"Citroen C5-Universal": proovisõidule vaatab autojuhtidele

Üks populaarsemaid prantsuse autotootjad on "Citroen". "Universal C5" - mis on nende kuulsate ja oli aega aastaid kuulsaks saanud auto. Ja sellest tahaksin öelda.

välimus

C5 mudelit esitleti avalikkusele Pariisis 2000. aastal. Siis uue auto "Citroen" on asendatud kahe mudelid. See XM ja Xsara. Auto hakkas tootma kahes versioonis - on see, kuidas see oli võimalik aru saada, vagunite ja luukpära. Oli kolm võimalust määrata - X, SX ja "Exclusive".

See auto oli lihtsalt äratuntav halli linnaliikluses. Selle eripära - ovaalse kujuga Radiaatorivõre ja suurte kroom embleem. Samuti köitnud suur kaldus esituled, tugevalt kaldus kapoti ja suur kalle esiklaas. Üldiselt välimus on väga huvitav ja individuaalne. Arendajad püüdnud kuulsus.

interjöör

"Citroen C5-Universal" uhke mitte ainult atraktiivne välimus. Ta oli ka väga kena kaunistatud salong. Esimene samm silma saagi esipaneeli, mis on kujul paaritumist üksteisega kaared. Nad lähevad alumisest nurgast klaasi. Nende ristmikule, piiritleb keskkonsool. Ja see rangelt võttes on tuulutusavad puhub. Veidi allpool eksperdid on otsustanud panna raadio. Puldiga juhitav kliimaseade - otse all. Isegi arendajad varustatud uue võimsa helisüsteemi 6 kõlarid. Ja SX konfiguratsiooni oli ka CD-Box kuus kettad.

Auto on väga avar pagasiruumi, mis ei ole üllatav, kuna iga vaguni peaks olema see funktsioon. Aga isegi kabiin on suur kindalaegas. Ja "eksklusiivne" konfiguratsiooni (nagu versioon SX), on olemas ka palju ruumi asjade istmete all. Ja isegi tagumises ees.

Omadused esimese põlvkonna

Isegi esimese auto "Citroen C5-Universal" võiks kiidelda hea nimekiri seadmete ja erinevate süsteemide. See mudel oli varsti täielik parkimisandurid ja rõhu mõõtmiseks süsteemi rehvid. Rohkem auto varustatud automaatse puhastid ja vihmasensor. Vastavalt signaale antud neile mitte ainult aktiveeritud kojameeste. Isegi automaatselt sulgeda luuk ja ronis aknaklaasid.

Samuti mudeli uhke hüdropneumaatilist peatamise. Tal on kaks režiimi - "comfort" ja "sport". Nagu nad ütlevad omanikud, et masin, selline peatamine on tähelepanuväärselt takistab rulli nurkades, samuti "push" pidurdamise ajal ja kiirendust. Kuid tänu tema keha on langetatud, kui nad liiguvad suure kiirusega. Seega aerodünaamilise takistuse minimeeritud.

Kuid see auto "Citroen" on järgmine omadus: hetkel sõita kõrgus on neli taset. Esimene - "H", mis on kõrgeim. See asendab pesa kui teil on vaja asendada ratast. Teiseks - "P", 20 sentimeetrit. Mõeldud sõites konarlikel teedel madalatel kiirustel. Kolmas - "N", 16 sentimeetrit. Tavaline standard. Ja lõpuks, "B" - 14,5 cm. Minimaalne sõitmiseks suurtel kiirustel. Huvitav, teave, mis on praegu auto kliirens, kuvatakse multifunktsionaalset ekraani vidneyuscheysya eespool keskkonsooli.

Ohutus ja mugavus

Oluline kvaliteet. "Citroen C5-Universal" esimestel aastatel vabastamist erinevaid "intelligentseid" kontrollisüsteem. Rääkige meile paljud sõidukijuhid. Ja see, mida nad ütlevad, analüüsib süsteem tee seisundi ja sõidustiilist kinni olles autoroolis meest. Ja põhineb arvutatud andmed, see muudab automaatselt omadused amortisaatorid ja elastse elemente. Tänu sellele süsteemile ja vedrustus auto on kõrgetasemelist mugavust ja suurepärase käsitsemise.

