Varajane ja hiline süüde: märke. Kuidas tuvastada vara või hilja süüde, mis on parem?

Alates korrektselt kokku puutunud, süüde aeg sõltub tulemuslikkust ja tõhusust sisepõlemismootor. Eksponeerimine tüürnurgast - peetakse paljude auto mehaanika, kõige olulisem samm protsessis reguleeritav jõuallikas. Kui korralikult panna, ja see võib olla nii allapoole ajastus, see kajastub kohe mootori töö. See operatsioon tuleb suhtuda väga tõsiselt. Making sätted, siis peaksid püüdma vältida liiga vara, või vastupidi, hilja süüde. Mõtle kui täis mootori tööks alguses ja lõpus süüde, ja õppida, kuidas määrata nurk.

Omadused tramblera ja osakute

On bensiini sisepõlemismootoriga on mitmeid komponente ja mehhanismid, mis vastutavad õigeaegne varustamine pinge süüteküünla, nii et ta võiks tekitada säde. Seejärel saab ta kütuse süttimiseks segu. Need komponendid moodustavad eraldi mehhanism. Karburaatori ja pihusti autod mõned neist ülesandeid täidab taimer või turustaja. See asub silindriploki. Tramblor ajendatud nukkvõlli mootori võlli. jaoturivõlli on eriline nukid. Nende peamine ülesanne - murda eesmärgil nõutud aja jooksul. Pärast seda avatakse säde säde. Kui see on toodetud enne (ees), siis energia gaase määratud ajaks töötab suunas liikumist kolvi. Kui säde on hilja, energia läheb väljuvad kolvi ja ei saa aru täielikult. Seega alguses ja lõpus süüde - on ebaefektiivne sisepõlemismootor. Timer on tõsine puudus. See kulumist mehaanilised elemendid, mille kvaliteet on erinev ja aeg säde. See on kindlasti tööd mõjutavad jõuallikas. Mõne aja pärast on vaja kehtestada süüde nurk.

Sümptomid varajase süüte

Neile, kes ei tea, kuidas selgitada varane või hiline süüde, need sümptomid on väga abi. Seega mootori töö oleks kuuldav helina, metalseid helisid ja koputab mootori silindrid. Sel hetkel, sisepõlemismootor kogeb oluliselt ülekoormuse ja laagrid kuluvad tugevamaks. Samuti on tunda järsk langus tõhusust ja tulemuslikkust üksuse väheneb pöörete arvu väntvõlli. Kaotatud veojõu. Muidugi, mis suurendab kütusekulu ja kõik mehhanismid on intensiivsem kulumine. Samuti eelsüüde võib diagnoosida plahvatusohtlik süttimise segu ajal suure koormuse.

Sümptomid hilise süüte

Kuidas seda defineerida? Peamised märke varajase ja hilise süüte mõnes hetki meeldib. Samuti on suurenenud kütusekulu. On toite kadumist. Aga hiljem võib eristada kõrgemal tasemel süsiniku hoiused põlemiskambris ja mootori temperatuuri. See kuumeneda.

Vara või hilja?

Varajane ja hiline süüde - see on halb mootor. Kuid on autojuhtidele, kes omavad kodumaiste autode mis tahtlikult paljastada veidi teise nurga alt ja alustada soojeneb mootor. Teised reguleerida süüte ajastus nii, et see kunagi oli. Enam kui ühe jagunemise. See annab parima dünaamiline kõrgetel pööretel. Aga madala rpm võimsus vajub oluliselt. Me ei saa öelda, mis on parem - varem või hiljem süüde. Ja esimeses ja teises asjas on vaja ehitada eesmärkidest. Tuleb täpselt määratletud - stabiilse ja tõhusa toimimise või kõrge dünaamika ja kiire kulumine mootori osad.

