Tu-124 maandumine Neva jõele (august 1963). Lennukite erakorraline maandumine veele

Neu tu-124 turule laskmine oli üks esimesi reisilaevade eduka maandumise juhtumeid. Kallakuga vooderdise meeskond suutis uskumatute jõupingutustega maksma lennukit Leningradi kesklinnas. Katastroofi oli välistatud, keegi ei saanud haiget.

Õnnetuse asjaolud

21. augustil 1963 valmistas Aeroflot Tu-124 reisilennuk valmis regulaarlennuks Tallinn-Moskva. Lennuk määrati Eesti õhujõududele. Selle päeva laeva komandör oli kogenud piloot Viktor Yakovlevich Mostovoi. Meeskond koosnes teise tšetšeenide piloodist ja mehaanik Tsarevist.

Laineri startis lennujaamast leulemiste hommikul kell 8.55 ja läks Moskva Vnukovo lennujaama. Mõni minut hiljem leidsid pilotsid, et esiratas oli kinni jäänud ja see jäi osaliselt tagasitõmbunud olekusse. Tagasi Tallinna lennujaama ei olnud võimalik, kuna see oli ümbritsetud tiheda udu. Sellistes tingimustes hädamaandumine oli äärmiselt ohtlik. Meeskonnale pidi lendama Leningradisse ja proovima seal maanduda.

Asjaolu, et defektset šassiiga õhusõiduki hädamaandumine on võimalik ainult spetsiaalsel küpsetatud mulla ribal. See võimaldab minimeerida maandumise ajal sädemete ohtu, mis tähendab, et vältida tulekahju või lennuki plahvatust. Selline riba oli Leningradis. Pulkovas võttis koheselt kõik hädaolukorra pardal võtmiseks vajalikud meetmed. Lühiajaliselt viidi kõik lennuvälja avariiteenused täielikult valmis.

Üle Leningradi

Laineri lendas Leningradisse kell 11.00. Spetsialistid Pulkovo palus lennukil lennata üle lennujaama, et hinnata maapinnast põhjustatud kahju. Visuaalne kontroll kinnitas, et šassii esiallatross on pooleldi tagasitõmbunud.

Meeskonnal paluti ette valmistada hädaolukorras maandumist. Siiski oli vaja enne selle tegemist lisakütust välja töötada. Lennuk hakkas ringi üle linna 500 meetri kõrgusel.

Vahepeal proovis mehaanik Tsarev kogu oma jõuga vabastada kinni jäänud šassii. Selleks pidi ta püstitama auk kabiini põrandas ja käsitsi püstitama polaaži, püüdes viia riiuli normaalasendisse. Kõik jõupingutused olid asjatud.

Lennukil õnnestus 8 linna ringi teha, kui kell 12.10 avastati, et Pulkovo maandumisel oli juba puudu. Järsku peatatud vasak mootor. Tüsistustega seoses anti meeskonnale lend lennujaama otse üle kesklinna, et lühendada vahemaad lennujaama.

Kuid just sellel hetkel, kui lennuk otseselt üle Smolni jõudis, peatus õige mootor. Vooderdus hakkas kiiresti kaotama kõrgust ja kõik need, kes olid tol ajal Leningradi keskuses, olid ohus. Sellises hädaolukorras otsustab ülem teise piloodi nõusolekul, mereväe lennunduse endine piloot Chechenaev, otsekohe Neva poole.

Avarii maandumine

Mostovoy käskis meeskonnal reisijaid häirida ja ta üksinda hakkas linna planeerima.

Lennukil lendas Foundry Bridge 90 meetri kõrgusel ja suutis Bolsheokhtinski veeda vaid 40 meetri kaugusel vette, mis imeliselt ei ole oma pikkade talude konksuga suutnud. Ees oli ehitatud Alexander Nevski sild. Kui õhusõiduk lendas lendava lendu üle temast, löövad lendurite töötajad hüppeid vette.

Õhusõiduki uskumatu jõupingutuse maksumusel õnnestus lennukil edukalt matmispaigas soostunud Soome soomlaste silla läheduses kümneid meetriid. Nad ütlevad, et Mostovoi on nende mõne minuti pärast muutunud halliks.

Tuuni-124 Nevale pääseti ohutult ja lennuk püsis pinnal, kuid maandumisel saadud kahjustuste tõttu sisenes füsiale. Lennukiga kokkupõrge juhuslikult läbisõidutult ja imeliselt vältides, oli vana puksiir "Burevestnik" suutnud tõmmata ujuvat lainerit kaldale lähemale, "Northern Pressi" tehase territooriumile. Veel üheks õnnelikuks võimaluseks kaldal selles kohas olid puidust parved. Lennuki tiib asus nendele parvedele ja moodustas loodusliku redeli, mille kaudu kõik reisijad ja meeskond läks ohutult maale.