Ja "Citroen C5", mille omadusi arutatakse üksikasjalikumalt, on suurepärane turvasüsteem. Auto on nii ees ja küljel turvapadjad. On isegi täispuhutavad kardinad. Iga padja iseloomustab kaks tasandit avalikustamisega. Milline on aktiveeritud - sõltuvalt löögijõudu.

Iga turvavööga vastab märkis EuroNCAP. Pagasi lukku lukustub automaatselt niipea, kui liikumine algab. Uksed on lukus, liiga, kui poole minuti pärast pärast avate neid keegi avada.

mootorid

See teema tuleks esile palju üksikasju kui võimalik. Niisiis, sõltumata väljalaskeaasta, sõltumatu kriitikud ja omanikud kuue mootor on valinud kunagi paigaldatud kapoti alla C5, mida peetakse kõige parem ja usaldusväärsem.

Esimene koht - 1,8-liitrine 127-hj mootor. Row "neliku" ILAC. Väitis tarbimine - 5,2 liitrit kütust 100 km kohta maanteel. Linnas - umbes 9.

Seejärel tuleb 143-hj 2-liitrine mootor. Ta on nüüd peetakse natuke vananenud, kuid mootor on üks parimaid, sest ajaproovile. Lisaks on ta automaatne liikumine, mida on ka oma eelised.

138-tugev 2,0 HDi peetakse ka paljud omanikud "Citroen" hea mootor. Venemaal koos 6-band "automaatne". Ja mitte vähem populaarne on meil selline "Citroen C5". Diisel 2,0 HDi väga kõrge pöördemomendi ja võimaldab saavutada märkimisväärset kiirust.

Populaarne ja tugev 173-2,2 HDi. See töötab tandemina koos "mehaanika". Isegi nõudlus kasutatud masinate 3-liitrine 215-hj V6-mootor. Omanikud ütlevad, et see mootor on uskumatult ahne. Aga kapoti auto lihtsalt sõita see - ja see on pluss.

Ja lõpuks, teise mootori - 210 hj, 2,7-liitrine. Diesel "kuus". Masinad Selle seadmega kapoti alla on kallim kui V6 bensiin, kuid ökonoomne. Kõik selle nüansid.

Muutused 2000. aastate keskpaigas

2004. aastal otsustas ettevõte muuta oma mudeli number. Uuendatud "Citroen C5" sai moodsam ees keha uuenemine kaitseraud, iluvõre ja optika. Tagumine uued tuled. Muutunud plastist kehaosad, ja isegi tagapőrkeraua vähe muutunud väliselt. Tegelikult oli see selgelt märgatav kui pikenenud tagasi. Selle välimus oli harmooniline. Plus 15 liitrit pagasiruumi - on ka hea paranemine.

Sohvabaar on ka midagi muutunud. Me rakendanud uut viimistlusmaterjalid. "Citroen" osad on muutunud kvaliteedi ja tugev. Teine ilmus uus Automaatne kliimaseade, mis on eraldi kontrolli (nii vasakule ja paremale küljele kabiin). Fassaadi keskkonsool oli "kaunistatud" võimas sisseehitatud audio.

Alates tehnilisi muudatusi, võib-olla saab mainida uhiuue gidropodvesku ja ESP süsteemi viimase põlvkonna, mis pärast 2004. aastat hakkas varustada iga "Citroen C5". Uus auto oli ka kolmekihiline klaas (parem müra kaitse).

pidurdamine

Kõigil neljal rattal, "Citroen" on ketaspidurid. Ja kui juht järsku vajutab piduripedaalile aktiveeritakse süsteemi nimetatakse Hädapidurdustõhusus abi. See annab abi hädastoppi. Automaatselt mobiliseerida kõik jõud pidurid. Isegi kui inimene istub autoroolis, ei pigista lõpuni pedaali. Masin peatub niipea kui võimalik - tänu kaasatud süsteemi optimaalse pidurdusjõu jaotus nii kirved, ja ka tänu ABS.