Kui auto Gaas

Kütuse koostise teiste ja seega kulub palju kiiremini. Teine gaas on kõrgema oktaanarvuga. Seetõttu põhjal kütuseliikide jäävad põlema vabanemise faas. See on negatiivne mõju termilise väljalaskesüsteem. Üks oluline eesmärk on optimeerida süttimist ja põletamist gaasisegu. Ja kui korralikult reguleerida nurk, siis saab veel päästa. Seetõttu on vaja teada, mis on parem süüde - varem või hiljem gaasi. Juhul HBO panna varem. Seega segu on aeg põletada enne heitgaasi tee avamisel. See ei kahjusta mootori osad, ei küta väljalaskesüsteem, mootori teeb tööd rohkem tasuv ja tõhus.

diiselmootorid

Viitavaid sümptomeid alguses ja lõpus süüde bensiinimootoritele ja diiselmootorid on asjakohane. Arvestades aga teise põhimõtte diisel jõuallikas põhjused tuleks kaaluda veidi teistmoodi. Peamine erinevus diisel sisepõlemismootorite bensiini - meetod süttimise segu. Esimest tüüpi sisepõlemismootoriga õhu-kütuse segu süüdatakse rõhu ja sooja õhku. Seadistamine süttimise diiselmootori jõuallikas on reguleeritav soovitud süstimise ajal. Saadava kütuse põlemiskambrisse täpselt kõrgeimas punktis Kokkupressitava faasis. Kui nurk on eksponeeritud valesti seadmesse kütuse aeg. See viib tasakaalust välja mootor ja mitte-optimaalse põlemise. Diiselmootoriga sisepõlemismootor peamine element - see pump. Kuid pihustitest ta täidab ülesande mõõte- ja kütuse põlemiskambrisse. Omanikud need autod on vaja teada, kuidas kontrollida ennetähtaegse või hilinenud süttimise diiselmootoriga. süstimist nurk on reguleeritav, kolbpumba. Mitte alati esitada soovitud silt. Seetõttu tööd tehakse empiiriliselt. Kõrge rõhu off-konks düüsiga, ja selle asemel panna teise läbipaistev. Järgmisena mõõdab ülempiiri kütusest seda ajal süüte sisselülitamisega. On rihmaratta määrata soovitud silt. Seejärel reguleerige etikett väntvõlli ja nukkvõllide.

Kuidas kontrollida nurgale karburaatori?

Karburaatori mootori kontrollida varase ja hilise süttimine on võimalik abil Stroboscope ja märgutuli. Et testida seda märgutuli paralleelselt ühendatud kondensaator. Järgmine, käepideme pööramisel väntvõlliga. Tee kuni plaadi rootori läheneb maksimaalse kontakti asub kork tramblera. Kuigi põleb aeglaselt keerata väntvõlli. Sildid seda ja ventiili peab kokku langema. Kui lamp süttib enne mängu etiketid või pärast süüte pole õigesti installitud. On veel üks viis teha kindlaks vara või hilja süttimise diiselmootoriga. Stroboscope kasutatakse. Seade on kantud süütesüsteem. Siis lendstardita ja peaks töötama tühikäigul. Strobe otsese kohta rihmaratta väntvõlli nii et valgus paistab kaubamärgi. Kuna see vilgub ajal säde esimeses silindris, siis sildil rihmaratas seisab. Kui nurk on määratud tõeseks, kes vastavad etiketil. Vastasel juhul pead korrigeerimist.

Kuidas kontrollida süüte aasta perspektiivis?

See on veel üks viis teada saada hiljem või eelsüüde. Seda saab kasutada, kui käepärast ei ole vilkuri ja märgutuli. On vaja minna teedel, hajutamiseks auto ja sõita neljanda käiguga. kiirus peab püsima 50 km / h. Edasine järsk liikumine vajutas piduri. Kui pärast seda kogevad vaikne ja lühidalt koputab helisid, Süütemoment määratud tõeseks. Kui valju heli, on vara. Kui nad on olematu, on juba hilja nurgas.

tulemus

Ignition probleemid ei ole sõiduki omanik ei ole hea. Kerge normist kõrvalekaldeid ei ole kriitiline. Aga aja jooksul, mootor töötab vähem efektiivselt. Perioodiliselt, on soovitatav kohandada süüteaeg.