Miks Land Rover Range Rover Sport SVR nimetatakse "sinise ninasarviku?"

Meet uskumatu loomine, "sinise ükssarvik"! Nüüd võib näha üle kogu maailma, kuid esialgu leitakse vaid seal, kus on taimed Range Rover. Kui mass 2466 kg, Land Rover Range Rover Sport SVR kaalub umbes sama palju kui täiskasvanud valge ninasarviku. Siiski tundub, et nad ei ole mitte ainult kaalu, vaid ka suurepärase manööverdusvõime ja Eelistus kiirendus. See võimas koletis, vastavalt oma looja, on võimalik ületada Nürburgringi Nordschleife vaid 8 minutit ja 14 sekundit - üsna hea tulemus, sest ninasarvikud standarditele. Aja jooksul sai selgeks, et autojuhtidele eelistavad kaks ja pool tonni koletisi tohutu jõudlust. Ja asjaolu, et maailma teedel juba sõitnud selliseid autosid nagu Porsche Cayenne Turbo, ütles, et tekkimist oma versiooni Land Rover - see on ainult aja küsimus.

mootori võimsus

Et saavutada soovitud tulemus, Land Rover pöördus oma armastatud 5-liitrine kaheksa silindriga mootor turbolaadur. Uus mudel auto on täitmiseks 550 hobujõudu ja 680 Nm pöördemomendiga kuni 40 hobujõudu ja 55 Nm rohkem kui eelmise mudeli Range Rover Sport Supercharged joon. Ja kuigi uus mudel kaalub vaid 11 kilogrammi rohkem kui eelmine. Seega iga hobused vaja tõmba 300 grammi rhino vähem. See võimaldas uue auto kiirendada 100 kilomeetrit tunnis vaid 4,3 sekundiga, 0,3 sekundit vähem kui eelmine mudel. Ainult sektorites nagu koletised nagu BMW X5 M, saab lahendada "sinise ninasarviku" selles vastasseisu.

Kiirendus ja aeglustus

On huvitav, et standard Range Rover Sport Supercharged on juba päris kiire auto oma segmendis kiirendades kuni 100 kilomeetri tunnis 4,6 sekundit. Ja see mudel on õige pealkirjas on sõna "sport". Väärib märkimist, et palju uut autot ei ole palju erineb oma eelkäijast - sama ratta sama pidurisüsteem. Ainult siin samal pidurisüsteemi "sinise ninasarviku" pidurdamine 100 kilomeetrit tunnis ja see võtab natuke rohkem distantsi - 54 meetri peale viiskümmend.

Superior suite

Aga kui SVR ei ole palju erineb oma eelkäijast, vastavalt joonistele, teistes valdkondades on see palju parem. Siin on hea näide - uue auto kasutab sama ilus ja näidata oma parimad küljed on kaheksa-käiguline, samuti peatada, sama nelikvedu, samal elektroonilise süsteemi hoolduse juhtimise, kuid see oli märgatavalt paranenud, ja vahe on märgatav palja silmaga. Ja selle muudatuse tõttu, reageerimist auto on oluliselt paranenud, samuti selle reaktsiooni kiirust suurendada.

Vedrustussüsteemi

Näiteks on vaja lahti võtta vedrustussüsteemi, mis langetati Sport Supercharged ja paranes SVR. Oli neli nurka vedrud ja amortisaatorid adaptiivseid magneto hüdrauliline põikstabilisaatorit mõeldud parema kontrolli sõiduki ja vähendada oma roll kurvides. Lisaks taga sub-raamielemendid on asendatud rangemad - ja tulemus oli hämmastav. SVR teedel on sile ja vedelikku, ja mõnikord ma isegi öelda, et see muutub paindlikumaks ja mänguline. Siiski tuleb märkida, et seal on alaealine viga sõita võrreldes eelmise versiooniga - nüüd väike muhke maantee, siis mitte ainult ei kuule, kuid tunnen. Üldiselt aga auto on üsna mugav kõigile osalejatele reisi sain teda maksimaalne nauding.

välimus

Tuleb eeldada, et suuremat tähelepanu ise - see on, mida sihtmärk autojuhtidele, kes ostavad SVR. Siiski ei ole teada, kas masin ise äratada tähelepanu inimestele tänaval saab, kuid ere sinine värv, mis oli värvitud auto test reisi, oli väga atraktiivne ja märgatav. Kuid tuleb märkida, et muude elementide muutunud atraktiivsemaks, nad nüüd tunda maitset sügavus: sügavam, otsin nagu näljane loomadest esipaneeli, uus tagumine põrkeraud heitgaasisüsteemi nelja-pimendatud viimistlus esivõre täiendavaid ebatavaline lõhikud tiivad.

interjöör

Sisemus on muutunud palju vähem toretsev - see on suur nahkistmed mugavad külgpatjade, integreeritud helkurid taga ja muud meeldivat pisiasjad. Üldiselt istmed on ülimalt mugav, kuid see on väärt märkimist, et tema ülemine osa ei ole reguleeritud, nii et on liiga kõrge või liiga madal, juht ei saa olla väga mugav autoroolis. Tagaistmed on ka silma suurema mugavuse, kuid ainult siis, kui masin on neli seljas kui reisijad viis, viies ei ole nii mugav kui keegi teine.

kulud

Standard SVR kaasas alumiiniumist viimistlus, kuid saate tellida kallim versioon süsinikkiust viimistlus - see maksab teile $ 2300 kallim. Samuti võite valida isegi rohkem erinevaid võimalusi, näiteks täiendatud helisüsteem, adaptiivne püsikiiruse hoidja ja nii edasi. Selle tulemusena auto maksumusest võib tuua rohkem kui 125 tuhat dollarit. Aga see on mõistetav - ninasarviku pole kunagi olnud odavam loomad.

Hinnavahe

Me peaksime ka öelda, et SVR (nimelt selle baasvarustus) seisab 31400 dollarit rohkem kui tema eelkäija Sport Supercharged. Aga kas sa tahad tõesti anda nii palju raha? Seega parem SVR, kui Sport Supercharged? Muidugi mitte. Kuid nagu paljudel juhtudel, uued mudelid hinnatakse palju suurem kui vanad, nii et alati on ostjaid, eriti arvestades asjaolu, et kõik SVR on väga erinev tema eelkäija, seda parem.