K151S (karburaatori): Reguleerige seadme ja tööpõhimõte

K151S - karburaatori, arendatud ja toodetud tehases "Pekar" (endine Leningradi tehase karburaatori). See mudel on modifikatsioon 151 rida carburetors nimega tootja. Need üksused on loodud töötama koos mootori ZMZ-402 ja mitmesugused modifikatsioonid sisepõlemismootor. Pärast mõningaid täiendusi ja parandusi K151S (uue põlvkonna karburaatori) suutis töötada selliste mootoreid ZMZ-24D, ZMZ-2401 UMZ-417 ja paljud teised üksused sarnase disainiga.

See üksus on komplekteeritakse moodsaim süsteemide ja mehhanismide parandamiseks tehnilist ja operatiivabi ja keskkonna omadusi. Mõtle seadme konstruktsioon, tööpõhimõte, meetodid remont ja reguleerimine.

disain

K151S - karburaatori, mis on varustatud kahe mõõteseadmeid esimeses ja teises kütuseelemendid. Ka see mudel on lõpetatud süsteemi jõude, poolautomaat käivitussüsteem, kokkuhoidlik. Kiireneva pumba konstruktsiooni pakutakse mis pihustab kütuse meie esimesest ja teisest kambrist. Koos teiste süsteemidega, seal EPHH pneumaatiliste ja elektroonilised kontrolli.

Mida erilist süsteemi pidevalt muutuva poolautomaat algust? Tänu temale ei pea enam vajutada gaasipedaal alustada külma mootoriga.

Seadmel on kaks vertikaalset kanalit õhku. Alumises osas selle on gaasipedaali. Need kanalid on kutsunud kodade karburaatorit. Drosselklapi ja selle drive on konstrueeritud nii, et kui sa vajutad gaasipedaali esialgu avada ühe ringi ja siis teine. See on kahekambriline karburaatoriga. Seadurit mis avab esimese nimetatakse primaarseks. Seega täiendavalt on teine kaamera.

Keset osa peamised õhu läbipääsu kanalid on eriline ahenemine kooniline kuju. See kupliga. Tänu alarõhk moodustatud neid. On oluline, et protsessi lennuliikluse oli leke kütuse karburaatori float kambris. See seade võib normaalselt funktsioneerida ning valmistada optimaalse segu, kütuse taset kambris hoitakse konstantsena. Seda tehakse abil ujukimehhanismiga ja nõelventiiliga.

Kuidas karburaatori 151? K151S koosneb kolmest põhiosast. Väliskestaga kaanega. See veoautodele ääriku ja tapid, seadet ventileerimine float kambrisse, samuti üksikasjad käivitussüsteem.

Keskosa - on otseselt keha üksus. On float kambrisse, ujukimehhanismiga toplivopodvodyaschie süsteemi. Põhja drosselklapi ja eluaseme, tühikäigul seade.

Kodu mõõtesüsteem

Need kaks süsteemi. Nad on sama disain. Süsteem oli varustatud kütuse joa. Nende lugeja näed alloleval fotol.

Main jet on paigaldatud peal šassii. Et olla täpsem, valdkonnas emulsiooni auku. Vastavalt õhujuga on 2 emulsiooni tuubi.

Seinad aukudesse emulsiooni on avad, mis on ühendatud väljund pihustid. Tänu hõrenemine tsoonis kütuse spray avade lamades emulsiooni auku. Samuti laieneb avade torudes. Seejärel segatakse kütus õhu keskmist osa torudesse. Siis läheb läbi pool kanalit pritsi. Seal segatakse kütus esmane õhku.

idle süsteemi

See on vajalik, et tagada stabiilse toimimise mootori tühikäigul. Süsteem koosneb mitmest osast:

1. Bypass kanalit.
2. Kruvid abil, mille K151S karburaator.
3. Kütus ja õhu joad.
4. Ökonomaiseri klapp.

kiirendi pump

See võimaldab mootoril töötada stabiilselt üle terve hulk ilma teravate languse kui vajutada gaasipedaali.

Pump on ekstra kanalite karburaatori korpuse, Kuulventiili, diafragma mehhanismiga doseerimisvaltsist.