Teine väärib märkimist, et standard varustus nimekirja kantud ja kiirusepiiraja. See süsteem on aktiveeritud, siis hakkab jälgima vastavust kehtestatud kiiruspiirangud. Inimene võib juhtida autot ilma mõelda. Süsteem ise jälgib vastavust lubatud piiri. Ja süsteem võimaldab kiiresti saada kuni kiirus, näiteks juhul möödasõidu.

2007

Aastal 2007 firma Citroen on esitatud täiesti uue põlvkonna C5. Pärast seda, auto hakkas tootma üksnes kui sedaan ja universaal. Seal on uus kujundus. Täiesti erinev! Kuna eelmise kuupäeva. Kuid funktsioone, mis on äratanud ostjad jäi. Fotol eespool, saame näha, mida on saanud selle auto.

Enamik tähelepanu pööratakse arendajad mugavust. Kõik komponendid ja varuosad "Citroen" valmistatud kvaliteetsest kalleid materjale. Ütlematagi selge, sest seal sees on vahetükid on valmistatud harjatud alumiiniumist! Side aknad ja täielikult lamineeritud.

Isegi pärast 2007. ostjad suutsid valida vedrustuse tüübile. Või hüdro-pneumaatilise või kevadel - kaks võimalust. Mootoreid erinesid ka - power varieerida 100-208 liitrit. a.

Varustus nimekiri laiendatud - 7 (või 9, sõltuvalt konfiguratsioonist) turvapadjad, ESP, Bi-Xenon optika, täiustatud parkimisandurid, automaat istme reguleerimine. Mõnes teostuses tooli isegi varustatud massaaž funktsioon.

Uusimad versioonid

Mudelid on saadaval kerge viimastel aastatel ja üldse "Citroen" võib pidada ettevõtte tehniline tipptase. Sees kõik mudelid on. Raadio, telefon, kiirusepiiraja, püsikiiruse hoidja (nupp kontrolli kõik need asuvad rool), laia värvi multimeedia ekraan, valgustus ... Ja see on vaid väike loetelu!

LED esituled leitud sees ilmus satelliit süsteemi eTouch (kasulik, kui teil on vaja pöörduda teeninduskeskuse või helistage appi õnnetuse korral), hakkas tootma mudeleid uhiuus "diesel" 110 liitrit. a. (Varustatud turbolaadur, elektrigeneraator, "robot" EGS6 ja "start-stop" süsteem). Üldiselt oli palju muutusi. Muide, test-drive "Citroen C5" (universaal) näitas, et see mudel sellise mootoriga saab reisida sadade kilomeetrite kaugusele, kulutades vaid 4,6 liitrit diislikütust. Ja heitkoguste kahjulike ainete atmosfääri on vaid 120 g / km.

Ja veel üks asi - 173-tugev 2,2 HDi sai võimsam. Pärast restyling ta hakkas tootma 204 hj. a. Motor varustatud 6-käigulise "automaatne" ja kiirendab auto kuni "sadu" vaid 8,3 sekundit. Kiirusepiirang - 230 km / h. Kombineeritud tsükli tarbimine - vaid 6,1 liitrit 100 km!

kulud

Üldiselt, see on, miks see auto on nii kiindunud inimesed. Tõepoolest, nad väidavad, et võimsamad, turvalisemad, dünaamiline ja mugav Prantsuse vagun veel ei ole. Lisaks on saadaval! C5 koos 1,6-liitrine 150-hobujõulise bensiinimootoriga 2010 release maksab umbes 600 rubla! Kuigi see on väga heas seisukorras. Peame tunnistama: arvestades praegust hinnad on ikka väga tagasihoidlik hind.