Karburaatori K-151: seadme kontroll, omadusi ja südamikust

Koidikul reisijate mudelid GAZ ja UAZ-31512 väega ühikut paigaldatud süsivesikuid Series K-126. Hiljem need mootorid on varustatud terasest elemendid seeria K-151. Need süsivesikuid on valmistatud "Pekar". Kui nende ekspluatatsiooni käigus ja eraautode omanikud ja ettevõtjad on silmitsi teatud raskusi remondi ja teeninduse. Asjaolu, et disain karburaatori K-151 on oluliselt erinev eelmise mudelid. Sel juhul informatsioon disainielemendid olid väga vähe.

Üldine teave ühikut 151 Series

Struktuurielemendid seeria K-151 on väga erinev kõigist teistest kodumaise karburaatorite, samal ajal mõned nende osad ja süsteemid on projekteeritud põhjal tüüpiline ahelad. Sõltuvalt vabastamise aeg ühikut selles seerias on meil veel mõned valikud ja kujundused. Allpool kirjeldame omadusi karburaatori K-151.

seadme ülevaade

Seadmel on kaks tihedas vertikaalse kanali. Need on vajalikud tarbimist hapnikku. Allosas iga kanal on drosselklapi. Igaüks neist on kambri karburaatorit. Drive gaasipedaali on konstrueeritud nii, et esimese taotluse pedaali avab klapi ja alles siis - teise. Koda, mis avanemiseni varem ehk esmane.

Keskmises osas iga kanaleid õhu läbipääsu olemas spetsiaalsed piirangu kuju koonuse. See kupliga. Millised on need elemendid? Tänu neile tekitab vaakumi mõju, tuginedes milles kütus ujuk tõmmatakse süsteemi. Soovitud karburaatori bensiini tase kambris hoitakse spetsiaalse mehhanismi nõelventiiliga ja sularahaga. Seda kirjeldatakse detailsemalt.

vähem kütust sööda Float

Tuleb märkida, et karburaatoriga K-151 See mehhanism on põhimõtteliselt erinev sama seadme muul kodumaise ühikut. Sellega seoses omanikud on probleeme teenust. See oli korduvalt kinnitades hinnangut. Muide, see toode pandi vana mootorite ZMZ. Seega süsteem koos ujuki ja nõelventiiliga majutati šassiile. Visuaalne kontroll toimimise mehhanism on võimalik alles pärast eemaldamist kate. See ei häiri loomulik suhtlemine kütuse taset float. See disain nimetatakse kaamera põhja feed.

seade

Niisiis, lähemalt karburaatori K-151. Karburaator seade, remont, funktsioonid on kirjeldatud edaspidi. Element on paigutatud kolme ossa. - Ülem cap korpus on varustatud flantsiga ja tihvtid õhufiltri koost koos õhuvooluseadeldisega ujuki kambrisse ja vallandada süsteemi elemendid. Viimased seitse kruvid kinnitatud korpuse külge läbi paberi vooder.

Karburaatori seadmel on keskosa. See otseselt seadme keresse, kusjuures sisemine ujukimehhanismiga kambriga ning kütusepihusti. Samuti kuuluvad doseerimissüsteem. Alumine osa seadmest sisaldab korpust võtta vastu drosselklapi koos käivitaja, tühikäigul seade, mis on kinnitatud korpuse külge läbi tihendi.

Ujuk mehhanism

Kui kütuseelement on väiksem kui vaja, ujuk liigub, vabastades seeläbi nõela. Tänu sellele, ristlõige ja annab bensiini voolu. Nagu kamber on täidetud, nõelventiilist on lõppenud.

Koos muutus kütuse läbivool nõelventiilist automaatrežiimis on muutunud ka bensiinist söötepumpade. See takistab kütuse rõhu suurenemine sisendi juures üksus.

kütuse taset ei ole kunagi salvestatud - see muutub sõltuvalt tööpunkti. Seega piirnorm tühikäigul. Kui täisvõimsusel tasandil on veidi vähenenud. See ei mõjuta jõudlust see masin, nagu tingimata arvestada korrigeerimisel doseerimissüsteemi tootja.

doseerimissüsteemidega

Et esimese kambri karburaatorit, et teisele struktuurile identsed mõõtesüsteemide. Kuidas see toimib? Siin on peamised kütuse pihustid, mis on paigaldatud allosas ujuk kambris ja peamised õhu joad. Viimased on lennukis, peal emulsiooni auku. Under peamine õhujugade on paigutatud ka emulgeerivad tuubi. Keset osa emulsiooni kaevudele on auk suure ristlõikega. Viimast on ühendatud läbi spetsiaalsete kanalite väljalaskeavauste jaoks pihustis. Nad asuvad väikesed õhujaotajad.

