Mercedes-Benzi ajalugu ja huvitavad faktid

Üks populaarsemaid ja suuremaid autotööstuse ettevõtteid, Mercedes-i ajalugu, on täis huvitavaid fakte. See on väga rikas ja algab XIX sajandi lõpust. Noh, tasub lühidalt rääkida kõige huvitavamatest hetkedest ja rääkida sellest, kuidas bränd ilmus, täna sünonüümiks sõnadega "maitse", "stiil" ja "luksus".

Kuidas see kõik algas?

Mercedes-Benz'i loomise ajalugu on täis palju huvitavaid fakte. Ja kindlasti teab enamik autojuhtidele. Ja see seisneb selles, et kaubamärk on tekkinud kahe kaubamärgi liitmise tõttu. Esimest kutsuti "Daimler-Motoren-Gesellschaft" ja teine - just "Benz". 1926. aastal moodustati üks ettevõte. Mure sai tuntuks kui "Daimler-Benz".

See kõik algas 1886. aastal kolmeastmelise bensiinimootoriga varustatud iseliikuvast sõidukist. Selle loojaks oli Karl Benz. Ta sai leiutise patendi ja alustas masstootmist. 1891. aastal lõi ta neljarattalise auto. Paralleelselt toodab Daimler mudelit "Mercedes-35PS", mis muutub ka populaarseks. Kuid Karl Benz otsustab sammu pidada ja koos oma meeskonnaga esindab võidusõiduautot, mida nimetati Blitzen-Benziks. Tema mootor toodi nii palju kui 200 hobujõudu. Pole üllatav, et auto sai sel ajal kõige kuulsam võidusõidu mudel. Aga kuidas kaks tugevaimat rivaali tulid kokku?

Edasised arengud

Pärast 1926. aastat hakkas Mercedes-i brändi ajalugu arenema uuel moel. Seal oli ühinemine ja uus mure suutis tõhusalt kasutada kahe ettevõtte disainerite teadmisi, kogemusi ja oskusi. Ja juht oli mees nimega Ferdinand Porsche. Tänu teda, tootmisprotsessi täiesti uuendatud. Järgmiste autode aluseks võttis ta Daimleri uusimaid mudeleid. Ja esimene areng oli nn kompressori seeria. Masinad 6-silindriliste mootoritega mahuga 6240 cm ³ ei saanud populaarseks. Sellel autol oli isegi "surmapüügi" nimi. Ja kõik tänu tohutule (hetkel) võimule ja kiirusele. Lõppude lõpuks võivad mudelid tõusta kiirusele 145 km / h.

Kuid 1928. aastal lahkus Ferdinand ettevõtet. Ta asendas Hans Niebeliga. Tema juhtimisel leiutasid masinad 6-silindrilise 3,7-liitrise mootoriga, mille järel töötati välja mootorid ja 8 silindrit. Nende maht oli juba 4,9 liitrit.

Ja 1930. aastal sai "Mercedes" ajalugu uue vooru. Lõppude lõpuks ilmus mudel, mis on tänapäeval legendaarne! Ja see on "Big Mercedes", millel on 8-silindriline mootor 200 hj, mille maht oli 7655 cm ³ . Sellel mudelil oli sõltumatu pidur ja ülelaadur. Nii edu oli ilmne.

Logo ja pealkiri

See on ka üsna huvitav ja tähtis teema, millele tuleb tähelepanu pöörata, rääkides Mercedes-st. Pealkirja ajalugu on lihtne ja arusaadav. Mercedes-Benz - see on see, kuidas kõlab täisversioon. Mercedes on ühe kontserni asutajate tütar. Tegelikult enne selle nimega ühinemist toodeti autosid. Ja Benz on teise asutaja Carla perekonnanimi. Siin on nime "Mercedes" ajalugu.

Embleemi osas on kõik veidi erinevad. Seal on huvitav lugu. "Mercedes-Benz" on tuntud oma kolmevärvi tähega. Kuidas see juhtus? On mitmeid versioone. Esimene ütleb, et iga kiir on õhu, vee ja maa sümbol. Lõppude lõpuks toodavad ettevõtted mitte ainult autosid, vaid ka õhupallide ja mootorpaatide mootoreid. See on embleem, nagu selgitati, et tootjad on saavutanud peaaegu kõikjal kõikides valdkondades.

