Kas on võimalik teha mootori GAZ-53 kestab kauem?

Esiteks natuke ajalugu. Riigisisesed srednetonnazhnik GAS-53 (rahva nimetatakse "muru") on tuntud paljud autojuhid. Ikka, see on see mudel on kohaldatud erinevates majandussektorites Nõukogude Liidu aegadel. Ajalugu selles veoauto hakkab rohkem alates 1961. See oli siis esimest korda koos Gorky konveier laskus uus srednetonnazhnik. Sellest ajast kuni tänaseni neid autosid ei kaota populaarsust.

Kuid oma osakuid ei kesta igavesti ja varem või hiljem, iga omanik "muru" on silmitsi sellise probleemiga, kuidas remont sisepõlemismootor. Nagu praktika näitab, see toode laguneb kord aastas. Muidugi, tänapäeva turul on väga lühikese aja jooksul, arvestades, et tänapäeva veoautod peavad ilma jätma tarnima kaupa igal ajal. Kuid sellise pika aja omanikud oleme leidnud mitmeid viise, kuidas edasi lükata remont mootori GAZ-53 määramata ajaks (st pikendada oma elu).

Et mootor serveeritakse nii kaua kui võimalik, siis tuleb alati hoolikalt jälgida tehnilise teenindatavuse üksuse ja probleemide korral kõrvaldamiseks. Millist osad tuleb kontrollida? Nüüd me mõistame seda.

Erilist tähelepanu tuleks pöörata silindripea (ja selle osa on tähistatud lühendiga silindripea). Vajadusel pingutage kinnituspoldid ja perioodiliselt puhastada kolvid järgnevast tagatisraha. Samuti ei võta tähelepanu ja jahutussüsteemi.

Kasutamine kvaliteetse kütuse ja määrdeainete kindlasti pikendada eluiga seadme ja mootori GAZ-53 kestab vähemalt 2 korda kauem. Muidugi, kvaliteetne bensiini meie bensiinijaamad on raske leida, kuid seal on teine võimalus - paigaldamise LPG seadmete tüüp "meta". Gaas oma omadused ei jääks suuri hoiuseid mootori GAZ-53, kuna selle oktaaniarv on suurem kui 100 (ja hind on mitu korda vähem kui bensiini). Muide, kui aega ei puhasta sisepõlemismootor tagatisraha, veoauto tarbib palju rohkem kütust ja seega nõrk minna.

Seoses valik õlide GAZ-53 mootor on parem usaldada välismaiste tootjate. Muidugi, valada kallis õli "Mobil 1" või "Castrol" tavalisel "muru" mitte igaüks otsustab, kuid teine võimalus ei ole seal.

Ka suurema ressursi kasutamise GAS-53 mootor peab olema veatu ainult kolvirõngad, samuti laager kestad. Suutmatus neid identifitseerida üsna kergesti - lihtsalt vaadata õlisurve lüliti. Kui nool on alla 100 kPa, on öelnud, et üks neist osad tuleb asendada.

järeldus

Nii, et remont mootorid GAZ-53 ei olnud kohustatud igal aastal, siis tuleb täita ainult kõrge kvaliteediga õli mootori, mitte viivituse asendamine rõngad ja vooderdus hiljem õigeaegselt puhastada süsteemi ulatuse ja võimaluse aadress teenindusjaama palvega paigaldada gaasiseadmed oma veoauto. Kindlasti - "muru" aitäh pika ja pideva mootori tööks!