A380 - õhusõiduki. Modern lennukeid. Kui palju on "Airbus A380"

A380 - õhusõiduki mis töötas loomine Airbus SAS Group spetsialistid on maailma suurim reisijate lennuk. Laev jõuab kõrgus 24,08 m ja 72,75 m pikk. Lennukite tiibade siruulatus on 79.75 m In odnoklassovoy konfiguratsiooni, see võib viia 853 reisijat kolme klassi -. 525. Maksimaalne vahemaandumiseta lennu kaugus - 15 400,000. Km.

Labor loojad

Nagu arendajad, millel on suurim esinesid raskused otsingu võimalusi vähendada õhu mass A380 laeva. Lennuk suutnud teha lihtsamaks tänu laialdase kasutamise komposiitmaterjalid luua mitte ainult kujunduselementide jõud, vaid ka tarvikud, sisekujunduse ja rohkem. Lisaks nimetatud otstarbel kasutati seda arenenumaid tehnoloogiliste lahendustega ning modifitseeritud alumiiniumi-. Seega 40% mass center odinnadtsatitonnogo Kaubamärk süsinik-komposiitide. Tootmiseks poolel ja ülemise kere paneelid kasutatud hübriidi materjali Räiguse. Oluliselt vähendada kinnitusvahendid võimaldavad laser-, fassaadi ja madalam talade kere paneeli.

Airbus A380 - õhusõiduki loomist, mis kestis umbes kümme aastat. Maksumus ambitsioonikas projekt oli kaksteist miljardit eurot. Esindajate sõnul Airbus firma, et see summa ära tasunud, müüa 420 eksemplari õhusõiduki. Nende andmete põhjal saame arvutada, kui palju see maksab lennuki. Summa muljetavaldav - 28 miljonit 571000 428 eurot koopia ..

Kuidas see kõik algas

A380 - õhusõiduki mis hakkas arenema koos järgmised eesmärgid: pikendada tootevalik ettevõtte Airbus SAS ja liikuda koos juhtivate Boeing-747 seisukohti. Arutelu lõplik õhusõiduki konfiguratsiooni viidi lõpule 2001. aastal esimese komponentide A380 tiiva aastal toodeti 2002. aasta jaanuaris Esialgsetel hinnangutel Programmi maksumus varieerus vahemikus 8,7-8800000000 eurot .. Pärast koost esimese lennuki see summa kasvanud 11 miljardit eurot (hiljem kasvanud).

Tuleb märkida, et hindamatu panuse disaini mudeli A380F on töötajate Airbus ECAR inseneriteaduste keskus Moskva. Tänu pingutustele Vene disainerid oli suur hulk tööd disaini üksikute osade kere, arvutused tugevus, mis asub sõiduki seadmestiku ja toeks seeriatootmises õhusõiduki.

Kui osad on toodetud ja kuidas neid transporditakse

Spetsialistid Prantsusmaa, Saksamaa, Suurbritannia ja Hispaania töötavad ehituse põhijaotistele lennuki. Kuna suur suurus need komponendid tarnitakse Toulouse vesi ja maismaatranspordi. Mõned osad veel mahub An-24.

Saba ja nina kere elementide ro kaubaveo laeva «Ville de Bordeaux» (omanik Airbus Mure) Hamburgis minna Suurbritannias. Praam Mostyn tarnitud konsooli tiivad toodetud Broughton ja Filton. Seal neid punkte kanti eespool nimetatud pardal «Ville de Bordeaux». Cadiz laev komponendid saba ja alumine kere sektsioonis. Kõik see mahalaadimist Bordeaux. Sealt koostisosade veeti Langon ja seejärel toimetatakse kohapeal Toulouse. Juba kokku õhusõidukite saadeti Hamburg lõpliku seadmed. A380 - lennuk, mis on vajalik, et katta 3600 liitrit värvi (kokku plaadistus piirkond - 3100 ruutmeetrit).

test

Modern õhusõidukite enne tegeliku viimise lennu Kõige raskemad on test. Kas pole selles osas erand ja A380 mudeli järgi. Spetsiaalselt viis lennukit, millest mitmekülgne testimine. Esimene pardal esitatud Toulouse 2005. aasta jaanuaris, esimene lend toimus 27. aprillil samal aastal. Lennumeeskonna koosnes kuuest liikmest eesotsas Jacques Rossi - kogenud katselendur. Edukas maandumisel on tekkinud pärast 3 tundi. 54 min. pärast õhkutõusu.

lennu katseseeria käivitati esimene 2005. aasta detsembris. See oli siis, et lennuki on jõudnud muljetavaldav kiirus 0,96 max madalasse sukelduda.

