Zil-134: Tehnilisi

ZIL-134 - on kogenud mitmeotstarbeline traktor, mis on loodud 50s eelmise sajandi Nõukogude Liidu. Auto erineb juuresolekul mitmeid uuenduslikke süsteeme ajal, nagu multi-link vedrustus, tsentraalne rehvi ja teised. Vastavalt arengutase seda tehnikat juba mitu aastakümmet, prognoositava arengu kodumaise auto-maastik tehnoloogiat.

Projekti korraldamine mitu autotehaste Nõukogude Liidu keskpaigast alates 50s, hakkas intensiivselt arendada ja ehitada erineva tehnika riigikaitse osakond. Nende seas organisatsioonid välja ja SKB Plant Likhachev. Ta juhtis büroo tuntud oma arengu insener Vitali Grachev.

See kõik maastikuauto

Aastal 1955, alluvuses Grachev, ZIL spetsialistid jõud loodi eksperimentaalse mudeli jõumasinate ZIS-E134. Ta sai mudel proovi "number üks" ja omas erilised võimed ja omadused. Kellel on kogemusi kõnealuste seadmete, personali disainibüroo alustas auto ZIL-134. See oli kavandatud, et see on keskmine auto ja suurtükivägi traktor ATK-6.
Neli maastikuauto, mis rattavalem 8x8, oli mõeldud haagiste vedamiseks ja mitmed teised kaaluvad kuni 6 tonni ebatasasel pinnal. Kuna kruntimisvahenditega sõiduki tõmmatakse kuni 7,2 tonni raskused. Teel sillutatud - koormusi ja haagiste 15 tonni. Lisaks jooksul maastikuauto võiks mahutada kuni 8 inimest, ja kuni 4 tonni lasti. Need nõuded on siis sobib ainult Lintsõidukid.

Kuid insenerid suutsid arendada midagi unikaalset. Projekteerimise ZIL-134 sõiduki tehnikud võimalik rakendada kõige arenenum ja progressiivne ideid, mida seejärel rakendatakse praktikas. Et tagada kõrge off-road võime iga sild on asub võrdsel kaugusel teineteisest. Seega neli sillad paigaldatud vahedega 1450 mm.

Salongi ja selle varustus

Kabiin oli täiesti paigutatud ees piirini. Jõuallikas on paigaldatud tema selja taga. Üleulatuvate otste mõlemad pooled olid minimaalsed. Frame redel tüüpi ülitugevast materjalist kergesti taluma raske stress. Platvorm meeskondadele, saab varustada kaared ja varikatus. Vajadusel kõik see võib olla juba lammutatud.

Soovitud kliima sees reisijatesalongi kolme (mis muide, erinesid hea nähtavus) ahju säilitada ühendatud jahutussüsteemi jõuallikas. Tool ja seljatoe kergesti konverteerida kaks istekohta, mis saab mugavalt magada. ZIL veoauto kabiini katusel on kontroll-luugi.

kapoti alla

Auto on nelja-traktor veoteljed ja ratta kava 8x8. Ees neli ratast - kontrollitud. Tehases oli mootor arengu spetsiaalselt maastikuauto. Kapoti all mootori oli Zil-134 V12 - bensiinimootor, mis on algselt seatud kogemus E134. Maht 12-silindriline monstrum 10,4 liitrit. Mootori võimsus - 240 hj Üldiselt jõuallikas koosnes kahest eksperimentaalse kuuesilindriline V-kujuline E180. Kõik uuendused, mis on rakendatud selle mootori, see töötas päris ebausaldusväärne.
Tänu sagedased rikked ja katkestused süütesüsteem sageli läheb büst klapi kolvid. Rike ajastusmehhanismi. Samal ajal täheldatakse regulaarselt ebaedu abiagregaadid, stantsimise ja läheb büsti silindripea tihend. Kui võimaliku tootmisvõimsuse 240 sunnib tegelik arvud olid ainult 200 hj See ei olnud piisavalt, et saada vajalik veojõu ja dünaamilist jõudlust.

Unikaalne disain funktsioonid

Elektrijaam on varustatud uute süsteemide ja mehhanismide - nad on täiesti originaalne. See tsentrifuugfilterühik peeneks puhastamiseta hydropushers. Kujundus kasutab inerts starter, eelsoojendi, töötades nii elektri ja bensiini. Ta soodustas algust külma mootoriga. Ka mootor oli varustatud ventilaatori sidur välja. See on automaatselt kontrollitud kaks summutite ja paisupaagi.

kaksikvend

Väliselt auto on peaaegu korrates rida ja omadused Minsk esivedu maastikuauto MAZ-535.

