Mis mootor on parem: 16-ventiil või 8-ventiil? Mootori osad, remont, tehniliste näitajate

Õppimine auto foorumeid, võib tihti leida sama küsimus. See on seotud mootorid ja seadmed. Väga palju arutelu selle üle, millist mootor on parem - 16-klappi või 8.

Igavene arutelu

Üks pool auto omanikud kindlasti 8V mudelid juba vananenud. Ja osta auto selle mootoriga täna - raiskab raha. Aga 16-ventiil jõuseadmete - on hoopis teine asi.

Teine pool öeldud, et kõigi oma vooruste, nagu üksused vajavad rohkem tähelepanu, kallim säilitada, tahavad parema kvaliteediga õli. Ja kui selline mootor otsustab minna valesti, siis on lihtsam edasi jäägid. Eriti kui mõelda, kui palju mootor, 8-klappi mootori selles osas on palju parem.

Püüame välja selgitada, milline on parim kaaluda kõiki plusse ja miinuseid iga mootor. Kuigi konkreetselt öelda, et üks neist kahest ühikut on hea, see on võimatu. Mõned tahavad sundida paigaldamine oli usaldusväärne ja tagasihoidlik, teised vajavad võimu, suure jõudlusega, sujuva toimimise. Nagu võib näha, eri liiki autojuhtidele kaasnevaid probleeme. Ja mootorid erinevad üksteisest.

Vähesed tehniline komponent

Tehnilises mõttes 8- ja 16-ventiil sisepõlemismootorite erinevad piisavalt tõsiselt. Aga kõik on nendevahelised erinevused ülemises osa - mootori pea. Siin on nukkvõllid. See on peidetud ja peamine kujunduselement.

Ja neile, kes tahavad teada, mis mootor on parem - 16-klappi või 8, siis tuleb nentida, et mõni seade võib olla valik 8V ja 16V. Näiteks kõige autosid AvtoVAZ mootorid on väga sarnased teineteisele konstruktiivselt üksikasjad ja mehhanismid. Üks ja sama mootori plokk saab varustada eri silindripea ühe või kahe nukkvõllid.

8V mootorid

See jõuallikas on ainult üks nukkvõlli. Ta juhendab töö sissepritset ja väljalaskesüsteemi. Teoreetiliselt on järgmine. Struktuuri iga silindri on kaks ventiile. Üks neist on mõeldud söödaks küttesegu põlemiskambris. See avaneb, kui kütuse juurdevool silindri. Teine eesmärk on toodangu heitgaasi. See element on avatud, kui kütuse segu juba põlenud, ja see on ainult vaja vabastada gaasid väljalaskesüsteem. Avamine / sulgemine klapid reguleeritakse nukkvõlli. On ahenevad metallilise portsjonitena. Kui võll pöörleb, siis vajutab nimetatud portsjonid klapi. See avab või sulgeb.

Seega on iga silindri on kaks ventiile. Kuna balloon standard tüüpi mootorid 4, elementide 8 -d. Muidugi, 4-silindriline mootor - see ei ole ainult üksuse ainult sagedamini. On 6- ja 8- ja 12-silindrilist mootorit. Aga need sisepõlemismootorite - haruldus autodele. Kaubavagunite 8-mootorid asjakohasem. Näiteks mootori YaMZ 238. See on 16 klappi. Aga tegelikult, iga silinder on ainult üks sisend ja väljund. Võimsus see üksus ulatub 180-240 hj koos töötamise maht 14,8 liitrit.

Eelised mootorid 8V

Et vastata õigesti küsimusele, mida mootor on parem - 16-klappi või 8, siis peab kaaluma plusse ja miinuseid. Alustame eeliseid valduses teist tüüpi mootor. Esimene eelis - see on lihtsus. Lihtsam on korraldatud, seda parem omanik. Projekteerimise traditsioonilise mootorid on testitud aega. Süsteem on ainult üks nukkvõlli. Ühelt silindri olemas kaks klapid.

Mehhaaniline sõlmed natuke, mootori osad kergesti kättesaadav ja odav. Seetõttu remondikulu on lihtsam ja odavam. Puudumine Sokke - see võib ka olla tingitud asjaoludest. See asjaolu muudab ehitamise 8-klapp veelgi lihtsamaks. Aga konstruktsiooni on mehaanilise tappets ja on nii pluss ja miinus. On hea, et see mehhanism on lihtsam kui hüdraulilise el. Seetõttu koost saab kergesti asendada või parandada, kui vaja.

Ja veel - ICE andmekogumi kolvid, mis purunemisel hammasrihm ei vasta klappidega. See on suur pluss, eriti kui mõelda, et pärast sellist vaja mootori kapitaalremont. Hind selline "rõõm" on 35-40000. Rublades. Samuti eelised hõlmavad "kõigesööjad" üksus. Ta on peaaegu mingit nõuded õlid ja semi-sünteetika täiesti Ülevaateväljaanded. Vähenõudlik mootori ja kütuse (muidugi mõistlikkuse piires). See tavaliselt töötab isegi hinne A92 bensiini.

Võite ka märkida ülalpidamiskulud. Remondi maksumus on suhteliselt kallis ja mootori osad ei ole raske leida, kui tegemist on mootorid AvtoVAZ. Kuid kompaktsed mõõtmed saab eristada seas plusse. Üks nukkvõlli võrra, mille ülemine osa on väiksem kui 16-klapi teostuses. Kui remont on palju lihtsam saada generaatori, starter ja muud seadmed. Sellega ma nõus need, kes pani 16-klapi mootor klassikat.

