Õhukulumõõtur. Supply Õhukulumõõtur

Selleks, et mootor võib töötada kindlalt ükskõik millises režiimis, peate koguda optimaalne koostis kütuse segu. Nagu me teame, ainult üks ei ole piisavalt kütust mootor, on vaja ka õhus. Mitmesugustes motor režiimid nõuab erinevas vahekorras hapniku ja bensiini. See on selle eest vastutav õhukulumõõtur.

Mis see on?

See mass õhuvoolu andur. See määrab hapniku kogus, mis on vajalik täites automootori- silindrid erinevatel töötingimustes. Seade on paigaldatud siseneva trakti. Leiate selle pärast õhufiltri imamisjuhtmesse või kehal filtri element. Sissepritsesüsteemis - see on peamine süsteem.

Kuidas seadme tööd

See andur on vajalik, nagu juba öeldud, mõõtmiseks suurepärane hapniku kogus, mis siseneb mootor. Näiteks DFID arvutab soovitud number ja seejärel saadab andmed ECU. See lahendab vajalik kogus kütust.

Mida rohkem juht vajutab gaasipedaalile, seda suurem kogus õhku läheb põlemiskambrisse jõuallikas. Kuluanduril kohe tuvastab selle ja siis saadab käsu peaarvuti, et ta saadetakse silindrid rohkem kütust.

Kui auto liigub ühtlaselt, on selles režiimis, hapnik on kulutatud väikestes kogustes ja seega kütusekulu ei ole suur. Sellele järgneb sama õhukulumõõtur.

Seade tüüpi andurid, tööpõhimõte

Koos tehnika arenguga ja täiustatud disain need seadmed. Alguses arengu autotööstuses selleks kasutasime pitot toru. Ka sarnase seadmega nimetatakse tuulelipp õhukulumõõtur. Kuna peamine raku lehe õhukese plaadi. Ta õrnalt turvatud. Õhuvool on painutatud plaadi. Potentsiomeetri, mis oli lisatud ka circuit saab mõõta kui tugevasti painutatud plaadi (mõõdetud resistentsus). See oli signaaliks Põhijuhtimisplokk.

Samamoodi, need seadmed on töötanud paljude Saksa autod. Niisiis, kui avate õhumassi meeter "BMW" 80 aastat vabastamist, ja seal leiad andur just selline seade. Loomulikult tänapäeva autod on süsteemi teise seadmega.

Kõige arenenum ja populaarne paljude seadmete autod eraldavad plaat meetrit. See vahend on kasutatud soojusvahetiga kahe plaatina plaate alusena liige. Mis elektri soojendusega plaat. Üks plaat töö ja teine - kontrolli. Tööpõhimõte käesoleva ehitus põhineb hoides temperatuuri iga plaate, temperatuur peaks olema võimalikult ühtlane. Need seadmed võib leida kõige autod, see tehnoloogia on väga populaarne. Alles nüüd, selle asemel, et kasutatavad membraanid traat on tehtud platinum. õhukulumõõtur "Mercedes" töötab samal põhimõttel.

See toimib järgmiselt. Kui õhuvool liigub läbi soojusvaheti, see jahutab käitusplaati valmistatud plaatina. Et säilitada sellel temperatuuril plaadi on sama, mis kontrolli kohaldatakse seda suurem vool. Praegune muutus on selline andmete arvutisse vajadustele.

Teine õhukulumõõtur - seadet film gabariidid. Tööelemendid siin tegutsema silikoonvahvlile kaetud plaatina. Seda tehnoloogiat kasutatakse viimasel ajal nii disaini ei ole liiga tavaline.

Ometi on seadmete keerismõõturit. Nende töö põhineb mõõtmistel Pöörisvoolude sagedustel taga kaugusel väljaulatuvuse sisselaskeklapi.

Kõige kaasaegne disain - arvesti membraani. See kehtib väga õhuke kile, mis on paigutatud õhuvoolu. Ühelt poolt, ja teine komplekt temperatuuriandurid. Kui auto liigub, ei saa pooled jahutada ühtlaselt. Temperatuuride vahe Seejärel saadetakse arvutisse edasiseks arvutused.

Kaasaegses välismaa autosid sellise anduri saab täielikult ära jäetud ja selle asemel kohaldada absoluutse rõhu süsteemis.

sümptomid

Autos ei ole midagi igavest, õhukulumõõtur sensor ka ebaõnnestub, ja regulaarselt. Paljud autojuhid arutavad foorumites seda probleemi.

Kuidas sa tead, et see on oluline seadme käivitamist ebaõnnestub? Väga lihtne. Need näitajad, et mõõta selle element on väga oluline nõuetekohaseks ettevalmistamiseks tööpäeva segu õhu ja kütuse. DMRV ebaõnnestumisi põhjustada tõsiseid mootori töö, kui mitte võimatu, et mootorit käivitada.

Kui arvesti on rikkis, siis võib süüdata lamp armatuurlaual pakub proovisõidule. Ka probleeme kaasa suurenenud kütusekulu, järsk langus võimu jõuallikas. Näiteks, kui lagundab õhuvoolu andur "Audi", et kõik muu on lisatud vähenemine dünaamilised omadused Saksa autod, muutub see väga raske alustada mootori režiimis tühikäiku ei kiiruse stabiilsus.

Kogenud auto entusiast ütlen teile, et need on kindlad omadused, mis võivad olla mitteseotud DFID. Jah, on küll. Aga kõigepealt, see tasub end kui sellised sümptomid - DFID.

