutab päritolu mudel. Bar asub tank vastab kõigile kaanonid. Highlight toimib hästi. Ja pimedas kõik vahendid täiesti loetav. Puudumine tahhomeetri ilmselt eripära tõttu stiili. Kuid ta on veel üks keegi seganud.

Kuid peamine valearvestus - no kütuse gabariit. Kuigi mudel on mõeldud pika reisi riigi maanteel. Hea uudis on see, et karburaatori sööda süsteem võimaldab teil käsitsi lülituda reservi. Umbes ülekuumenenud mootoriga näitab suurt valgust. Kuid selleks, et tuua jalgrattaga riigi pead kõvasti tööd. jahutussüsteem radiaator muljetavaldav servad teha oma tööd suurepäraselt.

Vaata spidomeeter näha kiirus on raske. Selleks pead olema tõsi paindlikkuse, agility ja julgust. Oluline on, ärge unustage järgida siinkohal teedel.

Lõplik ja kaal

Kuidas lõpetada chopper päris bednovato. Mõned geniaalne elemendid on valmistatud plastikust metalli asemel. Aga teisest küljest, jalgratta kaalub üle 300 kilogrammi. Ja liigse raua oli ilmselt valesti. See muljetavaldav kaal on tunda ajal parkimist. Rullige bike käsitsi tasasele pinnale kõva. Ja kui pärast lööve parkimine vaja minna tagasi ja allamäge on parem, võib-olla, et oodata, kuni naabruses sõidukid eemaldada ja võib lahkuda veerema. Üldiselt bike liiga raske. Ja juhul kirjaoskamatu parkimine võib tuua tõsiseid probleeme.

teedel

Honda VTX 1300 manööverdusvõime madalatel kiirustel ei ole rahul jälle, sest kaalu. Rulli see ummikutes - mitte kõige meeldiv kogemus. Ja arvestades asjaolu, et see on laiusega siivutu, viskas sõita linna ajaks selgub peaaegu nagu auto. Tõsiseks probleemiks selles mõttes - "sarvedega" ratast. Peame püüdma mitte teha tahavaate peegel.

Kuid selleks, et korraldada kiire võistlused linnaliikluses - netsarskoe juhul. Linna üksus hõlmab kehtestatakse mõõta sõidu. Kuid sobides selle chopper, maanteel on täiesti sirge. Ta on väga kindel kõrkjad edasi. Ja tundub, et keegi kursuse ei eksi. Tahke välimus võimaldab teil nautida teedel suhtes. Selle bike ei pea "kerjama" jääda. autojuhtidele ei liigu eest ära.

Spetsifikatsioonid Honda VTX 1300

Just siin peitub peamine erinevus Honda VTX 1300 tema vanem vend. Laenamine kõikide väliste atribuutide pere, jalgratta kaotas pea. Eemaldamine 500 cc mootor, disainerid on teinud seadme heleda eristusvõime puudub isikupära mootorratta, mis oli, on ja saab olema suur hulk.

Tundub, et arvate, et chopper piisab 75 hobujõudu. Aga kui sa mäletad "kõrgemate" VTX, mis jättis mustad jäljed kõnniteel pärast järsku hakkab, kiirendab 100 km / h 3,8 sekundit ja sõna otseses mõttes "lendas" käest, siis kõik langeb oma kohale. Algusega kell fooride peeglid ei näe mõtet ja suured autod. Ja mõned neist isegi õnnestub minna tasemel jalgrattaga. Möödasõidul kaotatud usaldust, mis oli vanem mudel.

Vähene 30 Nm on ka väga märgatav. Põhimõtteliselt puudub veojõu, kuid istudes taga reisijate või tee läheb pikema tõusu, kõneleja ei ole sama, nagu me tahaksime. Alustage teist käiku raske: mootori tõmbluste. Ja tulemusena seiskumine. Paindlik edastamise, mis võib minna kogu tee, kas nii on alati töötada kasti.

Sa pead võrrelda

Põhimõtteliselt kõik eelnev kehtib ainult siis, kui võrrelda selle prototüübi jalgrattaga. Lõppude lõpuks, kui me ei võta arvesse versiooni Honda VTX, mootorratta turul 1300 tundub väga väärikas. Oma hinnaklassi ja lahtiselt see üks parimaid dünaamika. Seda saab hajutatud 200 km / h. See on ruumi kopterit indikaator. Muidugi, tõeline biker ei hajutada auto sellise kiirusega, sest viibib sadul on väga raske.

pidurid

Kuidagi, eemaldades 20 hobujõudu, disainerid otsustanud likvideerida ja pidurid. Ühendatud süsteemi asendati eraldi. Eesmine eemaldati üks ketas. Kõik see kahjustas oluliselt pidurdusmaad. Nende omaduste on raske jääda järsult. See on vajalik, et sõna otseses mõttes tabas taga piduripedaal ja kõik sõrmed kokku suruda ees hoob. Muide, sama pedaali asub väljaspool tsooni suu mugavat majutust. Nii algab lõpetada raske mootorratta vajadust olla enneaegne. Muidugi, kõik see saab.

