4-taktiline mootor: tööpõhimõte

Valiku tegemisel on oluline energiavarustuse tüüp. Täna on kaks võimalust - 4-taktiline mootor ja 2-taktus.

Funktsioonid

Energiavarustus töötab gaaside laienemisega kütmisel, mis tekib kütuse sisselülitamisel silindri sisemises osas. Paljud inimesed on arvamusel, et Briggs Strattoni neljataktiline mootor on paremate omadustega. Ühepoolse vastuse saamiseks on mõtet mõista mõlema tüüpi töö eripära.

Väntvõlli konstruktsioon ja gaasi jaotamise eest vastutav mehhanism - see on peamised komponendid, mitte vähem olulised süsteemid, mis tagavad elementide määrimise, süüte ja võimsuse.

Vändakruviga seade edastab gaaside laiendamiseks vajaliku mõju, samal ajal kui mehhanism, mis neid turustab, tarnib bensiini silindri ruumi.

4-taktiline mootorit iseloomustab ökonoomsus kütusekulu, heitgaasis põlevate segude puudumine, reprodutseeritud müra madalam tase ja keskkonnasõbralikkus, mis on muutnud populaarseks paljud autode tootmises osalevad ettevõtted.

Kuidas kahetaktiline mootor töötab?

Kogu protsess põhineb tööprotsessil ja tihendusel.

Kolb on põhimõtteliselt kahes asendis - alumine ja ülemine surnud punktid. Ühelt teisele liikumisel kattuvad puhastus- ja väljalaskeava vaheldumisi, siis hakkab silindris olev gaas kokku lükkama. Sel ajal väljub põlev segu sisselaskeavast ja siseneb vända mehhanismi kambrisse, mida seejärel surutakse kokku.

Pärast seda, kui õhu ja bensiini aurud saavutavad maksimaalse tihendamise taseme, süütab küünalt tulev elektriline säde. Sel ajal tekib surve, mis hõlbustab kolvi liikumist alumisse punkti, kuna gaasi maht ja segu temperatuur järsult suurenevad. Liikumise ajal avaneb väljavool ja põlemisproduktid väljuvad. Kui kolb liigub ja seade on põlemiskambris, siis segu pressitakse, samal ajal avatakse puhastusaken.

Positiivsed ja negatiivsed küljed

Mehhanismi eristab piisav hulk puudusi, mille hulgas on suur kütusekulu, kusjuures enamik neist on raisatud. Selle põhjuseks on aurude segu osaline vabanemine väljalaskeava ja puhastuste akende üheaegse avamise korral. Samuti on vaja märkida pidev õlitarbimine, kuna see on osa segusest ja ilma selleta ei tööta mootor. Teine negatiivne külg on kütuse segu pidev ettevalmistus.

Kahetaktiline mehhanism on väikese massi ja mõõtmetega, mis ei saa neljakandilise mootoriga. Kuid auto kasutamisel tekitab see rohkem probleeme, sest selline võimalus on modelleerimise valdkonnas tavaline, kus iga lis kilogrammi jaoks on eriline tähtsus.

Kuidas töötab neljataktiline mootor

See on täiesti erinev kergemast vastandist. Neljataktilise mootori põhimõte on tsükkel, mis koosneb järjestikusest sisselaskest, tihendamisest, töökäigust ja ammendumisest, mille tõttu ventiilide süsteem on oma rakenduse leidnud.

Kolb avab sisselaske seadet liikudes allapoole, siis põletav segu siseneb silindrisse, samal ajal kui töö segu luuakse pärast segamist kasutatud koostise jääkidega.

Protsessid, mis on järjestikku süstemaatiliselt korduvad, kujutavad endast töötsüklit, need esinevad kõigis silindrites ja pakuvad mehaanilist tööd energia muundamise teel.

Eelised

Tavalises autos töötavad mootorid põhinevad neljaastmelisel tsüklil, see toimub kolvi nelja liikumise või kahe väntvõlli pöördega.

Neljarattaline diiselmootor omab täiesti erinevat meetodit töösegu süttimiseks ja selle moodustamiseks, võrreldes karburaatori võimalusega. Peamine erinevus sisselaskejooksus, kuna õhk siseneb kõrge temperatuuriga kuumutatud diiselblokile ja väikseimatele osakestele pihustatud kütus, süttib temperatuuri mõju all.