A380 - õhusõiduki (vt foto ülal.), Tegi oma esimese transatlantiliste lennu 10.01.2006 algus sama aasta tähistas esimese ootamatu olukord: staatiline katse hävituslennuk tehase Toulouse üks laev äkki murduvad suuda taluda koormust 145% nimiväärtusest . Nagu on määratletud Euroopa lennundusohutuse eeskirjade terviklikkuse mingeid muutusi ei tohiks toimuda koormus 150% komplekti. Selle tulemusena juhtimisel Airbus Consortium, otsustati muuta disaini lennuki tiibade. Tänu lisamine kindlustuselemendid kogukaal struktuuri kasvanud kolmekümne kilo, neliteist mis kinnituspoltide.

Esimene lend A380 mudeli test reisijad pardal on edukalt toimunud neljanda 2006. aasta septembris.

konstruktsioonilahendusi

380 800 - modifikatsiooni ette reisijateveoga 555 või 583 (sõltuvalt konfiguratsioonist). Aastal 2007 Airbus on hakanud pakkudes klientidele laeva madalama võimsusega (525 istekohta) vastutasuks suurema lennuulatus (see võib teha rohkem 370 kilomeetrit). See ümberkujundamine on võimalik saavutada maksimaalne järgimine suundumusi transpordi lisatasu.

On veel üks modifikatsioon aruandluse Airbus. See A380-800F kauba versiooni. Lennuk on võimeline kandma kuni sada viiskümmend tonni lasti. Maksimaalne vahemikus 10370 kilomeetrit.

Tulevikus on kavas toota reaktiivreisilennuki A380-900 muudatusi. Nad on rohkem võimsust (656/960 reisijat) koos samasse vahemikku.

Töökoht piloodid

Selleks, et vähendada kulusid täiendavaid meeskonna koolituse kõik Airbus ehitatud sama paigutus kabiinis ja juhitavad. A380 erineb täiustatud klaasi kvaliteeti kabiini. Roolid saab manipuleerida eemalt abil elektriajamid, mis on seotud side juhtnupp. Kabiini paigaldatud moodsaim kuva seadmeid. See on üheksa vahetatavad LCD ekraanid mõõtmiseks 20 15 sentimeetrit. Kaks neist on näitajad navigeerimisandmeid kaks kuvab põhi informatsioon lennukompaniide kaks mootorit on informeerida tööst ühe annab teavet hetkeseisu kogu süsteemi. Ülejäänud kaks monitore multifunktsionaalne.

Õhusõidukite tankimiseks võib pidada kasutada segu maagaasi ja petrooleumi koos GTL.

kasutatavate materjalide

Kui palju on lennuk Airbus A380? Rohkem kui 28000000 eurot. Muljetavaldav vajaminevast õhusõiduk, suuresti tänu kasutada paremaid komposiitmaterjalide ehitus, sh plastist ja metallist, mis on tugevdatud kvarts, süsiniku- ja klaaskiu. Veelgi enam, lennukite tootmine alumiiniumi- kasutatakse laialdaselt. Koos selle laser- kaob vajadus needid.

Tagades mugav lennu

Nagu tunnustatud ekspertide, müratase kabiinis A380 on kaks korda väiksem kui Boeing-747. Lisaks sees pidada lennuki õhku rõhku hoitakse kõrgemal tasemel. Mõlemad tegurid on kavandatud pakkuma madalama väsimus reisijate lennu ajal.

Kaks trepid asub saba ja nina õhusõiduki, ühendades ülemise ja alumise korruse. A380 erineb muljetavaldav individualiseerimine võimalusi. Sellepärast, nagu on märgitud Airbus kasvutempo tootmine ei ole nii suur kui varem prognoositud. Lennuk võib varustatud dušš, baar, salong, kauplus Duty Free. Tänu satelliidikanal reisijate käsutuses on korraldatud telefoni või traadita Interneti-ühendus (Wi-Fi).

Praegu lennureiside Venemaa kasutamisel A380 tehakse. Välja, et neli plaadid, kuid siiani ükski neist ehitada.

ootamatuid olukordi

Esimene juhtum toimus neljas 2010. aasta novembris. Sel päeval pardal A380, mille omanikuks Qantas, seotud Singapurist Sydney. Üks mootorid õhusõiduki keeldus mõne minuti jooksul pärast õhkutõusu. Lennuk oli sunnitud tagasi lennujaama Singapuris. Vastavalt Austraalia ametiasutuste ükski 433 reisijat ja 26 meeskonnaliiget sai vigastada. Lisaks hädaolukorra rant ajal telik rehvi lõhkemist. Pärast seda intsidenti ettevõtte juhtkond otsustas peatada lennud Airbus A380 kuuluvate teda kaks päeva enne lõpetamist üksikasjalikum kontroll.

Teine juhtum leidis aset kaheteistkümnendal aprillini 2011. Siis juhatuse kuuluvate Air France, püütud oma tiiva saba lennuki CRJ 700. Mõjutatud ei olnud.

järeldus

Airbus A380 - tulemus töömahukas töö projekteerijad ja tootjad. See lennuk on parem oma lähimad konkurendid erinevaid seadeid. Kui palju on lennuk, millised on omadused selle projekteerimise ja loomise protsessi? Kõik need küsimused vastatud artiklis osundatud.