Kirdeväil. Sadamad Kirdeväil. Arendamine väärtus ja arengu Kirdeväil

Venemaa on märkimisväärne merealad Arktikas. Läbi nende avarusi peitub Kirdeväil (NSR) - unikaalne laevatatavatel maanteel huvitav ajalugu ja väga suur väljavaateid.

Kuulus mereteed, mis läbib Põhja

Kirdeväil peetakse peamiseks ja kõige olulisem peatänav Vene Arktika laevanduse tsooni. Ta läheb läbi mered voolab Jäämere. See maantee ühendab mere sadamatest Euroopa ja Kaug-Ida Venemaa osades. Algus Kirdeväil - Kara Gate. Lõpeb maanteel Providence Bay. Kogupikkus Kirdeväil - järjekorras 5600 km, esimest korda see kõik läks ära moreplavatelnaya Rootsi ekspeditsioon eesotsas Nordenskiöld in 1878-1879 aastat.

Kirdeväil kasutatakse aktiivselt Nõukogude meremehed 1940-1980-ndate. 70 Selle maanteel hakkasime kõndima jäämurdjate. Pärast kokkuvarisemist Nõukogude Liidus hakkas ilmuma sagedamini välisriigi kohus. Suurim sadamates Kirdeväil on Igarka, Dikson, Tiksi, Dudinka ja Pevek Providence. Navigation haldab osakonna meretransport Vene Föderatsiooni (Nõukogude Liidu tegi Glavsevmorput ja seejärel ministeeriumi Morflot).

Peamised sadamad

Kirdeväil algab Barentsi meres. Seejärel jätkub teistes vetes merd - Kara, Laptevite ja Ida-Siberi ja Tšuktši. Igas veekogude asuvad peamised sadamad Kirdeväil. Esiteks Murmansk, Arhangelsk, ida - Dixon, valdkonnas Jenissei laht laevade läbida Dudinka ja Igarka, samm Laptevite merre - Noordwijk, siis Tiksi (delta Lena), Ambarchik (suu Kolõma) ja Pevek ja sadama Providence.

Need objektid shipping infrastruktuuri, mis asuvad suu suuremate jõgede tegutseda transiitpunkt kaubalaevad sihtkohta. Kirdeväil - maanteel, mida mööda veetakse puitu, masinad, kivisüsi, ehitusmaterjalide, toiduainete, karusnahad. Sadamate Kirdeväil on kohandatud saada suur jäämurdjate.

Probleemid VKEde arengut

Eksperdid usuvad, et moderniseerimine Vene Arktika infrastruktuuri nõuab märkimisväärseid rahalisi vahendeid ja inimeste investeeringuid. See on vajalik, et parandada töö hüdrograafia ja meteoroloogia, luua süsteem õhuseire liikumise jää, luues valitsusasutused vastutavad keskkonna kontroll. See on vajalik, et suurendada MOE ressursse, parandada sadamate infrastruktuuri.

Lisaks analüütikud ütlevad, on palju lahendamata küsimusi seoses normatiivne-õigusliku aluse liikumise reguleerimine laevade mööda NSR. Paljuski on see aspekt määrab line atraktiivsemaks välisinvestoritele - ja mitte ainult valdkonna kaubalaevandusteenuste, kui sellist, vaid ka külgnevate segmentide. Nagu näiteks Arktika turism. Seal on palju, kes tahavad teha reis põhjapoolusele ja ettevõtted Venemaa võib saada maailma suurim tarnijate nagu reisiteenuseid.

Intress teistest riikidest

Vastavalt mõned eksperdid, arengu Kirdeväil on pühendunud eesõigus mitte ainult Venemaal, vaid ka mitmetes teistes riikides. Esiteks, suurriikide Aasia-Vaikse ookeani - Hiina ja India. Näitan huvi ja väike, kuid mõjukas riigid - nagu Singapur. Mõned Vene ametnikud on öelnud, et meil on vaja õiguslikku regulatsiooni liikumist meretranspordi välismaa laevakompaniid.

Olukord, eksperdid ütlevad, võib keeruliseks positsiooni USA, kes ei arva, et võti Kirdeväil on eranditult vene jurisdiktsiooni. Veelgi enam, vastavalt õigusliku reguleerimise maanteel isegi Venemaal puudub üksmeel. Aga seal on juristid, kes usuvad, et Venemaa on täielik õigus kontrollida laevade läbisõidu mööda Kirdeväil läbi normide ÜRO konventsioon mereõiguse, asutatud 1982.