Teine versioon on romantilisem. Ettevõtte asutajad väidetavalt Wilhelm Maybach, Gottlieb Daimler ja Emil Ellinek ei suutnud logo mõelda. Igaühel oli oma ettepanekud, kuid nad ei saanud kompromissi jõuda. Ja ühel hetkel hakkasid nad vanduma ja peaaegu võitlesid. Üks asutajatest tütar seda ei meeldinud ja ta ütles, et on aeg vaidlus lõpetada ja leppida rünnakutega. Nad tegid seda. Ja äkki kõik märkasid, et pilt tundub väga hea. Ja kuulus kolmevärviline täht sündis. Väga huvitav legend marki "Mercedes" kohta. Muide, kaubamärgi ajaloos puudub üheselt mõistetav hüpotees, mis versioon on õige. Seda täpselt ei tea keegi.

Sõjalised aastad

"Mercedes" ajalugu 1940. aastatel arenes veidi teistsuguseks. Ettevõte ei ole lõpetanud sõidukite tootmist, vaid vastupidi, eksperdid on lisaks reisijate mudelitele hakanud tootma ka veokeid. Ja kõik oli hea kuni septembrini 1944. Seejärel hävitati mure peaaegu täielikult Anglo-American Air Force poolt läbi viidud 2-nädalane õhupommitus. Seal, kus taim oli, jäid ainult varemed.

Stuttgartis asuv põhitöökoda hävines 70 protsenti. Ja Sindelfingenis asuvad keha- ja veduripoodid kannatasid veelgi. Nad hävitasid kõik, mis seal oli, 85%. Mida rääkida Gaggenau's asuvast veokipoest: tema käest ei olnud midagi järele. See oli hävitatud, samuti diiselmootorite tootmise tehas. Kõige vähem mõjutanud tehas oli Benz und Cie (Mannheim): see hävis 20%. Tulemused olid pettumuseks. Direktorite nõukogu teatas, et Daimler-Benzi kontserni füüsiliselt enam ei eksisteeri. Nii läks Mercedes välja ajalugu.

Pärast sõda

Kuid see ei lõppenud seal. Mercedes-i autode ajalugu hakkas arenema uuel moel. Esimene asi oli taastada kõik hävitatud tehased. See võttis aega, nimelt kaks aastat. Ja tootmine taastati alles 1946. aasta suvel. See oli vaid uute mudelite kujundamisel, miski ei olnud: ei olnud head tehnilist baasi ega rahalist. Nii hakkasid nad toimima, nagu nad ütlevad, eelarvekanalis. Esimene mudel, mis vabastati pärast sõda, oli sedaan, tuntud kui W136 - see on 38 hobujõudu, alamkompact. Sellega on alustanud uus lugu.

1949. aastal viidi läbi ulatuslik moderniseerimine. Mootor täideti (võimsus oli 52 hj), hakkas tootma mitte ainult sedaanid, vaid ka kabrioletteid, aga ka universaalvaguneid. Ilmusid isegi diiselmootorite versioonid.

Ja 1950ndate aastate alguseks oli kavandatud uue, kaasaegse põlvkonna käivitamine, kuid see vajab head tootmisbaasi. Kuna planeeritud tuli lükata edasi ja jätkaks mõne vananenud auto tootmist. Aga ettevõtte "Mercedes" ajalugu ei oleks nii huvitav, ärge muretsege muret nii palju raskusi. Siiski oli 1951. aastal 80-kohaline 6-silindriline seade uudsuse.

1940.-50. Aastat ei olnud tootjate jaoks lihtne. Kuid üheksa aasta jooksul õnnestus mul luua hea ja kindel alus. Ja tänu sellele sai ettevõte hiljem Lääne-Euroopa masinate tootmiseks juhtivaks.

Mis juhtus järgmine?

Mercedes-st on palju rohkem öelda. Kõik mudelid, mille ajalugu on väga huvitav, jäi ettevõtte tehnilises arengus kindlale märgile. Erilist tähelepanu tuleks pöörata nn Adenauersile. Juhtmudelid, mis olid käsitsi kokku pandud. Ja isegi vananenud disain ei muutnud neid vähem populaarseks.

