Diisel WHA: kirjeldused ja ülevaateid

Üks peamisi puudusi Vene autotööstuse puudumine mass diiselautode. Arvestades kohalike tootjate kasutama välismaa kolleegidega. Arengut need mootorid algas alles aasta teisel poolel eelmise sajandi ja mass võimalus ikka ei ilmu. Edasi vaatleme diisel VAZ autod.

eeldused

Esimene katseline diiselautode ilmus Euroopas 30s. viimase sajandi. NSVL seda juhtus palju hiljem, mitmel põhjusel.

Esiteks, need jõuallikad on raskem toota võrreldes bensiini kolleegidega.

Teiseks diiselmootorite sel ajal oluliselt maha jäänud jõudlust.

Kolmandaks, mootorid Kohalikud oli väljendunud negatiivset esitus: kõrge müratase, probleemid külmkäivituse, madal keskkonnasõbralikkust.

Neljandaks, ajal bensiini oli väga odav, nii et isegi mõned rasketehnika oli varustatud bensiinimootorite. Vastavalt diiselmootorite põhjustel kasutatakse peamiselt raskete masinate, kus nad olid rohkem seotud kui bensiinimootoreid tõttu kõrge pöördemoment.

Üks esimesi Nõukogude sõiduauto, saada diiselmootor, see sai GAZ-21 ja selle eksport analoog-: 60s. Belgia masin varustatud mitme teostuste atmosfääri mootorid välismaiste tootmist.

Aastal 70-ndate. See algas aktiivne levitamine diiselmootorite autod väikeste ja keskmise klassi. Peamine põhjus oli energiakriis 1973 Autod & Motors Kohalik ajaks märkimisväärselt arenenud. Nad olid kõrgemad bensiin kolleegidega tõhususe ja kestvuse 1,5-2 korda, kuna suurem tugevus osad. Performance suurendab ka kasutamise turbiinid.

Esimese vazovskiy diisel

On Volga Automobile Plant arendada diiselmootorite reisijate mudelid algas 80ndatel. Disainerid, otsustati ehitada mootorile bensiini toodetud tehnoloogia komponente, tõestatud projekti 2108. Nende ees oli probleem puudumisel kütuse seadmete diiselmootorite sõiduautode puhul.

Selle tulemusena põhjal ploki 2103 loodud atmosfääri jõuseadmel VAZ-341 maht 1,45 liitrit ja 55 liitrit. a. See erineb precombustion disaini vihjab mitte carburetion kolvi pindala ja eraldi kambrisse. Elektroonika puududa. Jaotumine kütuse balloonides läbi kõrgsurve kütusepump. Autor disain, diisel VAZ sarnane Ford Motors ja Volkswagen alguses 80-t. Ta nimetas, et mootori ja viimane proov võeti arendamiseks.

Vastavalt testi tulemused kinnitasid, et see on vastuvõetamatu kasutada standardset "bensiini" osad. Diisel VAZ, nagu ka teised mootorid tüüpi iseloomustab suurenenud koormuste tõttu kõrgem surveaste. Sellepärast paljud elemendid puudub tugevus, eriti väntmehhanismi ja kolvi grupp. Olukorda halvendab madal täpsus tootmine.

Põhinedes sellel, 1984, otsustati luua 1,7 liitrist diiselmootorit põhineb VAZ-2106 lehe elemendid 21083.

Aastal 1986 lõi ta turbolaaduriga versioon 3411 maht 65 liitrit. a. ja 114 Nm ning vabastatakse kaks varustatud seda, "Niva", mille indeks 21215. Kuid nad on rikkis kiiresti.

Ja veel, VAZ-2105 koos 341-m mootor sai indeks 21055, on möödas riigi katsed 1986-1988 aga vaatamata ühendamise mootor koos bensiini, auto ei jooksnud tootmises. See oli tingitud paljudest põhjustest. Üks peamisi - puudumine riigi rahalist toetust.

seeria diiselmootorid

Järgmine kord arendamiseks diiselmootorite WHA võttis 1996. aastal "Barnaultransmash". Koostöö tingimused Eeldatakse, et teine ettevõte hakkab tootma jõuallikat VAZ arengut. pere kolm mootorid on loodud.

