Ra-32 (helikopter). Omadused ja fotosid

Saatus helikopter NSVL on huvitav, sest hoolimata mõne hilinenud tootmise algus, edu, Nõukogude disainerid on teinud tohutu. Kaks Disainibürood, Mil ja Kamov, näitas maailmale võimalust Nõukogude lennunduse tehnoloogia. Näiteks edu Nõukogude insenerid võivad olla KA-32 helikopter, mitmes mõttes enne tähtaega.

Kamov ja tema stiil

Tuginedes eksperimentaalse lennuki tehase, mis on midagi öelda Võhikud number 290, mis on loodud aastal 1948, KB, liiga malovyrazitelnoe nimetatakse «№ 5". Ei ole midagi üllatavat kõik need indeksid ei Stalini aastat ja vähem oluline ettevõtete saab liigitada, ja siis, kui selgus palju hiljem, ehitatud tiiviklennukeid, peaaegu unustatud tänapäeval lennukeid. Liitlasvägede ajal hiljuti otgremevshego World've kasutada rootorsõidukid helikopterid, ei ole väga lai, kuid piisavalt, et IV Stalin mõista väljavaateid uut tüüpi lendavad seadmed. Aviation "isa rahvad" armastas, oli tema valvas kontrolli. Plii juhatus tegi NI Kamov 1940. kel õnnestus kujundada ja ehitada A-7 Autožiiro.

Algusest peale KB on loonud oma stiili, kus Kamov helikopterid on kergesti äratuntav täna. Nende peamine funktsioon võib eeldada coaxial disain, kus kaks rootori pöörlema vastassuunas vastastikku kompenseerides pöördemomenti. Rool propeller antud juhul ei ole vaja.

meri hinge

Mitte iga helikopter on võimeline täitma ülesandeid merel. Muidugi, me ei räägi lendavad piki kallast kooskõlas toetudes korrusel ning et masin on teenindatud laeva tingimused, ta seisis avatud platvormi (ahtris) ja teenis praegune nõue uurimise ja hoiatus Naval Command. Tehnilised normid sel juhul on tõsiselt keeruline, soolase veega spray ja raske atmosfääri toime võib kahjustada toimimise mehhanisme, osad ja sõlmed. Nõukogude sõjalise doktriini hilja neljakümnendates seoses võimaliku ookeanilise operatsioonid on väljatöötamisel, nii Kamov büroo alates selle loomisest, töötas kahes suunas. Esiteks masin arenenud siin peaks sobima kasutamiseks lennukikandjate. Teiseks, nende eesmärk, sest ebakindlus tuleviku kavatsustest, laialdaselt oodata, et on mitmeotstarbeline. Need nõuded on kooskõlas KA-8, Ka-15, K-25, K-26 ja eriti Ka-32 - helikopteri, kõige sobivam meremeest, tuletõrjujad, ehitajatele, paigaldajatele ja paljud teised rahu töötajate töötavad kõige raskemates tingimustes, sealhulgas niiskes kliimas, Polar laiuskraadidel troopikas.

Alates allveetõrjepatrull rahu auto?

Nagu tihti juhtub meiega, auto oli algselt loodud kui võidelda. Selle eeliseks lähenemine seisneb selles, et peamine kulukas arendustööd läbi kulul kaitseministeeriumi eelarvest, ja ta oli väga NSVL. Muundamiseks valmis lennuki, muidugi, sa pead tegema mõningaid muudatusi projekti, kuid kulud ei ole nii suur, et luua kogu masin. Põhimudel oli laeva allveelaevade Ka-27, R & D hakkas 1969. aastal nende tulemus oli Ka-32 helikopter on täiesti tsiviil- ja rahulik. Võimas mootor ja eduka kava võimaldama kohandada erinevatele kiireloomuliste vajaduste riigi majandusele. Seoses mitmekülgsus, usaldusväärsuse ja tehnilise suutlikkuse ülemaailmsete partneritega, ta ei ole.