W186 (luksuslik limusiin nendel aegadel) tutvustas avalikkust novembris 1951, novembris. Selle omadused olid klassikaline paigutus, 6-silindriline 3-liitrine mootor ja ülemine nukkvõll. See mudel valmistati nii sedaanil kui ka limusiini kujul. See auto on saanud kuulsuste, poliitikute ja ärimeeste jaoks väga populaarseks. Ja miks Adenauerid? Kuna see auto on väga kiindunud Konrad Adenauerist, Saksamaa esimeseks kantslerilt. Muide, auto valmis raadio, telefoni ja muude väikeste asjadega, mida omanik soovis ainult näha. Interjöör tehti individuaalselt ostjate järjekorras. See oli väga populaarne Mercedes.

Selle mudeli ajalugu ütleb, et auto oli pidevalt moderniseeritud (lõppude lõpuks kogusime seda käsitsi, muutes muudatused palju lihtsamaks). Ja lõpuks muutus auto mudeliks W186 300b. Täpsemalt nn uus seeria. Esipaneelide, piduritrumlite ja muude muudatustega. Ja 50. aastate keskel ilmnes kütuse sissepritse, üks selle aja kõige ambitsioonikamaid leiutisi. See oli paigaldatud mudelile W188 300Sc.

Spordimudelid

Murettekitav Mercedes-Benz isegi 50 aasta jooksul tegeles mitte ainult autode, vaid ka võidusõiduautode tootmisega. Selle aja autod, nagu XXI sajandi kaasaegsed autod, olid kuulsad nende aerodünaamilise kerega. Eriti populaarne oli mudel W196. Just sellel võitis Argentiina võistleja Juan-Manuel Fangio 1954. ja 1955. aasta meistrivõistlustel "Formula 1". Masina eripära oli desmodromeeritud klapiülekanne ja kütuse sissepritse.

1952. aastal ilmus tuli mudel W 194, mis sai kuulsaks. See on kuulsa SLR eelkäija. Ta osales ka paljudel võistlustel. Tema keha on valmistatud torukujulist raamist, mille eksperdid on kaetud alumiiniumvalgustitega lehtedega. Samuti eristatakse autot avadega ülespoole (samad "kajakad tiivad") ja salongi kuju.

Aastal 1953 lõid nad selle mudeli teedeversiooni. Nii sündis W198. Selle omaduste ja futuristlike omaduste tõttu on auto muutunud väga populaarseks, eriti Ameerika Ühendriikide eliidi seas. 215-hobujõuline mootor, tippkiirus 250 km / h ja huvitav välimus ei saa jätta kellelegi ükskõikset. Kuigi alguses oli võimsus ainult 115 hj. Kuid moderniseerimine tegi oma tööd.

70. aastat

Viiekümnendatel võis kaubamärk oma jalgadele kätte saada. Kuuekümnendate alguses sai see populaarseks ja siis sai kuulsaks üle kogu maailma. 70 aasta jooksul jõudis bränd uuele tasemele. Kontserni juhid võtsid vastu uue klassifitseerimissüsteemi. Nüüd on prefiks W enam ainulaadne. Seal olid rotters (R), kupee (C), universaalid (S) ja mudelid pikkade alustega (V). Samuti hakkasid ilmnema mõned stiilsuse standardid.

Ja seitsmekümne esimene mudel oli auto SL R107. Ta vabastati 18 aastat, kuni 1989. aastani. Masinad olid varustatud nii 6- kui 8-silindriliste mootoritega. Põhimõtteliselt oli V8 populaarne. Ameerikas lõid need masinad kuuma pirukaid. Ja versioon 560SL Euroopas ei olnud müügiks.

Mercedes-i S-klassi ajalugu algas umbes samal aastal. 1972. aastal asendas 108 mudelit W-116, S-klassi esindaja maailma esimese blokeerimissüsteemiga ja hüdropneumaatilise vedruga. Ja loomulikult on veel üks innovatsioon 3-band automaatkäigukastiga. Siis tuli lipulaev, mis sai väga populaarseks - 450SEL. See oli varustatud V8 mootoriga 6,9 liitri mahu jaoks.

