Diiselmootori põhimõte kaasaegsetes rajatistes

Enne tavalise diiselmootori teemaga tegelemist oleks kasulik teha lühike ekskursioon minevikku ja näha, kes avastas diiselmootori põhimõtte ja mootorite arendamise kogu XX sajandi jooksul.

Insener, kes arendas välja esimese mootoriga vedelkütusena energiaallikana, oli Rudolf Diesel. 19. sajandi lõpus avastas ta võimaluse kasutada kütuse hetkelist süütamist kambris, mille tulemusena oli võimalik saada väikest väntvõlli pöörlevat energiakollektiivset energiat . Sellest ajast alates algab diisel sisepõlemismootorite ajastus. Diiselmootorite peamiseks konkurendiks olid bensiinimootorid, mis said kasu sellest, et need võivad pakkuda suuremat pöörlemiskiirust. Alles 1930. aastatel sai Saksa insener R. Bosch välja töötada esimese mitmekihilise kõrgsurvepumbaga diiselmootorite edasise arendamise.

Diiselmootori põhimõte põhineb asjaolul, et kütuse segu süttimine mootori silindrites ei tulene süüteküünladest, vaid rõhu tõttu, millega diislikütus on avatud. Kui bensiinimootoriga mootorikütus segatakse õhuga enne silindrisse sisenemist, siis siseneb kolb liigutatuna diiselmootorisse silindrisse, seejärel süstitakse diislikütust ja segu tekitab kõrge rõhu tõttu süttib segu. Selle tulemusena saadakse võimsam energiakogus ja seega suureneb oluliselt mootori võimsus ise. Seega põhineb diiselmootori põhimõte kütusesegu tugevas kokkupressimisel ja selle süütel.

Siiski esineb mitmeid puudusi, mis on seotud õhu ja kütuse iseärasustega. Asi on selles, et tugevate külmade korral võib suruõhu temperatuur osutuda ebapiisavaks diislikütuse süütamiseks, mille tõttu on mõned probleemid seotud diiselautode mootori käivitamisega külmal talvel. Kuid kaasaegsetes diiselmoodulites kasutatakse mitte ainult autotööstust, vaid ka tööstuslikel eesmärkidel eelsoojendavat õhuküttesüsteemi, mis peaaegu täielikult kõrvaldab selle probleemi.

Tänapäeval kasutatakse laialdaselt diiselmootoreid laevaehituse ja lennukide ehitamisel, kus nad on osutunud usaldusväärseks ja vastupidavaks pika kasutusajaga süsteemideks. Lisaks on sellist tüüpi mootorid turbiinides laialt levinud. Sellisel juhul on diiselmootori turbiini põhimõtteks kasutada kogu võimsust, mis tekib siis, kui mehaaniline turbiin töötab kütuse põletamisel.

Kahjuks on autojuhtide keskkonnas siiani mütod diiselmootorite kohta, mille seas on kõige sagedasemad järgmised:

- diiselmootori liiga vali töö;

- aeglane mootor töötab;

- ökonoomne töö;

- vähe käivitumist külma korral.

Viimasena me jõudsime teada ja nüüd ei sõltu diiselmootori põhimõte keskkonnatemperatuurist. Säästlikumate tööde puhul oli see varem, kui diislikütuse maksumus oli 3 korda madalam kui bensiini maksumus. Täna on diiselmootorite peamine eelis see, et selline mootor on võimsam ja pikem. Rääkides valjalt ja aeglase töö tegemisest, on diiselmootori põhiprintsiip nende väidetega vastuhakkamine, sest kui mootor on korralikult häälestatud ja selle töötingimused on täidetud, teenib see teile pikka aega tõetruult.