seade

Traditsioonilised mudeleid dual rootori Kamov koaksiaalühenduste skeemi sobib ka KA-32. Kopter on lihtne hallata, gaasiturbiinmootorites (kaks neist) kohta 2200 hobujõudu päritud "viimane lahing", samuti hinge Paigaldussüsteem labad, mis võimaldab neil korda vähendada purje puhul tormi ja vähendada hõivatud ruumala. Kolm ust pakkuda kiiret laenu meeskonna nende istmete ja lihtsus peale- ja mahalaadimiseks. Šassii koosneb neljast toetab, mida saab kinnitada spetsiaalse silindrid võtavad vett kui vaja. Sugu Ka-32 on sildumiseks seadmed veose kaal kuni neli tonni sees pagasiruumi. Üldiselt, nagu paljud masinad Kamov Design Bureau kava võimaldab teil kasutada kõiki kasulikku pinda kokpiti tagant kuni saba osa ja alla elektrijaam.

Mida saab Ka-32?

Lennunduse eksperdid tulid üllatusena võimalusi, mis on väike Ka-32. Omadused muljetavaldav, kui pikkus kere veidi üle 12 meetri, see mahub kergesti laadida mass ületab 3,7 tonni. Kui kasutate seda võimalust välimise peatamise võib suurendada kuni 5 tonni. See masin tekitab peaaegu sama palju kui käitumine ennast vertikaalse kiiruse 15 m / s. See võib pakkuda lasti tahes sihtkohta raadiuses 900 km. Reisijateveo mahu - 16 inimest. Speed keegi võib tunduda väike, "lihtsalt midagi" 230 cruising ja 260 km / h maksimaalne, kuid lõppude lõpuks loodud üksus ei ole võidusõit, ja isegi originaal sõjalise allveetõrjepatrull versiooni Ka-27 oli mõeldud avastamiseks allveelaevad, mis nõuab teatud aeglus . Kuid 6000 meetri ülemmäära pakub turvalisust, isegi tõsiste ilm probleeme.

versioonid

Masin oli nii edukas, et on rakendatud paljudes sektorites riigi majanduse NSVL kui ka välismaal. Ka-32 ülesandeid saab lahendada erinevaid. Esialgu helikopteri hakkas ehitama kaks baasversiooni, transport (Ka-32T) ning on mõeldud kasutamiseks laevadel kalalaevastiku ja polaaralade (Ka-32S). Transpordi muutmine võib kergesti ümber sõidavad "kiirabi" eest, et kabiin anti võimalus paigaldada kümme istmed või neli kanderaamiga jaoks vigastada ja saada täieliku kiirabi versiooni.

Ka-32S on mõeldud jää luure ja teenuste haagissuvila eesotsas jäälõhkuja polaarse laiuskraadidel oli paigaldatud spetsiaalsed seadmed aerofotode ja navigatsiooni.

Teine eesmärk oli "lendavat kraana" põhineb Ka-32. MOE huvitatud võime masina tõstmiseks vintsi erinevaid teemasid, ja seda väga õrnalt. Winch kaabel, mis on varustatud spetsiaalse summuti, annab hooliv suhtumine kõike, mis on tarnitud masina pool, ja see asjaolu võib olla ja inimesi.

KA-32, tuletõrje versioon

Ton põhiinformatsiooni võivad olla vedelad. Vajadus masin, mida saab kustutada tulekahjusid meie riigis on suur, eriti arvestades üha trend multi-korruseline hoone. Lisaks puhas vesi spetsiaalsesse tanki, riputatud asemel lasti või reisijatesalongi, saate laadida spetsiaalne vahutav vedelik, mille eesmärk on luua tuletõketega. Lisaks on masinal võimalust evakueerida inimesi tulise vangistuses.

Ka-32 eksportimiseks

Edukas disain masin toetab edu, mis tal globaalse õhk näitab, mis eksponeeritud ja näitas helikopter Ka-32. Foto tiiviklennuk Lõuna-Korea, Kanada, Malaisia või Šveitsi Sensor avastamise kaubamärgid ei üllata kedagi. Eripäraks see muster Nõukogude ja Vene lennuki hoone koolis on traditsiooniliselt olnud usaldusväärsust, kasutamismugavust ja lihtsus koolitus välismaa piloodid.

Muutmine ja ajakohastamine potentsiaali auto on kõrge, siis on võimalik paigaldada moodsaim avioonika kui see muutub kättesaadavaks, pakkudes Ka-32 pikk elu taevas.