Kuidas toimida väljastussüsteeme?

On K-151 karburaator see toimib järgmiselt. Tänu vaakum valdkonnas kütuse avausi läbi peamised jet kuni emulsiooni hästi ja saab augud emulsioon toru. bensiin siis hakkasid õhku, olles läbi tsentraalse toru. Kuna kütuse segu vormitakse mis läheb läbi külgmiste kanalite dosaatorid. Siis see kõik on segatud esmane õhuvool.

Täiendav seadmete karburaatori

Lisaks nendele ürgelemendid karburaatori sisaldab ka teisi mehhanisme. Seega tühikäigul süsteemi eesmärk on hoida mootori stabiilse toimimise kiirusega kuni 1000 minutis. See koosneb möödaviigukanali, tuning kruvid, kütuse ja õhu jet, ökonomaiseri klapp.

Kiirendamine pump võimaldab auto liikuma tõrgeteta ja kiirendab dramaatiliselt kui vaja. Süsteem koosneb klapp põhiosa kuulkraan ja membraani mehhanism ja jaotur. Põhimõtte kohaselt meetmeid tundub töö kütusepump.

Ekonostat - seade, mis võimaldab rikastada kütuse-õhu segu suurel pöörlemissagedusel. Struktuurielemendid on lisakanaleid mille kaudu tõttu lahjendamise ajal avatud drosseli kütuses reservuaari kukkumised. Ka ehitus üleminekuperioodi süsteemid olemas. Need on vajalikud tõrgeteta kasvukiirust ajal, kui gaasihoovastiku on teine kaamera algamas avada. See on õhu ja kütuse jet.

karburaatori rike

Töötamise ajal saab vaadata erinevaid vigu. Seega ühine probleem - kõrge kütusekulu, musta suitsu väljalasketoru terava surve gaasipedaal, ebastabiilne tühikäigul, halb dünaamilised omadused, tõmblused ja languse. Sel juhul on vaja karburaator K-151 seadistamise ja remondi.

Enamasti seas avarii põhjuste saab tuvastada mittevastavate kütus. Selle tõttu ummistunud pihustid, samuti õhu ja kütuse kanalid. Enamgi veel, kuna kõrge temperatuur võib suletud deformeeruda. Töötamise ajal otsaku normaalset kulumist. Enamik kunstnikke, mille karburaatori struktuuri ja toimimise K-151 on tuttav detailideni, protsessi remont püüab muuta joad korraga. Arvatakse, et tänu oma kasvava kütusekulu ja jõuallikas võib muutuda ebastabiilseks. Aga seal on hoiatus. Jets kui kulunud, see on haruldane.

reguleerimine

Neile, kes on juba tuttav seadme sarnaste üksuste, siis kergesti hooldatav karburaatori K-151. Selle elemente, demonteerimist ja seade üldiselt ei ole palju erinev kõigist teistest süsivesikuid. Käsitsi reguleerida seadme, piisab, et mõista põhimõtet ja järgige juhiseid. On mitmeid võimalusi selle seadme.

Seega kohandatakse saagis tühikäigu on õhu siibri tase kütusena ujuk kambrisse ja asend. Muuda taset kütusekulud ainult kogenud käsitöölised, kuid tühikäigu kiirus võib olla mis tahes auto omanik.

Etappide reguleeritav karburaatori K-151 sisaldab mitmeid etappe. Niisiis, sa pead soojendada mootorit töötemperatuurini ja siis lase tal töötada tühikäigul avatud õhuklapp. Järgmiseks eemaldage kruvi kvaliteedi ja kvantiteedi ja annab mootori maksimaalne kiirus dial. Siis iga kruvi aeglaselt pöörlema nii kaua kui mootor töötab ei täheldata häireid.

Suurenev hulk kruvi pöörded. Sel juhul peate püüda olukorda, kus mootori töö on stabiliseerunud. On soovitav, et kruvi on kruvitud maksimaalselt. Ärge unustage, et see polt mõjutab kütusekulu. Järgmine, kruvi pöörleb summa. See mootor saavutada stabiilse toimimise kiirustel vahemikus 700-800 rpm. Kui summa kruvi keeramiseks ülemäära, siis alustada viperu- raske vajutades gaasi. See vajab keerata tagasi.

järeldus

Nii saime teada, mida karburaator seeria K-151. Nüüd võib leida ainult vana Nõukogude autod ja "Gazelle" 90s koos mootori "Volga" ZMZ-402. Tagasiside neilt, kes on kasutanud seda öelda töökindlusetus üksus. Kõige edukamad on "Solex" ja "Weber". Omanikud ütlevad, et K-151 vajab pidevat kohandamist ja seaded. Tänapäeva tingimustes see ei sobi kasutamiseks.