"Mais" (An-2): mootori kiirus ja fotosid

Ei ole mees, kes ei tea sellest lennuk ja imetlevad tema saavutusi. Selles artiklis me arutada veidi ajalugu, seadme omaduste ja rakendus. "Mais" (An-2) toestatud koos biplaan tiib kerge transpordilennuk. "Colt", "Colt", Colt - oma nime kodifitseerimise NATO. Kogu ajaloo maailma An-24 on suurim ühe mootoriga biplaan. See muutus alles pärast ilmumist selle muudatused - AN-3. Lennuk mahutab üks mootor Shvetsov tuhande hobujõudu. Kaal stardi ajal - 5250 kg.

Pisut ajalugu

Idee luua see masin loodi 1940. aastal O. K. Antonovym. Pidime mitmeotstarbeline kergõhusõidukid, mis mahutab ühe kuni pooleteise tonni põllumajanduses kasutamiseks, sõjatranspordilennuk, äärealadel Nõukogude Liidu võimalik startida väike saite mingit probleemi. Varsti pärast sõda algas, sest mida asjakohasus rajamise põllumajandus masin on läinud tagaplaanile. Aga niipalju kui territooriumil vabastamise ja taastamiseks riigi majandusele, majanduse küsimus tuli jälle prioriteetsed. "Mais" (An-2), mis töötati välja OKB-153 Antonov ja esimene lend toimus 1947. aasta 31. augustil Volodinym P. N. - katselendur. Selle rahvapärane nimetus pärineb Po-2. Koos teiste saavutuste ja dokumente, AN-2 - ainuke lennuk maailmas, et toota rohkem kui 60 aastat. Praegu tehakse Hiinas. Praegu väga sama Nõukogude Liidu lõpetanud seeriatootmises 1960 ehitatud üle 5000 biplaan. Pärast seda küsimust jätkuvalt litsentsi alusel Poolas ja Hiinas. Esimene - 12 000 autot 1957-1992, teine - 950 samal ajal. 10440 toimetati NSVL ja seejärel - CIS. Meie ellujäänu "mais" - lennuk, foto näed - eksporditi 26 riigis.

Toimimist AN-2

Puudusid õhusõidukite Nõukogude Liidu paljudes valdkondades. Väga hästi - õhuliinidele väikeste määral eesmärgil kaubaveo ja reisijate. "Maisitõlvikutest" ka (AN-2) on täidetud, nii nagu planeeritud, erinevate majanduslike ülesannete, sealhulgas keemilise õhutöödel. Ta võttis üle In-2 külv viljapõldude. See on väga lihtne kasutada, biplaan sobib kasutamiseks koos väikese ettevalmistuseta põhjustel sillutamata, sest see on väike läbisõit ja õhkutõusu. An-2 on hädavajalik vähearenenud piirkondades Kesk-Aasia, Siberi ja Kaug-Põhja, kus laialt levinud ja kasutatakse. Vene transpordiministeerium aastal 2012, teatas käivitada 2015. aastal sügava moderniseerimise umbes 800 tükki lennuk enne meid, kus asendamine aeronavigatsiooniteenuste seadmed ja mootorid toodetakse.

Muutmine "mais"

"Mais" - AN-2 - on palju muudatusi. Siin on mõned neist:

1. An-2M - Single moderniseeritud põllumajanduse lennukeid.
2. En-2NN - tulekahju, tsiviil-, Ujuki telik.
3. En-2SKH - tsiviil- põllumajandus.
4. En-2C - sanitaartehnika.
5. En-2-TP - Reisijatevedu.
6. An-2T - transport.
7. En-2TD - amfiib transpordi.
8. An-2F - õhusõiduk aerofotosid. Tavapäraste autopiloot ja kere, tsiviil- versiooni.
9. An-2F - öö suurtükivägi luure ja foto luure. See on klaasitud saba jagu ja kahe keel. Relvastatud - UBT kuulipilduja või automaatse gun NS-23. Katselendur Pashkevich esimese lennu tehti aprill 1949. Ei kaubanduslikult toodetud.
10. An-2 nimetatakse "Narkomaani" 1960 viidi läbi päevakorrale ja dual kuulipilduja torn pealtkuulamiseks vaenlase luure õhupalle.
11. AN-3 - tasapinna Käsikahveltõstukeid-20 - turbopropelleriga.
12. AN-4 - vesi, ujuva šassii.
13. AN-6 - kindlam atmosfääri, ilm luureks, kiil baasi täiendavat kabiini.

