Õhusõidukiehitust. kujunduselemente. Projekteerimise A321 lennuki

õhusõidukiehitust oluliselt mõjutada tema sõidu, tehnilise ja aerodünaamikat. Leiutis õhusõiduki lubatud teha uskumatu läbimurde kiirust ületada märkimisväärselt kaugel. Mõtle elemendid ja omadused sõidab masin.

Elemendid õhusõidukite konstruktsiooni

Allpool on nimed põhiosast, mis moodustavad enamiku kaasaegsete lennukite:

• Peamised lennuki kere (kere). See teenib ühendamiseks ühte tuuma, tiivad, jõuülekande ja veermiku muude väliste elementidega. Paikneb kere eest salongipersonali meeskonna, lasti ja sõitjateruumi.
• Reaktiivne või standard võimsat mootorit, mille tulemuseks on liikumine lennukiga.
• Wing - detail, mis stabiliseerib üksus ja luua lift.
• Suhe tasakaalustamine ja stabiilsus on vertikaalselt vertikaalse saba.
• Horisontaalsed saba vastutab kontrolli ja stabiliseerimine masin pikilõige.
• kontrollisüsteem.
• Täiendav seadmed.

sulestik

Klassikaline disain õhusõiduki saba on iseloomulik enamik võidelda ja tsiviilisikute versioonid. Selles skeemis horisontaalse saba stabilisaator koosneb fikseeritud ja reguleeritava lifti.

Stabilisaatori stabiilsuse jaoks lennuki suhtes põikiteljega. Langetamisel nina lennuki saba sektsioonis koos sulestiku toidetud ülespoole. Seoses sellega õhuvoolu rõhk ülemisse kambrisse stabilisaatori suureneb. Loodud koormuse naaseb stabilisaator koos kere soovitud asendis.

Seadmed on ka tagumine vertikaalne saba. See koosneb fikseeritud element (keel) ja parandatud rooli. Põhimõte on sarnane montaažisammude horisontaalne analoog ainult vertikaaltasandil.

Õhusõiduki konstruktsioon tagab stabiilsuse üksuse kahel. Pikisuunalised paigutus tagab stabiilsuse tiivapaneeli etteantud nurga üksteise suhtes, mida «V» kirja tüübist.

kontrolli

Lennukis ehitus on oluline kontrolli pinnad. Lift on liikuv tagumine stabilisaator element. Kui see sõlm on varustatud paari konsoolid ja roolid on kaks. Nad on sünkroonselt paindub allapoole või ülespoole, aidates muuta kõrgus purilennuki lennu.

Aileron - liigutatava osa tiivapaneeli. Nad võimaldavad teil stabiliseerida õhusõidukite suhtes pikiteljega. Töö elemendid viiakse läbi sünkroonselt, paine iga osa toimub erinevates suundades.

Rooli on aktiivne osa kiilu stabiliseerib vertikaalne üksus. Pöörlemine vastupidises suunas suunas reguleeritav toimub kuni ajani, mil piloot ei tagasta rool neutraalasendisse.

Motor ja muude süsteemide

Kirjeldatud varustatud lennukite erinevat tüüpi mootoreid. Nad vastutavad määratud kiiruse ja esinemist lifti. Mootorit saab paigaldada ees lennuk, taga ja tiivad.

Jagatud elektrijaamad järgmiselt:

• Reaktiivmootorid - hõlmavad kahekordse pulseerimine üksuse jet turbiini.
• Kruvi - esitatud kolvi mudelite ja keerulised variatsioone turbiini.
• Rakettmootori - vedelas või tahkes kiire muutmise eest.

Viies õhusõiduki tarindite sisaldavad mitmeid komponente. Šassii vastutab Stardi ja maandumise sõiduki rajal lennuväljade. Kahepaiksed kasutatakse unikaalset ski-ujukite, võimaldades masinal töötada vee või lumega.

