Buss "Ikarus 280" tehnilised spetsifikatsioonid ja fotod

brändi bussid "Ikarus" rohkem kui pool sajandit reisijate juba Nõukogude Liidu ja nüüd endise Nõukogude Liidu. Nõukogude ajal Ungari tootja 143,000 bussid mitmeid muudatusi anti. Üks populaarsemaid mudeleid, kuigi mitte suurim poolest tarvikud, on bussi "Ikarus 280".

Natuke ühine ajalugu

Kõige kuulsam 60s eelmise sajandi olid "Ikarus Lux", mis toimub peamiselt pikamaa-transport.

Esimene ühine mudel (nn "akordion") "Ikarus 180" toimetati NSVL oktoobri 1968. Need bussid võiks vaadelda linna liinidel ligi viisteist aastat.

Hilistel 60ndatel hakkas tootma mudeleid 200. seeria. Nad erinesid mood nendel päevadel, nurk kerekuju. Euroopa turu jaoks keha panna šassii MAN, Scania, Volvo. Selles seerias mudeleid oli palju, kuid Nõukogude Liidu tarnitud bussid mudelid 260, 263, 280 ja 283 ja kaugekõnede - 250, 255 ja 256. linnaliinibusside olid kõik tumekollane, sest tehas maali võeti vastu, mille tootja on NSVL hiljem Venemaa - "Ikarus 280" valge-punane mudel (vt allpool foto.). Poolas tarnitud punane, Saksamaa - valge oranži eesmised ja tagumised uksed ja Ungari - sinine hall katus ja uksed.

Peamised tehase firma "Ikarus" hävitanud, kuid endise Nõukogude Liidu tegevuse jätkamise Ungari bussi tulevad alla konveieri eelmisel sajandil.

mudeli ajalugu

Aastal 1973 alustas ta "Ikarus 280" buss vabastamist. Mudel oli rohkem kui viiskümmend muudatusi ja lõpetati 1993. aastal jõuab bussid käesoleva mudeli sotsialistlikes riikides ja kolmas maailmalõpp Kuuba viimistletud komponent. Bussid, mis vabastati Iraan, teises kohas ja uste arv ning Kuveit - juuresolekul konditsioneer.

Kuna see ei ole valmistatud mudeli liigendbusse Venemaa, 1994, bussid hakkas koguma Moskva tehase "Tushino-Auto". Alustamine paigaldada istmeid ja sisustus peaaegu valmis bussid, kuid aastal 1996 ilmus "Ikarus 280.33M" Moskva standard valge-roheline. Käivitatud Tushino tehase aastavahetusel uue sajandi muutmine "Ikarus 280.33M2" töötas gaasi. Vabastamist nende busside lõpetati 2002. aastal.

Kirjeldus populaarsem buss mudel

"Ikarus 280" - Liigendbussi suurenenud reisijateveo mahu, võimas mootor, mis on mõeldud tiheasustusega suuremates linnades. Rahvusvaheline läbimine võib kergesti liikuda kajutis. Nõukogude Liidu ja hiljem Venemaa varustati muudatusi täielikult eraldatud salongist ja juhikabiini kolme rea paigutus ühe poolpehme istekohta. Suur laoruum ees tagauksed võimaldab paigutada seda palju reisijaid, ei sekku läbipääsu. Salongiklaaside ventilatsiooni andis lakke luugid kummitihenditega ja ventilatsiooniavade kvartalis ning seejärel poolel külgaknast.

Juht oli varustatud kõrge istekoha, mis on reguleeritud mitte ainult kõrgus, seljatoe ja istmepadja, kuid ka juhi kehakaalule.

Lülitid üksuse armatuurlaual vasakul ja paremal olid neli klaaside avada topelt uksed bussi. Dual silindrid lubatud avada mõlemad pooled ukse samal ajal. Varajaste mudelid olid vaheseinauks ja hiljem - pöördepunkt. Kui linnaliinibussid oli nelja uksega, äärelinnas, kus reisijad viiakse läbi harvemini, see oli kaks neist, et traktori kabiinist ja haagis.

Eelised ja puudused

"Ikarus 280" bussi mudel erineb unpretentiousness, hästi kohanenud raske keskkonnatingimused, kõrge reisijateveo mahu ja mugav interjöör paigutuse. Töötajate tegevuskulude organisatsioonid ütlevad, et nad ei ole veel kindlaks tehtud bussi usaldusväärsem, ökonoomne ja lihtne kasutada.

Sest "Icarus" iseloomustab kõrge korrus asukoha siiski siluda kogu pikkuses, ilma sammud ja kaldteed, ja kahe sammu kaugusel reisijate uksed, aeglustab peale- ja mahalaadimiseks reisijatele. See kujunduslik peetakse peamiseks puuduseks linna bussiga.

Puuduseks on see mudel peetakse ja sisekujundus küttesüsteemi. Talvel interjööri kuumutati kaks sõltumatut kütteseade "Sirocco", mis on aktiivselt tarbitud diislikütust. Püüdes säästa kütust, autojuhid ei lülita kerise ja salongi bussi oli külm.