Selgus esialgse 341-nda mootor, tõusis 1,52 liitrit mahtu. Efektiivsem mootori 343 maht oli 1,8 liitrit. Kõige võimsam variant - see on sama diisel VAZ varustatud IHI turbiini, mille indeks 3431. mootoreid sai kütus seadmed Bosch.

Vastavalt sellele töötatud erinevaid diisel modifikatsioonid standard mudelid. Sellised mootorid on kavas kasutada utilitaarne sõidukeid. Seega 21045 ja 21048 vagunite planeeritud varustada aspireeritud realisatsiooni 341 ja 343 võrra. Teemal "Fields" 21215-50 ja 21215-70 paigaldatakse 1,8-liitrine ülelaadeta ja turbolaadimisega mootoritele vastavalt Euroopa VAZ-21315 - ainult 3431.

Aastaks 2000 Barnaul Plant õppinud tootmise diiselmootorite, andmete ja läbi piloot tootmine algas paigaldamise diiselmootori VAZ-2104 ja 2105. Need sõidukid on toodetud väikestes kogustes.

Vaatamata kehvadele tulemustele, sõiduautode lähenes. Tagasihoidliku tulemuste bensiin jõuallikas vähenemine dünaamika see ei olnud eriti suur nende mudelite, kuid majandus on kasvanud märgatavalt. Samal ajal mootori oli sama probleem esimese 341 th diisel VAZ: tänu madala mehaaniline tugevus kolvi grupp oli väga lühiajaline. Mootori elu oli 30-40000. Km. Jõudes nõutud läbisõit remont diisel VAZ, mis koosneb asendamist silindri koos kolviga rühma.

Aja jooksul on paljud tehnoloogilised probleemid on lahendatud, mille tulemusena suurenes mootori vastupidavust. Kuid aastal 2003, VAZ-21045 eemaldati tootmiseks. Ülejäänud 500 mootorid VAZ-341 paigaldatud sedaanid, sai indeks 21055. Kokku toodeti umbes 6000 diiselautode 3 aasta jooksul.

Läbikukkumise põhjused

Masstootmise diiselsõiduautode ei ole tõendanud, mitmel põhjusel. Peamine on neist - kahjumlikkus vabastamist selliste mootorite tõttu oluliselt vananenud disain. Mootorite oli sama precombustion kava esimese 341-nda prototüüp, ja oluliselt maha jäänud kaasaegse kolleegidega tulemuslikkuse ja keskkonnasõbralikkust. Selleks, et saavutada vastuvõetav tulemuste oli vaja luua erinevaid mootori disain. Sõltumatu arengu pidanud tulusaks ja tehnilised partnerid see ei olnud. Lisaks müüakse ka VAZ ja ilma diislikütust.

laenatud mootorid

Kuna puudus nõuetekohane reisijate mass diisel VAZ korduvalt laenatud mootor poolel.

Niisiis, aastal 1981, ta on kaalunud võimalust konverteeriva bensiinimootoriga VAZ-2121 osalemises diisel Porche.

Alates 1987-1990 tootja koos Saksa importija Deutsche Lada on välja töötanud plaani luua ekspordi versiooni Niva Volkswagen jõuallikas. Kuid ettevõte keeldus kohandada oma 1,9-liitrine mootor Niva platvormi.

Aastal 1993 õnnestus tal luua koostöö samal viisil Peugeot. Tellija Prantsuse importija Jean Kuigi tootja on kohandatud 1.9L XUD-9L mootori paigaldamiseks VAZ-2121. masinad tootja tegeleb "Lada-Export". Seal on tavaliselt esitatud "Niva" ja standard mootor asendati prantsuse keeles. Kokku toodeti umbes 6000 selliste sõidukite Prantsusmaa, Hispaania, Itaalia ja teiste Euroopa turgudel.

