Yak-9: tunnused ja võrdlus analoogid

Yak-9 - võitleja-pommitaja, väljastab Nõukogude Liidu 1942-1948. See töötati välja liikmed Tupolev Design Bureau ja sai kõige massiivne Nõukogude võitleja lahinguväljal II maailmasõda. Kuue aasta jooksul tootmise peaaegu 17000 eksemplari ehitati. Täna õpime tänu omadusi see mudel on muutunud nii edukad.

Ajalugu Yak-9 võitleja

See õhusõiduk oli tingitud Yak-7 kaasajastamine ja vananenud Yak-1. Seisukohalt disain, see on täiustatud versioon Yak-7. Väliselt Yak-9 on praktiliselt identne oma eelkäija, kuid muidu on veel täiuslik. Kui loote õhusõidukite projekteerijad töötavad peaaegu kaheaastase kogemus tootmise ja võidelda ekspluateerimine Yak-1 mudel. Lisaks ajal luua uue lennuki disainerid on võimalus laiemat kasutamist duralumiiniumist mitte alguses sõja, kui Nõukogude tööstuse puudulikud seda materjali. Kasutades duralumiiniumist andes oluliselt vähendada mass struktuuri. Võitis kilogrammi insenerid saaks kasutada, et suurendada kütuse tarnimine, paigaldamine võimsam relvi või mitmes eri spetsiaalset varustust.

Fighter Yak-9 oli ustav abimees Nõukogude õhujõudude ajal Teist maailmasõda. Aastal 1944, see masin on kasutatud mitmeid versioone ja on edasi koopiate arv kõigi hävitajaid, mis on sel ajal teenuse Nõukogude Liidu. Kujutlege: Novosibirski taim number 153 päevas toota 20 nende õhusõidukite! Peale selle ettevõtte võitleja toodetud Moskva tehase № 82 ja Omsk taime № 166.

Lennuk osales kõigis operatsioonides Nõukogude õhujõudude, alustades Stalingradi lahing. Kõik versioonid võitleja (ja seal oli palju) oli suurepärane lennu ja tehnilised omadused ning puudub igasugune tegevuse vead, mis põhjustavad õnnetusi. Sel juhul õhusõiduki konstruktsiooni oli väga lihtne ja kohandatud kiire tootmise sõjaajal. Peaaegu kõik materjalid tootmiseks toodetud kohapeal paigaldamine.

disain

Origin Yak-9 võitleja sai mootor M ja keeratava 105PF Vish-61P. Prototüüp selle mudeli jaoks oli Yak-7DI. Peamised erinevused uuel mudelil lähteaine on: kütuse kogus, vähendatakse 500-320 kg; arvu kütusepaaki, vähendatud 4-2; naftatootmist vähendatud 50-30 kg; Kuna pomm nagid väliste peatamise pomme.

Alates seisukohast relvade, Yak-9 ei erinenud selle eelkäija, üks ShVAK relv ja üks relv WCD. Tänu madalad tootmisstandardid ja vähem ranged kontrolli seeriatootmises õhusõiduki, võrreldes vabastamist kogenud, lennu kaalu mudeli kasvas 2870-2875 kg.

Nõukogude võitleja Yak-9 manööverdanud hästi ja oli lihtne kasutada. Lahingus kohta vertikaalidel ta võiks minna saba vaenlase Mu-109f sõnalt pärast esimest pööret. Lahingus on horisontaalsed sarnast manöövrit oli piisavalt 3-4 pöördeid.

Suvel 1943 puudumise tõttu arengus valmistamise tehnoloogia, mitu autot lennu ajal murdis puitpaneelid tiiva. Sellised vead olid kõrvaldatud, kui need muutuvad kättesaadavaks spetsiaalsetele inseneride. Tootmise hilisem modifikatsioonid Yak-9 poksija vaadatakse mis on toodud allpool, et probleem on täielikult kõrvaldada.

võidelda operatsiooni

Esimene Yak-9 võitlejad toimetati ees lõpus 1942 ja osales Stalingradi lahing. 1943. aasta esimesel mass saatmisel, siis avastati mitmeid puudusi, mis on kõrvaldatud hooldus meeskonnad enne Kursk lahing - esimene, kus võitlejad mudeli kasutatakse märkimisväärse arvu. Alguses lahing Yak-9, lisaks Yak-1 ja Yak-7 kasutati 5 hävituslennuk vaheseinad, millest üks oli Guards. Lõpus juuli 1943 aasta Kursk Bulge tuli 11. Air Corps, mis koosnes kolmest rügementi Yak-9.

Isegi esimese õhust võitlemiseks, selgus, et Yak-9 on hästi kontrollitud ja manööverdada, kuid kiirus ja relvastus ta möönis õhusõidukite Bf 109G ja FW 190A.