Ekonostat

See süsteem on vaja parandada stabiilsust jõuallikas suure kiirusega rikastumise tõttu kütuse segu. See rohkem lisakanaleid, mille kaudu tõttu suur lahjendamine lisakütus tarnitud täisgaasiga.

Üleminekusüsteem

See on vajalik, et tagada mootori kiirus, kui gaasihoovastiku avamine teisest kambrist võib suurendada aeglasemalt. Üleminek süsteem on kütuse ja õhu jet.

lisavarustus

See on see, mida on K151S. Karburaatori lisaks varustatud ka filtri kujul kaitsva silma. Samuti seadmel on kütuse tagasivoolu teekonda. Läbi ekstra bensiini läheb gaasiballoon.

Erinevused algtasemest K151S karburaatori K151

Me vaatasime, kuidas karburaatori K151S.

Tema seadme Esmapilgul ei erine kogu 151 seeria. Kuid väikesed erinevused on endiselt olemas. Seega valgusehajutajat on rohkem parema disaini. Karburaatori kiirendi pump pihusti kasutatakse kahes kambris korraga. Ka arendajad on muutunud profiili nukkidega pump sõita. Drive õhkpadjad on nüüd astmeteta. See lihtsustab oluliselt külmkäivitust. Samuti muutke mõõtesüsteemi. See võimaldas parandada keskkonnategevuse tulemuslikkust.

K151S - carb efektiivsem kui K151. Niisiis, temaga 7% parem masin dünaamika. kütusekulu sõites linna langes 5%. Käivitage mootor oluliselt paranenud ja stabiliseerunud mootori tühikäigul.

Kuidas ühendada karburaatori?

Omanikud vanemate sõidukite sageli ei tea, kuidas lisada see üksus. Ühendamine K151S karburaator on järgmine.

Konstruktsioonilahendusi 2 voolik. Peamiseks kütusepihusti on ühendatud düüsi all paiknevad ujuki kambrisse, - üks, mis on lähemal mootor. Tagasi kütuse läbipääsu ühendatakse alumise kraani. Seda saab näha teisel pool mootorit on madalam kui seinakontaktist.

Samuti on vaja ühendada kaks peenikest voolikut. Üks neist võib olla ühendatud ökonomaiseri klapp tühikäigul. See on voolik, mis läheb Solenoidklapi. Teine paigaldamine on ühendatud alumise tagaküljel drosselklapi.

Teil on vaja ka ühendada voolik taimer OZ. On karburaatori on ühendus voolik PCV. Ka tema taha ühendada.

Karburaatori K151S: remont, reguleerimine

See viiakse läbi mitut liiki korrigeerimist. Näiteks saab reguleerida tühikäiku, kütuse taset float kambris, positsiooni gaasipedaali ja lämbumise klapid.

kütuse taset kasutades muuta kortsumist float. Parameeter mõõdetakse spetsiaalse pinnaga ujuk kambrisse. See on parem usaldada teatud professionaalse meistrid, kuid vajadusel saab seda teha käsitsi.

Tühikäigu kiirus on vaja soojendada mootorit kuni töötemperatuurini. Lisaks gaasipedaali avamise ja keerates seadistamiskruvisid poldid:

• kruvi summa koos kevadel;
• kvaliteedi kruvi.

Mootor korjab üles tempos. Seejärel pööra kruvid kuni mootor muutub ebastabiilseks. Seejärel kruvi pöörete arv suureneb, kuni hetkeni, mil mootor töötab. Reguleerimismehhanism vastutab kvaliteediga spin kuni see peatub. Mida teha pärast seda?

Täiendavaid koguseid podkruchivayut kruvi nii, et mootor on stabiilne 700-800 pööret minutis. Kui mitu kruvi pingutada rohkem, on languse kui vajutad gaasi. Kui suure kiirusega, nad Bates reguleeritavad gaasipedaali.

järeldus

Vaatasime karburaatori 151c mudeli järgi. karburaatori remont ja reguleerimine K151S teda ilmselt saab läbi käsitsi. See on kasulik, kui seal oli jaotus kaugel jaamad või kodus. Karburaator võimalik teenida isegi algajatele.