Paar huvitavaid fakte

Biplane iseloomustab pikaealisus, kogunenud palju huvitavaid asju oma ajalugu. Siin on mõned faktid:

1. Esimene mudel lennuki U-2 esimese lendas 7. jaanuar 1928. See loodi alluvuses Polikarpova Nikolaya.
2. Nõukogude Liidu U-2 piloodid olid koolitatud. Tänu temale tee taevasse avati tuhandeid piloodid.
3. Aastal 1932, pardal U-2vs võiks mahutada kuus vosmikilogrammovyh pommid erilist omanike ja taga piloodikabiini oli punkt shooter, gun varustatud PV-1.
4. Kuidas raske stardi biplaan, oleme juba mainitud, tühja koolitus - ainult 656 kg. Maksimaalne kiirus "mais" - 135-150 km / h, mitte rohkem kui 15 meetri ta peab joosta ja joosta.
5. Sõjas 1941-1945, sakslased väga kardab Nõukogude U-2, mida nimetatakse neid "õmblusmasin" ja "veski". Eriti öösel pommitamiste.
6. Sõja ajal hakkasime helistada naisi, kes seejärel sai piloot kohta biplaan. 23 neist sai tiitli Hero.
7. On ülimadala kõrgustel, nad olid täiesti nähtamatu õhukaitse süsteeme. Sellepärast nad olid väga raske alandada.
8. Test piloodid Ukraina vallutanud lõunapoolusele selle lennukiga.

"Süda" meie õhusõidukite

Nõukogude Liidu kõigi uute ehitus viidi läbi motoga "kõrgem, kaugemal, kiiremini." Sama võib öelda ka seda osa tasandist "mais" mootori. Kuigi seal oli üldine entusiasmi turbiinmootoriga nii 50s eelmise sajandi hakkas arenema gaasiturbiini mootor An-2. Aga siis ei ole see ettevõtmine ebaõnnestus. Alles pärast kümme aastat töötanud TMD-10. Me oleme teinud juhendamisel Glushenkova VA Omski ICD. Järgmine võimalus oli on AN-3. See juhtus 1971. aastal. Ja TV2-117S paigaldatud mootori all piloodikabiini. Siis lennuk ilmus kaks 850-TMD, mis asusid vibu ja pööratakse ühise käik propeller. 1979. aastal lõi ta turbiini HPT-20, mille alusel ja moderniseeritud An-2.

"Mais" (An-2), mille omadused

See biplaan on järgmised tulemuslikkuse näitajad:

1. 5500 kg - maksimaalne stardimass.
2. 3400-3900 kg - tühi kaal biplaan.
3. 5250 kg - maksimaalne maandumiskaal.
4. 1240 liitrit - Kütus kaalust.
5. 155-190 km / tunnis - sõidukiiruse.
6. 990 km - ulatuses, on tehtud koormus.
7. 4,5 km - lakke kõrgusele.
8. 12,4 meetri - pikkuse biplaan.
9. 5,35 m - kõrgusega.
10. 8, 425 - swing ülemine tiib.
11. 5795 - madalam tiib pühkima.
12. 71,52 ruutmeetrit - tiiva ala.
13. Kaks inimest - meeskonna.
14. 12 - mitmeid reisijatele modifitseerimine An-2TD mahutab paratroopers - 10.

Varustuse-2

Mis näete, kui täna uurima "maisitõlvikutest"? Lennuk, foto viimaseid mudeleid on kinnitatud, varustatud piisava kaasaegsete seadmete: raadio kompass ARK-9, A-037 raadiokõrgusemõõtjat, suunamata güroskoop HPA-48, marker vastuvõtja MRP-56P, ESP kombineeritud süsteem GIK-1. Sideseadmete sisaldab: STC-7 - siseside, raadiojaama RS-6102 MW valikule ja R-DM 842 raadius.

järeldus

Seletamatult joonistus "mais" ja intellektuaalomandi õiguste õhusõidukite kuulusid Airbus Military Poola firma. In mai 2014 selgus, et juba rohkem kui kaks aastat, Ukraina Antonov Design Bureau ei esitanud ühtegi dokumenti Vene poolele, mis võiks kinnitada õigust saada biplaan. Sel põhjusel ei ole võimalik arendada põhjal lennuki "maisitõlvikutest" (An-2), uus piirkondlik lennuki. Pärast mõningast uurimist selgus, et õigused müüdi nõukogude ajal. Ja kuna täna on piiratud moderniseerimisele olemasolevate mudelite. Aga nad on vene on saadaval antud ajal on rohkem kui 1500 tükki, nii et lennunduse laevastiku AN-2 erinevat versiooni taastatakse.