Õhusõiduki telik alates "Flyer" Wright vennad "Ruslan"

Kuna õhk tõusis esimene lennukid, pideva täiustamise jätkub lennuki. Lahutamatu osa iga õhusõiduki on seadmed, mida kasutatakse selle liikumise kohapeal (või vesi) laiali enne starti või pärast maandumist pärssimine.

See põnev etendus - jälgida nii seisukohal lennuk tülikas mehaanilise süsteemi (šassii), mis koosneb paljudest elementidest pärast eraldumist raja kergesti volditud omandada kompaktne kuju ja peidab all klapid oma kere või tiivad.

Classic "maa" õhusõidukite telik koosneb kahest peamisest osast - toed ja rattad, mida nimetatakse ka pneumaatika. Neil juhtudel, kui see on vajalik, et luua võimalus tegevust vee või lumikate, mõned õhusõidukite proove sisaldavad paigaldamine varuosade kontaktis istme pinnale, see võib olla suusad või hõljub.

Kuni keskel kolmekümnendates XX sajandi ülemaailmse lennundussektori lõppesid mitte-sissetõmmatav telik disain. See oli kindlasti turvalisem, kuid luua rohkem aerodünaamiline takistus, mille puhul katset nõutakse erinevate inseneri nippe, näiteks täiendavate voolundajad ja harvendusraie profiili põhiline hammas. Aja jooksul sellise kava on suures osas loobutud, kuigi teatud tüüpi õhusõidukite nn "väike" lennunduses kasutada seda tänaseni. Üheks näiteks on "taevase ellujäänu" An-2, mis on ehitatud ei ole muudetud alates 1949. aastast.

Arendamine hävituslennuk vaja kiirendada. Riiulid, varem varustatud amortisaatorid ainult muutunud keerulisemaks ja mehhanismi rataste tara lennuk kere või insenerid panna keerulisi tehnilisi probleeme, kuid tulemus oli seda väärt. IL-16 lennuki telik sai revolutsiooniline lahendus, esimene kord, kui nad olid koristatakse müügil võitleja, mis andis meie piloodid vabatahtlikele võimalus võita võitudega taevas sõda Hispaanias.

Selle mitmekesisuse vähe kujunduselement võib võrrelda telik. Süsteem, mis sai kõige enam levinud kaasaegsete õhusõidukite - kolmerattaline. See hõlmab kahte peamist sammast ja üks sekundaarne (sagedamini - nina, eeldab kuni 9% massist lennuki). Kuid pool sajandit tagasi, lisatoetust kõige sagedamini paigaldatakse saba.

Mõned õhusõidukimudelid on lisaks kolm peamist sammast ka karta. Oletatakse koormuse korral ebaõnnestunud maandumise (nt IL-62). Mis kasvu stardimass on kaks peamist sammast ei olnud piisavalt. Number rehvid An-124 "Ruslan" on jõudnud 24. Vastavalt multishelf kava projekteeritud ja õhusõidukite telik "747".

Landing - kõige otsustaval hetkel kogu lennu, teab, et iga piloot. Seega, kuidas kujundada usaldusväärsust ja valmistamise nõuded teliku materjalid on väga kõrge. Vastupidav täpsusega sulamid, millest nad on täidetud, annab võime taluda korrata marginaal. Ja et tagada arvu starti on alati võrdne arv lossimine, ja luua backup, erakorralise sammast väljalaskesüsteem. Igaks juhuks.