Legendaarne Citroen Ksara või lugu, kuidas au veteran näitab klassi!

Rivistus Citroen Ksara turule kolm versiooni: viieukselise pere universaal, kolmeukseline luukpära ning mahtuniversaal, mis lisaks standard nimi on Picasso indeks. See seeria on tõeline veteran turul - see on toodetud 1997-2006. Selline pikk eluiga on kontseptuaalselt mitte muuta auto head koostööd tarnitud pädev meeskond inseneride ja turundajad.

Esimese hoolikalt uuritud kliendi vajadustele ja teine suurepärane kehastab metallist vilju oma uuringutega. Kuid isegi see strateegia ei võimalda seeria elada liiga pikk. Kahe tuhande kupee turg on arenenud kiiresti, ja kahjuks Citroen Ksara on vananenud. Kontseptuaalselt masin vananenud. Ei, muidugi neile, kes tahavad lõõgastavat pereauto, Citroen Picasso Ksara on ikka väga hea valik, kuid aeg Sport Hall of Fame rivistus möödas.

Ja hall, muide, oli väga raske. Ralli versioon Citroen Ksara WRC (World Rally Championship) oli üks edukamaid sõidukid, mis on kunagi ilmunud World Rally Championship. Legendaarne üheksa maailmameister Sebastien Loeb võitis 28 võitu ja võitis oma esimese kolme pealkirjad tänu sellele üksus. Lisaks konstruktorite MM 2003. ja 2005. aastal, Citroën meeskond laekub see koos pealkirja võistlusauto poolt aasta Autospordi ajakiri.

Ja nüüd auto välja eristatakse veteranid. Jäigem vedrustus? Muidugi, see vajab sportauto, kuid ainult kulul enam juhtida. Jah, ja vaheruumis see ei ole jäik, vaid pigem halastamatu ja seetõttu ei anna soovitud paranenud juhitavad. Juhiiste ei ole piisavalt toetust läbimisel kiire kurvis. Mudelid, mis on varustatud roolivõimendi koos amplifikatsiooni tase, lähtudes kiirusest, kindlasti olen kuulnud, kuid üldiselt Sahtel versioon on pikka aega suutnud ootusi täita neile, kes naudivad aktiivset sõidustiili.

Piiludes ühikut selles seerias, siis peaks pöörama tähelepanu peamiselt Citroen Picasso Ksara. Vaadake See minivenchik kogub positiivne. Ta on ikka hea valik neile, kes otsivad pereauto.

Auto on praktiline, ökonoomne ja hästi teritatud omanik vajadustele. Katus pikk, ruumikas, tagareas, aga on mõeldud rohkem lastele kui täiskasvanutele. Tagaistmed on kolm kolmepunktivöö ohutust. Igaüks neist annab ISOFIX-kinnitussüsteemiga laste istmed. Tulemuste kohaselt kokkupõrkekatsetustega Euro NCAP, Citroen Picasso Ksara on saanud korraga kolme tärni, mis on hea näitaja. Stock versioon valmis küljele turvapadjad ja sõiduki stabiilsuskontroll ja turvakardinad on saadaval võimalusi.

Hulgas mõned puudused Väärib märkimist, et armatuurlaual on pärand arhitektuur, mistõttu kannatab ergonoomika masin. Seadmed ja sisustus disaini oodata vanamoodne ja tulemuslikkust plastist armatuurlaud välja bednovato. Aga see on pigem maitse asi, sest pereauto peamine - see on ohutuse ja efektiivsuse ning nende Citroen Picasso Ksara alati hoitud väga korralik tase.