See võib pidada süü ja nõrk korrosiooni ravi keha, kuigi arendajad on ebatõenäoline planeeritud eluiga nende masinate jaoks rohkem kui kakskümmend aastat, sealhulgas "Ikarus 280" mudel.

Tehnilised omadused mudeli

Sest kogu aeg tootmise bussid 280. mudel mehhaanilise käigukasti jääb, olid juhtiv tagarataste traktori koos haagise telje tagab pika liigendbusse suurepärase manööverdusvõime. Elastne riputuselementidega on õhkpatjade. Traktorite ja haagise ühendatud liigendi liigendus. Salongi haagise rattad rooliseadme varras koosneb kahest sulgemise osad turntable.

Mootor on spetsiaalselt mõeldud bussid, paigutus, mis näeb ette horisontaalsed silindrid. Mootori poolt tehtud Saksa firma MAN litsentsi muutunud ja rafineeritud vastavalt nõuetele keskkonnaohutus. Kuna see asub põranda all, heitgaasid salongi ei kuulu.

Pidurisüsteem on spetsiaalselt mõeldud liiklusohutuse linnakeskkonnas. Seisupidur on koos backup pidurisüsteem. Mootori retarder toimib abistava pidur. Kõige külmem aeg süsteemi kaitsta külmumise pooleliitrise alkoholi säilitusainet.

Kütusepaak on ette nähtud 260 liitrit diislikütust. Pakett sisaldab täispakett dokumente, mis hõlbustab mitte ainult operatsiooni vaid ka remont bussid.

Arvustused süsteemi omanik

Mugavuse bussiühenduse on väga oluline, et juurdepääs edastamise ja mootor on võimalik läbi klapid vasakul pool ja erilisi tehnilisi luugid salongi põranda.

Manuaalkäigukast võimalik, ja vananenud tehniline lahendus, kuid linna- talvel (Venemaa ei ole vähem kui neli kuud aastas), jää ja paakunud lund ainult see aitab juhil downshift tuua raske auto libedal tõus. Drivers "Ikarus" kiitust siduri- ja mugav stabilisaatoril mis töötab väga täpselt, sest see mudel sõita varras käiguvahetus - on võimas võlli, ei kaablid hiljem mudelid.

Vahemaa piirete pöördplaadile ja lõõtsa surilina "bunching" sageli sunnitud juhil saada langenud asjad reisijate, bussipeatused tõsta turntable kate.

On külm talv bussid, reisijate kurtnud alati, kuid see oli küsimus mitte niivõrd küttesüsteemi projekteerimise, kui palju kütust säästa. Remonditöökodadele usuvad, et uued plaadid "Icarus 280" on kuumutatud ahju halb puuduste tõttu disaini, sest viivitus läbib vedelik jahutussüsteemi ahju teise termostaat, mis on paigaldatud esipaneeli.

Maketiga bussi

"Ikarus" - kui pöördepunktiks ajaloos buss reisijatevedu, mis seda ignoreerida ei võinud teada, Vene kaevamine classicbus, mis toodab laekuva mudelite sõidukeid. Praegu firma toodetud rohkem kui kolmkümmend mudelite bussid mitte ainult kodumaise autotööstuse, vaid ka kõige tuntud tootjad. Aastal 2011, kogumise mudeli "Ikarus 280" (1:43) on vabastatud. Prototüüp on bussi küsimus 1994-1996.

Keha mudel on valmistatud metallist ooker värvi, sisustus - plastikust. Et koguda toote mõõtmeid 385h58h74 mm ja massiga 0,9 kg nõuti 180 osast. Ringlusse küsimus - kokku kolm tuhat tükki.

Käru kaubamärk "Ikarus"

In 1975-1977 alusel bussi koos "Ikarus" ja Budapesti Transport Company ehitati 77 Liigendraamiga trollibussid elektriseadmeid kasutusest Nõukogude trollibussid istutada. Uritsky. Siis, pärast 1977 mitu piloot käru seadmed erinevatest tuntud tootjad on asutatud. Mere uuringud masinate toimus suuremates linnades Euroopas ja Põhja-Ameerikas. Alates 1985-1992. vabastati umbes kolmsada trollibussid "Ikarus 280 t" koos Ganz Electronics seadmed siseturul, Saksa Demokraatliku Vabariigi ja Bulgaaria.

Nõukogude Liidu käru "Icarus" ei ole ametlikult veetud. Lõpus eelmise sajandi Tšeljabinsk veetud reisijatest umbes kaks tosinat autod ostnud Ida-Saksamaal.

Moskvas, tootmise trollid "SVARZ-Ikarus" kasutatud bussid debiteeritakse keha. Elektriseadmed oma tootmisettevõtted "Dynamo". trollibussi- kohta "Ikarus 280" Tushino tehase taga oli ka vabastatakse.

Sarnased ümber trollibussid olid toodetud Poolas, Bulgaarias ja Põhja-Korea.

Kas pole kõige olulisem ajalooline ühistranspordi Venemaa liigendbusse "Ikarus 280" peetakse peaaegu. Nad kolmkümmend aastat tarniti Nõukogude Liidu ja hiljem Venemaa, ja rohkem kui pool sajandit reisijate.