See tehnika töötati Minsk, montaaži ja disaini büroo 1954. aastal. Esimene tootmiseks juhtudel on tulnud ilmsiks 61-m. Masin on tehtud kolm aastat, mille järel see asendati võimsam traktorimudeli Minsk 537. Rover oli sama ajami ning rattavalem. Erinevused olid ainult tehniline täidisega ning et minimaalne.

automaatkäigukast

ZIL-134 Kontroll hõlbustab suuresti juuresolekul automaatkäigukasti - jah, on küll. Eriti oluline oli automaatkäigukastiga teedel. Edastamine kõik maastikuauto oli kaks sõlme - pöördemomendi muundur ja edastamise kolme etappi. PPC - planetaarse tüübist.

Paralleelne pakkumise pöördemomendi Drive viidi läbi kasutamise kaudu paari kahekiiruselisest käigukast. Samal ajal oli funktsioon eraldi ühendab esi- ja tagaküljel kasti.
Erinevused üheastmelise lõppülekanded varustatud mehaanilise luku tüüp. Hiljem on ZIL veoauto komplekt juba suurhõõrdediferentsiaalidega. Erinevatel aegadel kasutasid nad erinevaid.

Esiratta drive kasutatakse kõige arenenum sel ajal kuulliigendite Rtseppa, funktsioon, mis on see, et nad on sünkroonne. Et suurendada kliirens 470 mm ratta rummud varustatud käigukastid.

sõiduomadusi

Sujuva toimimise ja kõrge sõiduomadused teedel ja maastikul, et auto ette sõltumatu vedrustus tüüp. Engineers kasutatud mittepöörduvana kangisüsteemi teleskoopfunktsiooniga amortisaatorid. Vedrustus insult oli 220 mm. Pööramiseks kaks eesmist rataste paari kasutatud võimas hüdrauliline võimsus.

Pidurid ja rehvid

Et raske auto võib ohutult aeglustada kriitilistes olukordades, insenerid on välja töötanud spetsiaalse pidurid. Seega masin on varustatud suletud drum masinad. Nagu kasutanud neid liigutatakse, vedelik süsteemi.

Sõiduki mehitatud erilist rehvid õhukesed seinad. Omapära oma ülimadala rõhu. rehvi suurus - 16.00-20.00. Rõhk nende sisemuses kõikus vahemikus 0,5-1,25 kg / cm2. rõhust säilib ning muutunud abil automaatselt tsentraliseeritud süsteemis. See on positiivne mõju avatuse ja tulemuslikkuse traktori. Tõstuk ei saa liikuda, isegi kui rehv augustatud või seljavalu.

Auto valmis koos vintsitrummel trossoukladchikom ja sunniviisiliselt üle kaabli. See loodi kolmanda ja teise ajamitelje. Propeller funktsioone ja omadusi sõiduki on paranenud avatuse puudumise tõttu väljaulatuvad osad ja sile põhi pan. Keha - täielikult suletud, võimaldades sellega maastikuauto ületamiseks isegi vee takistusi.

katsete

Talvel 1957 ning seejärel kevadel, spetsialistide poolt disainibüroo taime Likhachev kaks autot ehitati. Nad on uuringu tulemused näitasid häid tulemusi. Traktorite ATK-6 maastikul võimete ületas tootmise mudel ZIL-157 taime. On läbilaskvus tugevalt mõjutatud auto teljevahe (1450 + 1450 mm). Rover praktiliselt möönis roomik mudelid. Seoses keskmine sõidukiirus, auto ületas ZIL-157 ja Lintsõidukid GAZ-47 ja AT-C. Kui täislastis traktor võib kergesti ületada tõuseb üle 40 kraadi, kraavide laius 1,5 m, scarps kõrgus 1 m.

Tänu täiesti suletud ümbrises masin kergesti sooritanud läbipääsud sõltumata nende sügavus. Sõiduk oli võimeline liikuma vees madalatel kiirustel, umbes 2-3 km / h.
Masin võib Haagiseveoks, pukseeritav õhusõidukite kaaluga kuni 70 tonni.

muude andmete

Sõiduki pikkus oli 7160 mm, laius - 2700 mm, kõrgus - 2650. Ratta maastur kaal - 10600 mm. Täismass kuni 15 tonni. Valveaeg, kõik maastikuauto, kui koormus 4 tonni. Teljevahe - 1450 + 1450 + 1450 mm. Kütusekulu sõites maastiku ilma koormata - 59 liitrit 100 kilomeetri. Kütusepaagi maht masina oli 500 liitrit.

järeldus

Nii et me arvasin, mida on ZIL-134 spetsifikatsioonidele. Nagu näete, see on auto huvitav ajalugu. Live näha selliseid objekte ei ole võimalik.