Versioon Yak-9T sai kvalitatiivne paremus baasi seisukohalt relvi. Nagu statistika show-YAK 9 kulutatud ühe lüüa vaenlase lennuk Keskmine kaliibriga mürsku 20 147 mm ja Yak-9T - 37 31-mm mürsk. Üks esimesi rügementi olid relvastatud Yak-9T oli 133. Giap. Õhusõiduki relvastatud 37-millimeetrise suurtükid, on edukalt kasutatud, isegi vastu vaenlase soomukid ja laevu.

Ekspluatatsioon hävituslennuk reaalses võidelda Yak-9 näitas, et suurenenud kütuse etteande enamasti ebapraktiline. Liigne kütus on ballast, mis on halb mõju vastupidavusele masina. Seega konsooli tsisternid sageli suletud korkidega. Siiski oli vaja suurendada lennuulatus mõnes episoode sõda. Niisiis, augustis 1944 rühma 12 lennukit versiooni Yak-9DD kaasas transpordilennukid Itaaliast Jugoslaavia. Lisaks Yak-9DD viidud eskort pommitajate "Frentik" operatsioon 1944.

Kuna detsember 1944 Yak-9B mudeli võitlesid 130 th Fighter Division, tegutsedes kolmas Byelorussian Front. Kõrghoone Yak-9PD kanti relvade osad Moskva VOP. 1944. aasta oktoobris tegi ta debüüdi lahinguväljal Yak-9U Fighter - ta asus teenistusse 163. Fighter Regiment tegutsevad Balti riikides. Lennuk illustreeritud terava võidelda potentsiaalse majanduskasvu mudeli Yak-9. Kahe kuu jooksul katsetamine, ta on osalenud 18 lahingud, tulistades alla 28 võitleja Fw 190A ja üks Bf 109G. Samal ajal oli ainult kaks kadunud Nõukogude masin.

Kui Suure Isamaasõja läks lõppfaasi, võitleja Yak-9, mille omadused on regulaarselt paranenud, on muutunud üheks peamiseks Nõukogude võitlejad. See olek on säilitatud alguses sõjajärgsetel aastatel. Septembris 1946 õhusõidukil mudel Yak-9 moodustas 31% koostisest NSVL hävituslennuk. Pärast sõda, mitmesugused modifikatsioonid kasutatavate õhusõidukite kuni 1960. aastate algusest. Lisaks Air Force ja mereväe lennunduse NSVL kasutas neid liitlasväed. Suvel 1943 Yak-9 ja Yak-9D teenistusse astunud Prantsuse rügement "Normandia". Septembris järgmise aasta oli üle poole võitleja Bulgaaria, mis ühepoolne Hitleri-vastase koalitsiooni. Aasta sügisel 1945 mudel Yak-9M ja Yak-9T kasutanud Poola õhuväe Poolas ja Põhja-Saksamaal. Lisaks lennuki mudeli seisab Hiina relvade, Ungari, Jugoslaavia, Põhja-Korea ja Albaania.

Yak-9: erisused

Põhiasetust õhusõiduki 1942. aastal olid järgmised omadused:

1. Pikkus - 8,5 m.
2. Tiivaulatus - 9,74 m.
3. Wing Area - 17,15 m ^2.
4. Konkreetne koormus tiiva - 167 kg / ^m2.
5. Tühi õhusõiduki kaal - 2277 kg.
6. Stardimass - 2873 kg.
7. Mootori võimsus - 1180 l. a.
8. Konkreetne koormus võimu - 2,43 kg / l. a.
9. Maksimaalne kiirus merel - 520 km / h.
10. Maksimaalne kiirus kõrgusel - 599 km / h.
11. seada kõrguse 5 km - 5,1 min.
12. Bend aega - 15-17.
13. Praktiline lakke - 11100 m.
14. Praktiline vahemikus - 875 km.
15. Relvastus - 1x20 mm ShVAK, 1h12,7 mm UBS.

muudatused

Kogu oma ajaloo Yak-9 sai suur hulk muudatusi. Võime muuta erinevaid tüüpi ja eesmärk võidelda masinad sai selle peamine funktsioon. Lennuk oli 22 suuri muudatusi, millest 15 läks seeria. Töötamise ajal võitleja lõpule viis liiki liikumiseks, kütusepaagid kuue teostuste kokkulepe, seitse teostuste relvade ja kahte liiki spetsiaalset varustust. Fighter oli kaks täiesti erinevat üksteisest tiiva sordid: sega ja kõik-metal. Kõik versioonid välja arvatud Yak-9 võitleja baasi, mille avalikustamine oleme juba arutanud, oli eriline indeks. Lähme tuttavaks põhilised muudatused legendaarse võitleja.

