Veoauto GAZ-4301

GAZ-4301 veoauto seeriatootmine käivitati 1992. aastal. Varustatud 6-silindrilise diiselmootoriga, mille võimsus on 125 hj. GAZ-542 õhu jahutamiseks. Mootor valmistati Saksamaa tuntud Deutz'i litsentsi alusel. Auto tootmine kestis kuni 1994. aastani. Selle aja jooksul tarniti ratastele 28158 GAZ-4301 perekonna veoautot.

Eelmise mudeli 53. mudelist eristas GAZ-4301 diiselmootorit ja ka seda, et projekteerimisetapil oli võimalik jätkata maanteesõidu osana. Lisaks sellele tuleks öelda 6-silindrilise mootori kohta. See on firma Deutz mootori litsentseeritud koopia. GAZ ostis kogu perele litsentsi, mis sisaldab ka neljarattalisi diiselmootoreid erineva võimsusega.

Tugevdamine ja jätkusuutlikkus

Seoses sellega, et universaalse disaini šassii oli algselt mõeldud, parandati paljusid kolmanda põlvkonna veokitega seotud sõlme. Paljud neist olid äsja välja töötatud, nimelt: käigukast, tagatelje koos valikulise diferentsiaalilukuga, esitelje, vedrustuse , kardinaarataste, raamiga. Ka uues mudelis GAZ-43101 oli kahesuunaline pidurisüsteem, millel on hüdrauliline ajam ja kaks pneumaatilist võimendit. Masina hea stabiilsus saavutati eesmise ja tagumise ratta laia raja loomisega. Tema rolli mängis ka raskuskese, mis asub madalal.

Tarbijakvaliteedi parandamine

GAZ-4103 sisaldab ka mitmeid tehnilisi lahendusi, mis olid algselt mõeldud selle veoki tarbijate omaduste optimeerimiseks. Siin on roolivõimendi, varukoopiaga varustatud, elektriline põletusseade, mis hõlbustab mootori käivitamist, juhiiste (reguleeritud vedrustus), ventilatsioon ja küttesüsteem on palju efektiivsemad, on olemas poolpaneva tuuleklaasi pesemise ja puhastamise seade. Kõik see võimaldas GAZ-4301-il, mille tehnilised omadused olid oluliselt paranenud, muutuma kahtlemata uueks verstapostiks tehase mudeli vahemikus.

Kuid oli märkimisväärseid puudujääke ...

Esiteks, väike nõudlus selle veoauto oli tingitud mootorite halb kvaliteet ja nende ebausaldusväärsus. See ei võimaldanud diiselmootorite masstootmist. Väike tootmismaht oli seletatav muu põhjusega - autoga oli madal liiklus. Asjaolu, et esitelg oli raske, sest arvutus tehti võimsal mootoril ja auto oli mõeldud kasutamiseks teeraudrongi osana. Kuid meie riigis väga suurel hulgal maanteedel on GAZ-4301 pidevalt kinni jäänud.

1990ndate alguses tühistas majandussektori ebasoodsad arengud põllumajanduse autode, sh GAZ-4301 riigihange peaaegu täielikult. Selle olukorra tagajärjeks oli see, et väikese toodangu mahtu tõttu muutus diiselmootori maksumus mitu korda suuremaks kui auto kui terviku maksumus. 1994. aastaks oli mootoritootmise kaotus 200 miljonit rubla ja järgmisel aastal see arv kahekordistus. Kõik see tõi kaasa asjaolu, et Gorki taime juhtkond otsustas peatada diiselmootorite tootmise ja GAZ-4301 perekonna tootmise lõpetamiseks.

Sellegipoolest on see auto meie riigis leidnud rakenduse. Kuigi GAZ-4301 ülevaated ei ole tihtipeale väga meeldivad, on see suhteliselt odav remont, samuti on see suurepärane vahend mitmesuguste kaupade transportimiseks.