Lisaks Itaalias, "Martorelli" varustatud "Niva" mootor VM ja FNM.

Kuid kehtestamine keskkonnastandardite Euro-2 väikesemahulise tootmise diesel "Neve" lõpetatud.

1998. aastal koos Peugeot ja "Martorelli" VAZ püüdnud luua tootmise "Fields" koos mootoriga Peugeot XUD-9SD. Kuid töö oli ka tuleb peatada kasutuselevõtu tõttu Euro-3 nõuetele.

Lisaks 1995-1997 mootori PSA TDU5 alates Peugeot 106 ja Citroen Saxo kolmanda osapoole manuseid ja varustatud originaal paigaldamiseks Samara Prantsusmaa turu ja Beneluxi maades.

Viimased katsed

Aastal 2007 Chevrolet Niva üksiknõudel "Theme Plus" seab FNM mootor.

2014. aastal Lada 4x4 katsetanud koos 1,3 liitri 75 hj. a. mootor Fiat Multijet. Sel juhul ei olnud kooskõlas edastamise väändemomenti piiravast või analooglülitust juhtmestik CAN-bus.

Super autod uuriti võimalust seadeks "Lada" 4x4 1,5 liitrine diiselmootor alates Renault Duster 2015. Lisaks eksperimentaalse auto on loodud 100-hobujõulise 1,8-liitrine mootor.

Projekteerimise diiselmootorite

Basic jõuallikas seeria loodud ümberehitamise esimene 341-nda mootori VAZ: diisel tõsteti 4 mm, kolvi (84 mm). Selle väärtus on tõusnud 1,45-1,52 liitrit. Silindripea valmistatud alumiiniumist, siis juhtpuksi, klapipesa - legeeritud malmist vahetükid põlemiskambrite - of supersulam. Gaasijaotus- mehhanism laenatud VAZ-2108. Töömeetod astus ventiili pinna elektropereplava. Väntvõll - alates 2103 suurenenud jäikus tolerantsid levida käigud. Suurenenud jäikust casting struktuur 2103. Paigaldatud hõõglamp küünlad. Motor starter varustatud võimsuse 1,7 kW (1,9 VAZ-21055). See eeldas suure võimsusega aku (AA 60 või 65 tundi). Lisaks paigaldatud Bosch kütusepump ja vaakumpumbaga luua vaakum piduri korduva.

Seal deforsirovan modifitseerimine 3413 mõeldud kompakttraktorid ja electric drive. Tavalisest 341-nda mootori erineb limit maksimaalset kiirust 3000 asemel 4800.

1,8-liitrine mootorite poolt loodud suurendades silindri läbimõõduga 76-82 mm.

Seal turboülelaaduriga variandid 1,45 liitrise mootoriga 341 (3411) ja VAZ-343 (3431 turbiiniga IHI)

tehnilised omadused

Nagu eespool märgitud, sest vananenud disain VAZ-341 on madal tootlikkus võrreldes analoogidega need ajad. Selle mahutavus on 54 liitrit. a. 4600 p / min, pöördemomendi - 92 Nm 2300 p / min. See tähendab, et isegi teisel näitaja, see annab viis bensiin mootor (103 Nm juures VAZ-21043). Enamik kõrge pöördemomendiga madalatel kiirustel osutavad teised graafika jõudlust ja alandatud ülekandearvu.

Versioon 3413 vähendatud kuni 32 liitrit. a. 3000 p / min.

Loomulikult tootlikumad 1,8 L diisel VAZ: kirjeldused teha 65 liitrit. a. 4600 p / min ja 114 Nm kiirusel 2500 p / min.

Turboahdettu teostuses arendab 80 l. a. 4600 p / min ja 147 Nm kiirusel 2500 p / min.

diiselautode

Paigaldamine diislikütuse VAZ-2104 viidi läbi Department of hooldus ja remont VAZ autod. Pilot tootmine algas aastal 1998, vabastades partii 50 masinatel 341-m diisel (21045).