juhtimise funktsioonid

Vastavus kaanonid stiilis on negatiivne mõju juhtimine. Kuid võrreldes teiste hakkimisriistu masin kontrolli päris hästi. Omakorda, kui raske mootorratta nõjatub, see läheb nagu rööbastel, mis toob palju nalja biker. Sõidu lõpetamise riigi teedel oleks pidev ecstasy, kui mitte üks nüanss - isegi tagasihoidlik kurvis on oht püüda jalatugi. Suure lamades politsei bike ja tegi clings alt. Element kopterit - pikk, sirge kaugus. Seega põhimõtteliselt asjaolu, et see liibuvuse nurgad, saate andeks Jaapani disainerid. Noh, madal põhi, ilmselt tingitud iseärasused disain.

peatamine

Tänu tohutu kaadri valmistatud terastorudest, jalgrattaga on pikk klassikalise maandumise. Major esikahvli on insult 130 mm ja hea vastuse. Tagumine kroomitud kaitserauad saanud käigus 41 mm. Nende hulka kuuluvad sisemise klapi süsteem, mis suurendab mugavust reisi. Kuid istutamine on ikka karm.

Peatamine võimaldab ilma vähendades kiirust, et ületada väike süvend. Peaasi on mitte osaleda ja veenduda, et tegutsemiseks ei tundu trahvi suur. Sest siis pehme esikahvli kergesti jagades. Aga tagavedrustus on palju raskem saada tööd kogu kursuse. Üldiselt hea osa, katkestil.

Honda VTX 1300 kommentaarid

Nagu oodatud, bike on saanud segatud kommentaare omanikud. Alustame disain. Stiilne ja elegantne bike suudab meelitada pilgud. See võlgneb sügav tiivad, lai juhtrauda ja tohutu kate sidur korvid. Üldiselt tuuning Honda VTX 1300 ei ole vaja. See on võimalik ainult mainet kahjustada klassikaline mootorratas.

Nüüd vähe maandumist. Nii, see on üsna madal, mis võimaldab esiteks istuda rooli taga alamõõdulise inimesed, ja teiseks, enesekindlalt kontrolli jalgrattaga alla. Aga "laiad õlad" mootorratta võib olla tõeline probleem neile, kes tahavad petta linnaliikluses. Istmed on suur, kuid mitte eriti mugav. Seega, pärast pikki teekondi, kurdavad paljud väsimus. Peeglid on valmistatud ei ole päris hästi ja mõnikord läbivaatamine on selgelt ei piisa.

On aeg arutada seisukohti elektrijaama. Mootor, arvates omanikud, see elab kuni ootusi. Selle maht, ta lükkab bike on hea ja pidevalt hoiab hoogu. PPC töötab üsna selgelt, ilma tõmblused. Muidugi, kui me võrdleme vanem mudel, seda bike pigem nõrk iseloom. Aga see, kes ostab seda esialgu tuleb mõista. Kuna seade on mõeldud vähem dünaamiline ja säästlikum sõita.

Tänu pikk alus, ja üsna jäik raam, viisil sõitmist jalgrattaga on väga spetsiifiline, kuid see on küsimus harjumus. Suur rattad aitavad peatamise tegelema väheolulisi kõrvalekaldeid. Sest katvuse selgelt mootorratta parimad hinded - selgelt keskendunud lähituled, ja heas valguses. Pidurid, kuigi halvema tema vanem vend, kuid võrreldes teiste "klassikaaslastega" teevad oma tööd väga hästi.

Hulgas ilmne valearvestusi Jaapani firma omanikud ütlevad armatuurlaua asub tank, tema ebamugav väike spidomeeter. Aga puudumisel madal kütusetasemeandur paaki ja põhjustab kõikide viha. Liikmed on kindel: seal on bike ühe haiguse, mille on lihtsam aktsepteerida kui võidelda - kiirusega 40-50 km / h jõuab rool. Aga kui kiirus ei ole väga "töötab", siis on see tavaliselt pigistasid silma.

Need, kes otsustas minna pikale reisile, on kasulik osta mõned tarvikud Honda VTX 1300. See on umbes esiklaas ja painutab selili. Ole valmis, et selliseid kasulikke parandusi võib kahjustada elegants jalgrattaga. Kuna ülevaateid, jalgrattaga on üsna töökindel. Hulgas ebaõnnestumisi on kõigile. Üldjuhul midagi kriitilist. Igal juhul saad varuosad. "Honda" pakub üsna kvaliteediga toote, nii bike saab usaldada. Ta soovitas varakult valmistuda auto hooaja, nii et sa ei kuluta väärtuslikku sooja päeva garaažis. Muutuv tarbitavad osad ( "Honda"), kontrollides kõiki vedelikud, võite olla kindel, et hooaja toimub ilma ebameeldivaid üllatusi.

järeldus

Täna me kohtusime mootorratas Honda VTX 1300. Kütusekulu (umbes 7 liitrit), huvitav disain, hea sõita kvaliteet - on peamised eelised mudeli. Nõudlikke bikers öelda, et see on halvem tema vanem vend. Aga see on ilmselge. Pärast esialgset mootorrattale paigutatud nii kerge versioon koos kõigi selle tagajärgedega. Siiski võrreldes konkurentsi ta on rohkem kui väärt. Hinda seda "raua hobune" järelturul pikka aega hoida kõrgel tasemel ja ulatub 300-400 rubla, sõltuvalt seisundist ja mudeli aasta.