Kokku oli lennukis 44 reisijat, neist kaks last ja 7 meeskonnaliiget. Paiski ei olnud paanikat, aga kui nad olid kaldal, hakkasid inimesed järk-järgult mõistma, et nad olid hiljuti surma äärel. Lennuki meeskond saadi kohe KGB-le kahtluse alla ja reisijad viidi Pulkovo juurde, kust nad tulid Tallinnast esimesest lendu tagasi.

Õnnetuse põhjused

Suure reisilaevade õnnestunud purskamise esimene juhtum oli Neva tu-124 laskumine. Kuid mis oli õnnetuse põhjus, mis peaaegu muutunud kohutavaks katastroofiks?

Selleks ajaks oli Tu-124 KB Tupolevi uusim laps. See oli konstrueeritud ja testitud lühikese ajaga ning seetõttu oli tal palju väiksemaid defekte. Üks neist mängis eesti poole saatuses surmavat rolli. Selgus, et Tallinna stardi ajal langes esialla pall lendu lennukist, see hiljem rajal. Ilma selle väikese, kuid olulise üksikasjata ei saanud õhusõiduki esiallatraktor normaalse positsiooni ja seiskus. Nagu eksperdid ütlevad, maandumine sellise rikke ähvardas tühistada auto. Sellises olukorras oli õhusõiduki edukas maandumine ehk ainus viis reisijate päästmiseks.

Teine peaaegu tragöödia põhjus oli kütusepaagi rike, mis andis ebaõigeid andmeid kütuse koguse kohta pardal. Kõnealuse aja paljude õhusõidukite laialdane defekt oli kõigile pilootidele hästi teada ning paljud palusid lennukit täita natuke rohkem kütust, kui oli ette nähtud. Kuid sel päeval seda ei juhtunud. Pealegi oli enne hädapidurdust vaja välja arendada maksimaalne kütusekogus, jättes lennujaama jõudmiseks vaid väga väikese koguse, ja siin näitas instrumentaallähenemise viga lõpptulemusena.

Õhusõiduki saatus

Kui kõik inimesed lahkusid küljest, kasutati veetoru tasapinnast välja spetsiaalset aurulaevat. Kuid ikkagi ei suutnud ta kiiret sissetulevat vett toime tulla ja varsti langes Tu-124. Järgmisel päeval tõusid pontoonid lennukisse, tõusid alt üles ja pukseeriti mööda Neva Vasilievski saare lääne poole, kus sel ajal asus sõjavägi. Pärast ülevaatamist lammutati lennuk saadud vigastuste tõttu.

Tema otsa oli kurb. Salongi lõigati ja saadeti lennukina Tamsovi regiooni asuvasse Kirsanovi lennunduskoolisse. Ilusad pehmed toolid müüakse kõigile hinnaga, mis võrdub viina pudeli maksumusega. Ja füsiallika jäänused olid pikka aega roostetud Skipperi kanali kaldale, kuni need lõigati ja müüdi vanarauaks.

Meeskonna saatus

Kõigepealt KGB-s ja tsiviillennunduse peadirektoraadis kuulis Mostovojust kangelastegi kurikuulsust, hääldanud teda tõsise hukkamõistmisega ja meeskonnast vallandati. Kuid väliskirjanduses tõstatatud müra tõttu muutsid ametivõimud oma viha halastuseks. Laeva ülem tahtsid isegi Punase tähe ordeni omistada , kuid seda tellimust pole kunagi allkirjastatud. Lõppkokkuvõttes otsustas Hruštšov tasu mitte anda, vaid pilooti karistada.

Kogu meeskonnal lubati varsti uuesti lennata. Tšetšeenide teine piloot sai mõne aja pärast ise endale komandendi. Mostovoy jätkas ka oma tööd, kuid juba Krasnodari eskadrandi osana. 90-ndate aastate alguses läksid ta ja tema pereliikmed Iisraelisse, kus ta oli sunnitud lahkuma lendavate tegevuste eest ja tegema tehases tavalisi töötajaid. Ta suri vähist 1997. aastal.

Õnnetuse tagajärjed

Vaatamata asjaolule, et Neva maandumine Tu-124 oli edukas, oli pärast seda juhtumit kõikidel õhusõidukitel olnud rangelt keelatud lennata Leningradi keskpunkti. See keeld on endiselt jõus.

The Mostovoy hämmastav kogemus avaldas kogu maailma pilootidele tugevat muljet. Lennuki äärmiselt maandumine veele on nüüd praktiseeritud paljude maailma lennuettevõtjate simulaatoritel. See võimaldas Ameerika piloodil edukalt maandada oma hädaabinõu Boeingu Hudsonil 1997. aastal. Kahjuks ei korralda meie riigis sellist koolitust.

August 1963 pikka aega mäletan paljusid Leningradereid, kes tunnistavad ainulaadset maandumist. Paljud inimesed nägid oma silmadega Nevi jõe hõbedat Tu-124 ja see vaade kindlasti jäi üheks kõige säravamast mälestusest oma elust.