Hiljem hakkasid nad testida masinat 343-nda mootori (21048) ja selle muudatusi (ressurss püüdnud suurendada kuni 150 tuhat. Km). See oli planeeritud luua tootmise 2005. aastal, kuid see ei õnnestunud.

VAZ-21315 on valmistatud vabastamist 2002. aastal, kuid ka ei tööta.

Omadused

Diisel universaal pakub mõningaid disaini funktsioone bensiini VAZ-2104. Diisel, sest suurem mass nõudis luua tugevdatud esivedrustus kevadel. Peamised paari asendati 4,1-3,9. Et kompenseerida suurenenud müra diiselmootori paigaldatud mootoriruumi täiendav heliisolatsioon (kaitsta hood ja eluaseme). Väljalasketoru pakitud loop, et vältida saastumist õiguse lamp tahma. Armatuurlaual oli hõõgküünla soojendus lamp ja võti kütusefiltri kütteseade (antud juhul pole lamp).

Arvustused

Varsti pärast ajakirjanike "ratas" kogenud vagun VAZ diisel. Arvustused näita rohkem isetoimivad mootori madalatel pööretel. Seega, isegi saada käimas võib olla 5. käiku ja 30 km / h hakkab sile tõukejõudu. Kui sõidad kiiresti, vastupidi, siis peavad vahetama sagedamini kui bensiini auto, sest lühendatud peamised paari. Seega igal juhul dünaamika diisel auto on kaugele maha. Ainult väikesel kiirusel, väike eelis.

Kiirenduse 100 km / h Bensiin VAZ-2104 kiirem 8. Pealegi diisel masin halvem maksimaalne kiirus 13 km / h. Kui kiirendades insuldi 20-90 km / h vähem kui lõhe (umbes 3 sekundit). Lisaks ülevaated väljaanded "Auto", diisel aeglustunud reaktsioon gaasipedaal.

Seoses kõrge müratase, mis on tavaliselt iseloomustab selline mootor, diisel VAZ oluliselt valjemini tühikäigul (6-8 dB (A)). Suurenev pöörete erinevuse vähendatakse 3,1 dB (A) ja seejärel kaob.

Testi tulemused ajakirjanike sai 10% erinevus keskmist kütusekulu segatud tingimustel. Kuid rahalist kasu, kasutades diiselmootor mootorikütuse hind ajal test oli 36%. Reporterid arvutatud, et suur $ 1300 kulu masina tasub ära 180 tuhat krooni. Km.

Tagasiside kogeda VAZ-21048, see on osutus palju tasakaalustatud ja tänu rohkem kõrge pöördemoment, võimaldab lülituda palju vähem.

Sama mootor on hästi näitas ennast "Niva", eriti maastikul.

VAZ-3411 lülitas mootori samalaadsed 2121. Nagu bensiinimootor, see on parim avaldub suurtel kiirustel. Kui see on väikesel kiirusel tõukejõu on madalam isegi omadest VAZ-21213, mis on väljendunud turbohilistumist.

jõudlus

Tänu raskemad kaalu mootor auto VAZ-21045 kasvas 1,06 m (40 kg võrreldes 21043), kokku - kuni 1,515. Vastavalt tootja, kiirendus kuni 100 km / h 23 sek (6 teist), maksimaalne kiirus - 125 km / h (vähem kui 18 km / h). Kütusekulu 5,2 liitrit 90 km / h, 7,5 liitrini 120 km / h ja 6,2 l linnakeskkonnas (7, 9,9, 9,8 liitrini 21043, vastavalt).

Masin koos 343-m mootori dünaamika lähemale bensiin universaal VAZ. 1,8-liitrine Diesel annab kiirenduseks kuni 100 km / h juures 19 sekundit ja maksimaalne kiirus on 133 km / h.

Kiirenduse VAZ-21215-50 kuni 100 km / h 25 s, maksimaalne kiirus on 127 km / h vastu 19 ja 137 km / h on 21213.

VAZ-21215-70 eest dünaamika kiirendus on võrdne bensiin "Field" ja jääb maksimaalse kiirusega 7 km / h.