On manustamist SMP

Peamine omavalitsuse organ, mille eesmärk on reguleerida navigatsiooni SMP - on manustamine Kirdeväil keskne kontor asub Moskvas. Vastavalt normidele Venemaa seaduste shipping vetes torujuhtme toimub loamenetluse. laevade omanikud peavad taotlema eelnevalt kasutada NSR vetes. Manustamist Kirdeväil kaaluda ja teha otsus anda või sellest keelduda. Huvitav, taotlemise protsess on üsna moderniseeritud: dokumendid võib saata elektrooniliselt, ja pealegi, inglise keeles, mis on väga mugav välismaa meremeeste. NSR Administration vaatab taotluse 10 tööpäeva jooksul ning asetab oma vastus (otsus selle kohta, kas anda luba) ametlikul kodulehel.

paremal navigation

Vene Põhjamere Route - maanteel, kus on meresõidu eeskirju õigusaktides määratletud Vene Föderatsiooni. Väga paljud nõuded on teatatud looduses. Näiteks, kui laev peaks olema VKEde ja läbib West (East) liin, siis üks kord päevas laeva kapten peab saatma administratsioonile Kirdeväil olulist teavet oma laeva.

Nende hulgas - geograafilised koordinaadid laeva kavandatud veedetud aeg vetes SMP, täpne kurss, kiirus, samuti teavet jääolude marsruudil laeva. Kapten laeva viivitamatult teavitama ametiasutust NSR aasta avastatud saasteallikad. Need tüüpi laevad, mis ei liigu tiheda kontsentratsiooni jää, peab koordineerima oma tegevust jäälõhkuja laevastiku ja olema pidev suhtlemine SMP manustamist järgige edasisi liikumise vajaduse.

NSR

Mõned meremehed ei soovi tegutseda sellistel tingimustel, Kirdeväil, asendades selle mõiste "piirkond". Skaala VKEde laiendades seeläbi jooksul laius territoriaalmere 12 miili ja majandustsooni vaba liikumise laevad on 200 miili pikk. Asukoht SMP - alates Kara Värav Beringi väina.

Kirdeväil vastavalt meremeeste arvu - kompleks mitme laevaliinil. Nende täpne pikkus ei ole konstantne ja sõltub peamiselt sesoonsed muutused paksuse ja asukohast Arktika jää. Kirdeväil - on rohkem kui 70 suuremate sadamate ja punkte. On mitmeid Venemaa piirkondades (Tšuktši, Jakuutias rannikul ja sellega piirnevates piirkondades), mille normaalse siinusrütmi - ainus maantee ühendab neid ülejäänud riigis.

Tuuma jäämurdjate SMP

Tänu geograafilisele ja kliimatingimused laevade liikumine Kirdeväil on võimatu ilma, et osaleks jäälõhkuja laevastiku. Nüüd läbida NSR 6 Tuumalaev jäämurdjate. See laevastik tagab stabiilse toimimise kogu mereteed ja lahendab probleemid, mis on seotud juurdepääsu parandamine piirkondades Kaug Põhja Venemaa ja Arktika riiulil. Vastavalt mõned eksperdid, Vene jäälõhkuja laevastiku - garant riigi julgeolekule. Nagu näiteks, jäämurdeteenuste laev on üle 8000 miili - Murmansk, Vladivostok ja lõpetades. Tegelikult kaks suurimat ettevõtted tegelevad laevanduse NSR registreeritud nende kahe linna. Vastavalt mõned eksperdid, Vene jäälõhkuja laevastiku tuleks suurendada. See parandab majanduslikku elujõulisust maanteel luua uusi töökohti piirkondades VKEde olukorra parandamiseks koos elanike ränne Põhja.

majanduslikud väljavaated

Vastavalt mõned eksperdid, VKEd peaksid olema selgroog rivaal Suessi kanali ja muude objektide maailma suurim mereinfrastruktuuridele. Mõnede analüütikute väitel on maksimaalne maht VKEde - umbes 50 miljonit tonni veoseid aastas. Meremehed ise usuvad, et SMP on igal aastal üha populaarsemaks - eriti taustal aktiivsuse kasv nafta ja gaasi ettevõtted piirkonna Jamali ja Arktikas.