Puudused 8V ICE

Esimene negatiivne - suhteliselt väike kogus energiat. Vahel saad ainult 15-20%. Kui koguvõimsus 100 hobujõudu, see on lihtsalt 15-20 hj At sisendava ja väljundava konstrueeritud kahe klappi silindri kohta. See tähendab, et sisse- ja väljalaskega protsessid on aeglasem. Nii et saada selle suurel pöörlemissagedusel üksus ei tööta. Lase käia. ICE 8V on suurem kütusekulu. Tarbimine on suurem tänu aeglasem tsüklit "süstimist taandumise." Motor on tugevam suruda heitgaaside kaudu ühe väljalaskeava liige.

Lõpuks, kõrge müra, eriti sõites suurtel kiirustel. Kuna mehaaniline tõukur, see nõuab pidevat kohandamist. Töötamise ajal nende tootmine on moodustatud, mille on puudujääke. Kuna neid, tõhususe elektrijaama väheneb ja mootor käivitub teha müra. Seega tuleneva negatiivse efekti kasutamist mehaanilise kolvide. Kuid paljud ei meeldi sageli kohandada klapivahesid. See on vajalik, et mootor töötab paremini ja ei olnud ülekulu kütust. Selle tulemusena 8-klappi mootori - on usaldusväärne, madalad hoolduskulud, lihtne töö mis tahes õli ja kütuse süsteemi. Kuid selle asemel saame võimatus stabiilne töö kiire, madala energiatarbega ja müra. Kui me arvestame, kui palju mootor, siis need puudused saab sulgeda oma silmad. Mootorite paigutus 8V edukalt juhtida täna. Aga kaubanduslikult nad ei ole enam kättesaadav.

16V mootor

Vastavalt tehnilise osa sisepõlemismootor on keerulisem struktuur. Plokikaane üks, vaid kaks nukkvõllid leitud seda. Nad lahutasid eri suundades, nii klappide arv suurenenud. Ei ole kaks, vaid neli klappi silindri kohta. Kaks neist on mõeldud kütuse tarbimist. Teised - küsimuses.

See võib anda auto omanik?

Esimene asi, mida iga VAZ 16-ventiil - hea võimsuse. Mootor toiteallikaks suur hulk kütuse segu ja oluliselt kiiremini silindri väljund heitgaasides. Loomulikult suurendab mootori kasutegurit. On võimalik lisada maht 15 kuni 20 hj See võib olla rohkem, kuid see oleneb konkreetse üksuse. Teine funktsioon - el. Uued mootorid ja vana VAZ 16V varustatud need mehhanismid. Tänu neile parema klapi surutakse vastu nukkvõlli. Mootori tööd kaasneb madalam müratase.

Tuleb märkida, et operatsioon on sile. Ka see mootor on erinev majanduslikult. Selline agregaadid on keskkonnasõbralikum. See õnnestus saavutada täpsem ajastus korrigeerimist. Loomulikult ei keskkonnaprobleemide diiselmootoritele, kuigi YaMZ 238 ka 16V. Aga niipalju kui YaMZ, siis ei ole nelja ja 8 silindrid. Seega iga silindri langeb kahe klapi.

eelised

DVS on palju võimsam kui tema kolleeg 8V. Loomulikult on olukord parem ja dünaamika hajumist ja maksimaalne kiirus.

Vähendatud kütusekulu esiteks kujunduse tõttu funktsioone mootor, samuti tingitud asjaolust, et auto saab kiiresti hakata ja ei pea kaua pööramiseks mootori suurtel kiirustel. Töö on lisatud veidi müra tõttu disaini iseärasusi, samuti tänu Sokke. Ei ole vaja reguleerida klapid. Ja see on suur aja saver.

puudusi

Peaaegu kõik 16-klapannikom, olenemata tootja, mis on varustatud hydrojacks. Suhe nende normaalset tööd vajalikud kvaliteediga õli (eelistatavalt sünteetilised). Ja need tooted täna ei ole odav.

Ka mootori valiv kütuse kvaliteet. See on parim tankimiseks mootori kõrge oktaanarvuga bensiini. Lõpuks seadmel on keerulisem struktuur. Kui kolvid kohtuda klapid, mootori kapitaalremont on vaja. Hind protseduuri - 35 000 hõõruda. Samuti ICE andmed on suured, mistõttu neid raske hooldus ja remont. Lisaks tootjad sageli paneb pea plastikust kate. See on kõik, mis tuleb eelised ja puudused nende kahe mootorid. Aga ma pean ütlema, et järelturul kodumaiste ja välismaiste tootjate suudab täita suur hulk 8V mootorid. Aga nende populaarsus väheneb. Nüüd isegi määrata 16-klapi mootor klassikat.

Power, kiirus, remondijaamu

Neile, kes soovivad tugevalt vajutada gaasipedaali saada auto hea dünaamilised omadused, kiire, parim valik - 16-klapi mootor. 8.-ventiil mudelid tuleks unustada igaveseks. Aga ma pean sagedased jaamades.

Lihtsus, usaldusväärsust, teenuse enda kätte

Neile, kes elavad väljaspool linna ja peegeldab mootorist on parem - 16-klappi või 8, plaanib sõita halb teede või loomuse haagisega, unikaalne valik viimane. Aga mul harjuda müra ja suurenenud kütusekulu.

Hirmud ajastus

Paljud autojuhid tõsiselt muretsema volditud klapp mootorid 16V. Need hirmud on põhjendatud.

Aga me peame ütlema, et see ei jääks iga mootori. Kui te säilitada seadme aega, et klapid ja kolvid kunagi kohtuda, ja ei ole küsimus. Pealegi nüüd on 16V ühikut, kus asemel hammasrihm kasutatakse vooluringi. See ei purune ja on oluliselt pikem kui vöö. Nii ei loobu eeliseid sisepõlemismootor 16V.