Aastal 1973 hävitas müra uus test - naftakriis. Tema tõttu on Mercedes-i müük dramaatiliselt langenud. Kuid tänu W114 / W115 mudelitele, mis nõudsid isegi siis, ei läinud mure pankrotti. Ja siis tuli eelarve ja legendaarne W123. Üks kõige eelarvega, tugevamaid ja usaldusväärsemaid autosid "Mercedes". Loomise ajalugu ütleb, et see auto on Mercedes-i toodetud üks parimatest. Ja see on tõesti nii. 123-sid võib ikkagi anda vastuse mõnede teiste tootjate kaasaegsetele uuendustele.

XX sajandi lõpuks

80ndad ja 90ndad tõid kaasa ka palju populaarseid mudeleid "Mercedes". Loo ajalugu, nagu tänapäevane reaalsus, näitab, et nendel päevadel toodetud paljud autod on praegu populaarsed. Võtke näiteks näiteks W124 või keha W201 kuuluv "viiskümmend sajandikku". Need autod ja tänapäevane unistus mõne vanade Saksa autode tutvustajate kohta.

Kuid on väärt tagasi ajaloost. 80. aastail ilmusid valgustid mudelid W126, V126, V126 Pullman (limusiin) ja C126. Kõik eespool nimetatud autod toodetakse enne 1991. aastat.

1982. aastal toimus W201 190-sedani esietendus. Kompaktne, atraktiivne, stiilne, mugav ja mugav interjöör - see sai kiiresti populaarseks. Mootorite valik oli ka väga lai (1,8 kuni 2,6 liitrit, võimsus varieerus 75 kuni 185 hobujõuga). Juba 11 aastat valmistati umbes 1800000 autot. See oli uskumatu näitaja.

90. aastate alguses vabastati Geländewageni uuendused. Neid sai tuntuks mudel 463 ja 461. Samuti esietendus oli R129 SL. See auto tuli välja ja kuni aastani 2001. 1991. aastal oli S-klassi uudis - W140. Masin oli väga suur. Ja see, kes tutvustas brändi arvutiajastu. Ja see mudel oli esimene, mis paigaldas mootori V12. Üldiselt olid 1990ndad väga edumeelsed.

Modernsus

Tänapäeval tekitab muret Mercedes-Benz lihtsalt suurt arvu erinevaid autosid lihtsalt ebareaalselt. "Mercedes-Benzi" ajalugu on jätkuvalt kirjutatud. Seal on A-klassi - väikesed ja kompaktsed masinad. G-klass - suured ja võimsad maastikusõidukid. E ja S-klassid - usaldusväärsed, esinduslikud, kallid masinad. Minibussid, veoautod, traktorid, kabrioletid, superautod - mis ei kuulu Saksamaa suurima tootja hulka. Ja paljud mudelid on suurepärased, näiteks Brabus Rocket 900. Brabus'i maailma parimat häälestusseadet - 900-meetrine mootor, suurepärane kiirus 350 km / h - on vaid mõned selle omadused.

Ja GT S AMG 4-liitrine 510-hobujõulise mootoriga? Selle maksumus on umbes 135 000 eurot. Praegu on väga populaarne Mercedes S65 AMG (W222). Tal on kapoti alla 5,5-liitrine 585-hobujõuline mootor. Ja veel üks funktsioon on 4MATIC süsteem. Tõsi, nüüd võib seda leida paljudel Mercedes-il.

Demand SL sõiduautod. Eelarve CLA (kui seda saab nimetada 2 miljoni rubla maksumuseks) leida oma kliente. Mercedes-i autode eripära on see, et igaüks neist suudab peaaegu kõigile meeldida. Mõned inimesed meeldivad S-klassi, teised - seeria C mudelid. Kuid Stuttgarti murede arendajad toodavad selliseid masinaid, mis vallutavad kõigi südameid. Mitte miski, et Mercedes-Benz on maailma kõigi tootmisettevõtete seas populaarseim, kvaliteet ja usaldusväärsus. Esimesel - "Toyota". Aga kõige tõenäolisem, sest Aasia riikides on lihtsalt rahvastik suurem, seetõttu on see koefitsient.