Oluline roll tõhusa kasutamise maanteede arvatakse meremeeste peaks erainvestorite. Dynamics on optimistlik: 2010, SMP on olnud vaid 4 suurt laeva, siis 2011. aastal - 34, ja 2012. aastal - juba 46. Eksperdid usuvad, et on põhjust oodata edasist kasvu tegevuse laevafirmade NSR vetes - nii vene ja välismaa.

riigi roll

Mõnede analüütikute väitel enne 2000. aastate algul, Venemaa on maksnud väga vähe mõju arengule Arktika tervikuna ja Kirdeväil eriti. Kuid viimastel aastatel on riik oluliselt intensiivistunud nendes valdkondades. Hakkas ilmuma uusi seadusi tõstatab olulised piirkondade arengu kõrval SMP. Need suundumused, eksperdid ütlevad, suuresti tänu suure ajaloolise rolli Venemaa Arktikas, soov riigi taastada oma endise mõju piirkonnas. 2008. aastal allkirjastas president oluline dokument - "Alused Vene riigi poliitika Arktika kuni 2020.". Põhja Vene alade see kindlaks üks olulisemaid strateegilisi reserve riigi. Mõned allikad SMP eesmärgiks on riikliku transpordi side. On veel üks õiguse allikas - "strateegia sotsiaal-majandusliku arengu Siberis", 2010. aastal vastu võetud. Ta märgib, et ressursside tõhus kasutamine VKEde - võtmeteguriks edukas majanduslik areng Siberi piirkonda.

Tähelepanu Hiina

Üks aktiivne välismaa mängijad navigeerimisel vetes SMP - Hiina, partnerlus Venemaaga viimastel aastatel leiab eriti oluline. Aasta sügisel 2013, mõned eksperdid on märkinud huvitav pretsedent, mis on seotud läbipääs Kirdeväil Yong Sheng laeva. Selgus, et laev, eelistades läbida Vene Raudtee võitis umbes kaks nädalat võrreldes kui ujus läbi traditsioonilise marsruudi Hiina meremehed India ookeanis Suessi kanali kaudu. Muidugi, see ei mõjuta edasist kasvu huvides Hiina laevafirmade kasutada atraktiivse marsruudi. Koostöö raames navigatsiooni vetes SMP aktiivselt arutatud Hiina ja Venemaa vahel valitsuse tasandil.

Venemaa president olulise turujõuga

Huvi riigi intensiivsema ja tõhus areng Kirdeväil on jälgida, näiteks presidendi seisukohta. Vladimir Putin on andnud täitevorganid tagasi 2015. käive maanteedel SMP kuni 4 miljonit tonni. Selle protsessi tuleks kiirendada telliti uued laevad võimelised läheb jääolud, samuti jäämurdjad - tuuma ja diislikütust. President märkis, et on vaja uuendada side infrastruktuuri, meresõidu laevade hoolduse. Ülemaailmne eesmärk - keera maanteel atraktiivne eraettevõtete Venemaal ja välismaal suunas. Kuidas edukas on VKEde arengut, riigipea, sõltub sellest, kuidas tulevikus Venemaa saab edendada oma riiklikke huve Arktikas.

Väärtus NSR Venemaa

Vladimira Putina tellimused on kooskõlas valitsemissektori muidugi seoses sellega, kuidas peaks olema arengu Kirdeväil. Majandusareng mitme Venemaa piirkondades sõltub infrastruktuuri ehitamine on, kuidas edukas VKEde - eriti Arhangelski, Siberis. Mõnede analüütikute väitel, et oluline on Kirdeväil Venemaale on raske ülehinnata. Meie riigis, SMP - ei ole mitte ainult paljutõotav mere maanteel, vaid ka vahend, mis lahendaks palju Arktika piirkonnas. Seega, isegi kui majanduslikult Kirdeväil ei ole nii tasuv, kuna see eeldatavalt ametiasutuste, ekspertide, riigi valitsus on uskuda jätkab investeerida sadama infrastruktuuri ja ehitada jäämurdjate - teisendada vajadusel VKEde strateegilist baasi riigikaitse.