Yak-9D

Muutmise erineb kasvas 480 kilogrammi kütuse tarnimine. Lennuk on varustatud nelja asemel kaks kütusepaagid: kaks root ja kaks konsooli. Mis see lahendus, selle lennuulatus suurenenud 1400 km. Modifikatsioon toodetud alates märtsist 1943 mai 1944. Selle aja jooksul, konveieri laskus 3068 eksemplari.

Yak-9T

Selles modifikatsiooni, 20 mm kahur asendati 37-mm püstoli laskemoona projektiilide 30. Tulenevalt asjaolust, et uus vahend on pikem, kabiini tuli kolis tagasi 40 cm. Mudelit toodeti kevadel 1943 suvel 1945. 2748 eksemplari on tehtud seekord.

Yak-9K

See versioon on 45-millimeetrise gun NS-45. Et vähendada löögijõudu, komponent 7ts, barrel installinud Suudmepidur. Samas, kui süütamise suurtel kiirustel lennuk pöördus ümber, ja piloot kogenud tugev värisemine. Disainerid soovitavad tulistada lühikese puruneb kolm lasku. Teiseks väravast Yak-9K mass oli 5,53 kg. Ajavahemikul aprillist juuni 1944 53 õhusõidukit selles versioonis loodud. Raames sõjalise uuringutes nad läbi 51 lahing, lööb 8 lennukid FW-190A-8 ja 4 õhusõidukite BF-109G. Sel juhul kahjum ainult üks võitleja. Ühes allatulistatud lennukist keskmiselt oli 10 vooru 45 mm kahur. Puudumise tõttu usaldusväärsuse masstootmise relvade ei reguleeritakse.

Yak-9tk

Õhusõiduki ja selle versiooni sai tugevdatud struktuuri mõned üksused, samuti ühtse keskse gun paigaldamiseks, mis võimaldab asendamine tööriistade valdkonnas. Fighter tehti teisel poolel 1943.

Yak-9M

Lennuk on arengu Yak-9D mudel kere mudeli Yak-9T. Lisaks see versioon on mitmeid parandusi. Sest vigurlend omadused ja see ei erine Yak-9D. Aga lõpus 1944 lennufirma kehtestatud võimsam mootor VK-105PF-2, mille kaudu ta on muutunud palju rohkem kiirust ja tõusu-. Yak-9M on saanud üks populaarsemaid autosid mudelivalikus Yak-9 võitlejad. Fotod kõnealuse õhusõiduki võiks leida kedagi, kes on Suure Isamaasõja. Kokku 4239 eksemplari toodeti.

Yak-9C

Lennuk ehitati põhineb Yak-9M ja sai sama mootor. Erinevalt elementaarsem versioon võeti vastu, sealhulgas 23-millimeetrise gun NS-23 ja paari sünkroonne 20-millimterovyh relvad BS-20C. Kuna ebarahuldavate tulemuste riik teste 1945. mudeli kunagi panna seeriatootmisse.

Yak-9DD

Aastal 1944, mudeli ehitati Tu-2, jälgimise, mis ressursse ei ole piisavalt isegi Yak-9D. Lisaks Nõukogude Liit vajas lennuk, lennuulatus mis võimaldaks teostada võidelda operatsioone koos õhusõidukite Hitleri-vastase koalitsiooni. Sobivaks mudel oli Yak-9DD. Paigaldamine 8 küljetankid kasvanud kütusemaht mudeli kuni 630 kg. Lisaks, aparatuuri ja sideseadmete muudeti ohutuse tagamiseks pikkade vahemaade ja ebasoodsad ilmastikutingimused.

Suurim valik Yak-9DD lennu oli 1800 km. Kuid tema kaal oli rekordiline klassi õhusõiduki - 3390 kg. Arming poksija oli Standardi perekonnale Yak - Cannon kaliibriga 20 mm ja 12,7 mm kaliibriga relva. Yak-9DD kasutatakse üsna laialdaselt.

Lõpus 1944. aasta suvel 20-liikmeline grupp lennuki läks põhja liitlased, mis asub lähedal Itaalia linna Bari, et toetada transpordilennukeid Su-47, mis toimetab kauba Jugoslaavias. Osana ümberpaigutamine viidi läbi lennu pikkusest 1300 km ja peamine osa kaugus läbi oma territooriumi. Rühm on tehtud 150 sorties, mis hoolimata puudumine kohtumistes vaenlase lennukid, olid väga intensiivne. Tähelepanuväärne on, et samal ajal kui Su-47 lennuki maandumise ja mahalaadimise läbi, jälgimise võitlejad oodata neid õhus tuleb saata tagasi. Kõigi ajal õhusõiduki käitamise ei registreeritud üks rike.