Kuidas kontrollida õhukulumõõtur

Modern tegevus hõlmab kasutada mitut diagnostiline test meetodeid. Esimene meetod - te lihtsalt välja lülitada toide saatja. Selleks lihtsalt toitepistiku ja käivitage mootor. Pärast seda, arvuti teavitab teid tõsiseid probleeme. Kütus jätkab tehakse, kuid abiga seguklapp.

Järgmine, peate valima kiiruse 1500, ja siis on soovitatav sõita autoga. Kui masin hakkas tööle palju spordi- ja dünaamiline, seega süüdistada seda DMRV.

diagnoos tester

Teine meetod hõlmab kasutamist testri. Enne kui hakkate katsetamine, tuleb meeles pidada, et meetod ei ole asjakohane kõigi andurite. See meetod on võimalik ainult kontrollida õhukulumõõtur Bosch.

Esimene samm on konfigureerida tester 2 ja muuta pidev pinge režiimis. Kavas on "Bosch" ütleb selgelt, et DFID peaks olema neli juhtmed. Seega kollane juhe toidetud signaali, hall ja valge - pinge, roheline - on maa, roosa ja must on saadaval koos pearelee.

Nüüd punane sond tester peab olema ühendatud kollase juhtme. Must juhtima ühendatud roheline juhe. Mootor ees need mõõtmised tuleb uputada, kuid ei pea lülitage süüde. Järgmine, pinge mõõtmiseks.

Kui toode töökorras, tester näitab 101-102. Kaalukaks tõendiks - 102-103. See ülempiir, mille nõutud Õhuvoolumõõtur remont. Kui ekraan tester 105 või rohkem, siis andur on katki, tuleb see välja vahetada.

visuaalne kontroll

Kolmas meetod hõlmab diagnoosi ainult nende välimust. Et visuaalselt diagnoosida jaotus peaks väga hoolikalt uurida siseõõnsusesse pihusti, mis on fikseeritud sensor. See pind peab olema võimalikult puhas ja kuiv.

Tuleb märkida, et kõige levinum põhjus, miks DFID ebaõnnestub, see on banaalne mustus, mis satub tööala. See on sageli probleemiks mass õhuvoolu andur "Audi".

Selleks, et kõrvaldada mustuse, regulaarne filter asendamine tuleb teostada. Näete ka jälgi õli pinnal andur. See näitab, et mootoriõli ületas normi või kas on probleem karteri ventilatsioonisüsteem.

Järgmiseks sammuks on eemaldada gabariitidega. Teha demonteerimise, tuleb mutrivõtmega. Kaks polti lahti keerata ja element eemaldatakse filtri korpuse puhastamiseks hapnikku.

Ajal lammutamine, tagada juuresolekul polüuretaanist hermeetik. Ta eemaldas tihti koos anduri. Rõngas on vaja kaitsta süsteemi tuulutamine. Kui seda ei ole olemas torus või anduris, siis puudumise põhjus ring.

Kui tsüklid ei ole, mustus satub õõnsuses osi, mida ei peeta vastuvõetavaks.

Remont õhuvoolu meeter

Enamikul juhtudel, remont need seadmed ei kuulu. Nad olid lihtsalt asendada sarnase või sama universaalne. Alluvad remont ainult need, mis kehtivad põhimõtet Pitot toru. Sageli on lisandid, mis võivad takistada edu plaadi.

Toime tulla mustuse spetsiaalse spreisid pesemiseks kasutati carburetors. Harvadel juhtudel on võimalik taastada töö muuttakistiga, millega see papi kontakte. Vahel on võimalik toime tulla selle probleemi lihtsalt painutamine plaadi nii, et selle ots ei töötanud kulunud osa saidile.

Paljud eksperdid töökojas pakkumisi eraldage seade arvutist üksus. Kuid midagi head juhtub.

Ärge andke remont ja hot-wire flowmeters. Aga Bosch õhukulumõõtur võite proovida ravida.

Kuidas asendada DMRV

Kui andur ei kuulu remont, üks väljapääs - asendamiseks. Vahetage andur on väga lihtne. Selleks, lülitage süüde, eemaldage pistik. Siis kinnituskruvid lahti keerata ja lahti voolik sisselaske circuit, mis on ühendatud filtri korpus. Lisaks anduri saab kergesti eemaldada ja paigaldada uus asendamine. Selle avalduse kohaselt võib asendada mis tahes õhukulumõõtur. "Opel" - ei ole erand.

Kuidas pikendada elu?

Et see instrument on olnud ustavalt veidi kauem, on vaja aega, et muuta õhufiltrid ja pidevalt jälgima tehnilist seisukorda mootor. Pikendada elu sensor, võite mootorit korda. Sageli liiga kulunud kolvirõngad ja tihendid klapid võib põhjustada enneaegset surma DMRV.

Kuidas Clean DMRV

Puhastage andur on soovitatav ainult siis, kui muda kaetud plaatina spiraal. On väga oluline, et puhastamise ajal on keelatud puudutada need juhtmed või spiraalid käed. Samuti ei sobi hambaharja kord.

Enne kui kontrollida õhukulumõõtur on soovitav eemaldada ja pesta põhjalikult. Võibolla see on lihtne lahendus probleemile, sest kontaktid on tihti saastatud.

Esimene asi, mida vaja lammutada sensor. Siis lammutatud. Kui kõik on tehtud, t. E. Nähtav Helix saab kasutada karburaatori puhastaja sprei puista veidi spiraal. Kui see on uus, ja see on kõrge vererõhk, siis on parem splash väikese vahemaa, et mitte kahjustada spiraal.

Nagu selgus, arvesti - see on väga oluline sensor, ja õige hoolduse see sageli ei õnnestu.

Nii saime teada, mida mass õhuvoolu andur.