4-taktiline mootor on oma kujunduses õlikambri, see osa vastutab määrdeainete eest, täpsemalt, püsiva püsiva taseme saavutamiseks. Õlipump vahetab materjali määrimissüsteemile ja jaotab selle silindri sisemusse. Selle tulemusel väheneb õli õhukese kihi tõttu kolvi hõõrdumine. Õli eemaldatavad spetsiaalsed rõngasegmendid takistavad õli vedeliku sisenemist põlemiskambrisse tagantjärele. Sellisel juhul kasutatakse õlipumpa reeglina mootorites võimsusega üle 5 l / s. Muudel juhtudel jaotatakse määrdeaine õlipiiskadega, mille loomine on väntvõlli abil.

Selle tulemusena on 4-taktiline mootor väiksema koormusega, seepärast jõuab õli süstemaatiliselt vajalikus mahus, suurendades seeläbi mehhanismi tööiga.

Hooajal on vaja ainult üht määrdeaine asendamist. Väärib märkimist, et peate perioodiliselt kontrollima õli taset, kuigi see ei saa äkitselt kaduda. Täna on tootjad lihtsustanud sõidukijuhtide ülesannet ja varustatud kaasaegsete mudelitega, millel on spetsiaalsed andurid, mis reguleerivad määrde taset ja annavad aru selle asendamise vajadusest.

Peamine erinevus

Nagu eespool märgitud, on kaht tüüpi mootoril fundamentaalne erinevus, mis koosneb kahetaktiliste mehhanismide määrimisest, mis viiakse läbi bensiini ja õli segu, mis seejärel põletab. Mõnel neist on spetsiaalne süsteem, mis varustab karteriga õli, kuid tähendus jääb samaks - bensiin põleb koos õli. Kuigi Hiina 4-taktiline "Lifan", nagu mis tahes muu sarnane plaan, on varustatud seadmetega, mis tagavad õli spetsiaalsesse ruumi.

Määrdeained

Võttes arvesse mootorite erinevusi, peavad autodeõlid vastama erinevatele nõuetele:

• Neljataktilise mehhanismi õli peab olema kõrge määrimisomadustega, mis jäävad pikaks ajaks samaks;
• Teise tüübi jaoks on vajalik libiaine maksimaalne põlemine koos minimaalse jäseme nähtusega tahma ja tuha kujul.

Mootorite olemasolu alguses kasutati määrdeainete tootmiseks naftasaaduste tavapärast destillatsiooni . Kompositsioon oli mõlema variandi puhul ühesugune. Uute õlide tekkimise vajadus ei tulenenud asjaolust, et 4-taktiline mootor oli vähese energiatarbega ning seetõttu oli komponentidele vähe kulumist ja madalat koormust. Hiljem ammendas rongide reserv järk-järgult käibe suurenemisega tööprotsessis ja üldiste parameetritega. See ülesanne lahendati lisandite kasutamisega - spetsiaalsed lisandid mootoriõli jaoks. Täna suurendavad nad oluliselt määrdeaine omadusi.

Energiatarve

On arvamusel, et 2T mootorid on võimsamad tänu kütuse energia täielikule kasutamisele kahe võlli pöörde jaoks. See pole täiesti õige, sest selles versioonis ei ole silindril erinevalt teist tüüpi mootorist lahutamatu konstruktsioon ja selle osa jääb heitgaasi ja sisselaskeavadele vastavalt väiksema kütusekoguse põlema.

2T-mehhanismi lihtsus viis bensiini ja õli segu libestumiseni. Töödeldud segu määrdeaine sisaldusega iseloomustab madalam energiakogus. Samuti tingisid strukturaalsed omadused põleva segu tühja tarbimise, mis moodustab üsna suure osa. Samal ajal on 4-taktilise hiina mootoril keerukam konstruktsioon ja sellest tulenevalt väike kogus mittesüttivat kütust. See tähendab, et 2T mootorid on võimsamad ainult üsna kitsas vahemikus.