Projekteerimise lennuki A-321

See näidis on suurim esindaja Airbus lennukid brändi. Lennuk on varustatud pikenevad kere, suurem näitaja reisijateveo mahu. Mõned tavalised modifikatsioonid selles seerias on kaks proovi: A231-100 madala lennuulatus võrreldes eakaaslastega ja A321-200 täiendava kütusepaak ja võimsat mootorit.

Koguarv antud järjekorras tuhandeid õhusõidukite selle brändi. Serial tootmise sõidukid jätkub praegusel ajal. Mudel vastab kõikidele nõutavatele standarditele ja on head väljavaated maailmaturul Airbus.

A321 lennuki disain on lihtne ja selge. salongi maht umbes 200 reisijat. Püsikiirus õhusõiduki - 900 km / h ning maksimaalne stardimass kõrgus - 10,5 km. Selles vahemikus suur umbes 4300 kilomeetrit.

Plusse ja miinuseid

Hulgas A321 lennuki disaini eeliseid võib nimetada järgmisi:

• Masin on kõrge heliisolatsioon.
• Seade on hea mugavust meeskonna ja reisijate.
• Avar ja mugav salong.
• Lahendamata tehnilisi parameetreid.

Seas puudused aspekte:

• Natuke aegunud tehnika kombinatsiooni, võrreldes viimaste välismaiste mudelite.
• Limited operatsioonisüsteemi võimalusi.

Õhusõiduki Design A-321 annab istekoha võimalusi, mis asuvad neljal tükki järjest. Nad on mugav laius, poolnahksisu, sisseehitatud turvapadjad. Sohvabaar pakub turunišš arvutid, samuti teiste hulka poolest reisijate mugavust.

klassifikatsioon

Kokkuleppel lennukid jagunevad tsiviil- ja sõjalise kujunduse. Põhiosad esimese teostuse varustatud reisija või lastiruumi. Nad hõivata suure osa interjööri kere piirkond.

Tüüpi mitte-lahingulennukid:

1. Kohalik reisijate vedajad. Vahemikus nende lend on kahe ja kümne tuhande kilomeetri ja mandritevaheliste kategooria ületab rohkem kui 11000 km.
2. Cargo mudelid jagunevad kerge, mõõduka ja raske rühm. Sõltuvalt kvalifikatsiooni, nad suudavad teha 10 kuni 40 tonni lasti.
3. Special lennukid. Kasutatud sanitaar-, põllumajandus-, uurimise, tuletõrje- eesmärkidel, samuti õhust ühikut.
4. Koolitus muutmist.

Sõjaline variatsioonid ei ole selline mugav interjöör seadmed. Põhiosa kere hoidke relvasüsteeme, luure seadmed, laskemoona ja eriline abivahendeid. Jagamise armee purilennukid klassi: sõjalis-transpordi mudel, võitlejad, rünnak lennukid, pommitajad, luure.

Seade õhusõidukite sõltub aerodünaamilise ring, kus nad on moodustatud. Seda iseloomustab mitmete põhielemendid ja paigutus kandepindade. Kui lennuki nina on enamikul sarnane mudelid, asukoha ja geomeetria tiivad, saba jagu võib olla väga erinev.

Lõpus

Väärib märkimist, et õhusõiduk, mille disain on teatud tüüpi klassikalise disaini kasutatakse laialdaselt reisijate ja lasti õhutranspordis. Üldiselt on mitmeid skeeme õhusõidukite seadmetele. Nende hulgas:

1. Klassikaline disain.
2. Tüüp "lendavat tiiva".
3. Tandem disain.
4. Muutmine "part".
5. Convertible ja kombineeritud skeemi.
6. "Sabatus".

Vahel erinevad muutmise paigutuse sõlmed asuvad mootorid, eksterjöör, õhkutõusu / maandumist põhimõtet, samuti kiiruse ja võimsuse parameetrid.