Yak-9P

Kas lähiala luureks, mis erineb põhi versioon Yak-9, mille omadusi me juba teame, juuresolekul õhust kaamerat kamber. See seade võimaldab pildistada kõrguselt 300 kuni 3000 meetrit. Teine versioon sellest modifikatsiooni põhines Yak-9D. Ta ei pidanud mitte ainult tehnika luure, kuid ta oli rohkem kui kõrgtehnoloogia funktsioone tervikuna. Yak-9P tootis väikestes kogustes ja mida kasutatakse piirkondades, kus uurimise teiste õhusõidukite oli raske või liidestatud tõsine oht.

I-9B

Fighter-pommitaja Yak-9B ehitati baasmudel 9D. Ruumis kokpiti tagant oli varustatud pomm lahe koosneb neljast torud, mis mahutab neli 100-nael pomm või neli lindid, millest igaüks sisaldab 32 anti kumulatiivne pomm. pommitaja uuringutes algas märts 1944. Vastavalt tulemuste sorties, Yak-9B hävitatud 29 tankid, 22 soomustatud personali vedajad, 1014, mootorsõidukite 161 vagunis hoone 20 g / d jaamad, 7 relvad, 18 vedurite ja 4 kütuseterminalides. Kokku Nõukogude ettevõtete toodetud 109 sellist pommitajad.

Yak-9PD

See interceptor koos mootoriga 105PD M jääv ja kasvas poole meetri tiibade siruulatus. Praktiline lae see versioon on 13 100 km. 1943. põhineb Yak-9 5 nendest sõidukitest tootis ja 1944, mis põhineb Yak-9U - 30.

Yak-9U

Lõpus 1943, siis on loodud kaks poksijat nimetuse all Yak-9U: üks jõuallikaga M-107A ja teine - M-105PF-2. Lisaks disaini ja aerodünaamikat baasi versioon on paranenud. Relvastusele nii mudelid esitati central gun (kaliibriga 23 mm poksija mootori M-105PF-2 ja kaliibriga 20 mm versiooni mootoriga M-107A) ja paari 12,7 millimterovyh püstolid. Testide tulemused õhujõudude Instituut, variant mootoriga M-107A tunnistatud parimaks võitlejad, mida testiti seal kunagi. 1944. aasta aprillis, masstootmise õhusõidukit on asutatud. Sügisel 1944, ajal kahe kuu uuringus 18 võitleb piloodid tulistati 27 FW-190A ja 1 Bf-109G. Samal ajal oli ainult kaotanud kaks võitlejad. Ainus oluline puudus masin oli väike osa elektrijaam.

Yak-9UT

See on Yak-9U võimsusega relvad. Õhusõiduk varustatud kolme püstolid: keskne 37-mm ja kaks 20-mm. Massa teise Salvo käesoleva võitleja oli ajal rekordiliselt NSVL - 6 kg. Koht kesklinnas relv oli ühendatud. Toidule 45 mm instrument oli võimalik suurendada kaalust teise väravast kuni 9,3 kg. Ülejäänud lennuk veidi erinev Yak-9U. 3 kuud seeriatootmises konveieri läks 282 eksemplari. Väike kogus võitlejad õnnestus osaleda viimase lahingutest.

Yak-9 "Express"

See kujutab endast transpordi lennuk, mis on ees tingimustel võib olla üks reisija. Mudelit on muutunud omamoodi sünteesi vahel distaalse ja võitleja Yak-9DD ja õppelennuki Yak-9B. Taga salongi asemel armatuurlaud ja kontrolli paigaldati matid ja puitpaneelid. Lennuk valmistatud ühes eksemplaris 1944. aasta suvel. Sarjas ta kunagi läks.

Yak-9P

Täiendatud versioon Yak-9U, mida iseloomustab moodsam sidevahendid ja tarvikud. Tootmise mudel hakkas 1946. aastal ja lõppes 1948. aastal. Kokku 801 said lennukid. Yak-9s olid relvastatud Nõukogude Liidu, Poola, Ungari, Hiina ja Jugoslaavia.

järeldus

Täna me vaatasime legendaarne lennukeid - Yak-9, mis fotol on tuttav paljudele fännidele lennunduse tehnoloogia. Vaatamata sellele, et mudeli toodetakse ainult kuus aastat vana, ta oli saanud kuulsaks kogu maailmas, kaitstes rohkem kui tosin Nõukogude linnad vaenlase sissetungijad. See tehnoloogia ja atraktiivse õhusõidukite üle ühe aasta saab olema palju fänne lennunduses taustapildiks töölauale. Yak-9, mis on õiges käed võiks muutuda täiuslik õhupüssi, teinud tohutu panuse tulemuse II maailmasõda.