Mootor YMZ-238: spetsifikatsioonid. Raskete sõidukite diiselmootorid

Moodsa maailma diiselmootorid on paigaldatud veoautodele, traktoritele, põllutöömasinatele ja traktoritele. Usaldusväärsete võõraste mootorite kodumaine analoog on YaMZ-238. See on paigaldatud sellistesse tuntud seadmetesse nagu MAZ, KRAZ, KAMAZ, ZIL, DON, K-700 ja muud sõidukid. Loomulikult oli alguses mootor mõeldud Minsk Automobile Plant'ile. Kuid aja jooksul on tõestatud, et YaMZ-238 mootor, mille tehnilised omadused on kõrged, on NSV Liidu ja nõukogude ajaloo parim diiselmootor ja võib julgelt konkureerida selliste tuntud kaubamärkidega nagu MAN ja DAP.

Üldteave

YaMZ-238 asendas vananenud mootorid YaAZ-204 ja YaAZ 206. See oli 50-aastane välja töötanud legendaarne nõukogude disainer Chernyshev GD, kes oli ka YaMZ-236 autor.

Selle mootori populaarsus on selle usaldusväärsuse ja ühilduvuse tõttu paljude autode ja traktoritega. Pärast esimest mootorit on loodud juba 65 aastat ja nende mootorite populaarsus on ainult suurenenud. Töö, remondi ja hoolduse lihtsus tegi YMZ-238 hädavajalikuks abiks paljudele põllumajandus- ja ehitusfirmadele, kes kasutavad seda mootorit oma autodes.

Muidugi on uute tehnoloogiate väljatöötamisel ja rakendamisel aastate jooksul see mootor saanud palju muudatusi, kuid põhistruktuur ei ole muutunud, vaid on tehtud üldise kujunduse muudatusi.

Tehnilised andmed

Vaatame mootorit YMZ-238, mootori tehnilisi omadusi.

Mootoril on V-konfiguratsioon 8 silindriga, mis on paigutatud 2 rida. 16 ventiilid tagavad täiusliku sissepritse ja heitgaasi. Nagu ka 236. kohal, on kolvi löök 140 mm, silinder on läbimõõduga 130 mm. Vedemootori jahutussüsteem YAMZ-238 tagab maksimaalse efekti ja ei võimalda mootoril üle kuumeneda.

Töömaht on 14.866 liitrit ja võimsus, olenevalt muudatustest, võib olla 235-420 hobujõudu. Mootor YMZ-238, mille tehnilised näitajad võimaldavad mõnel juhul välja arendada võimsust kuni 500 hobujõudu, paigaldatakse mitte ainult soovitatud seadmetele, vaid ka muude projekteerimisandmetega autodele. Samuti kasutatakse uutes versioonides turbo-superhügamist, mis annab töö käigus veelgi rohkem kindlust ja tõmbamist.

Seade

ТНВД ЯМЗ-238 on kütusepump, mida võib nimetada kütuseseadmeks. See paikneb toiteploki kokkuvarisemisel ja varustab iga silindri kütust eraldi ja süstimine toimub otse.

Mootoril on kaks malmist valmistatud peadplokki. Jaotusvõll on teras, mis on valmistatud mulgustamistehnoloogia abil. Peamine toiteplokk on valmistatud malmist ja väntvõll valmistatakse peenest pinnalt lihvimismeetodil.

Injektsioonisüsteem on ehitatud selliselt, et surve all pump YMZ-238 surub kütuse sissepritseseadetesse. Selle mootori kütusevarustust peetakse üheks ideaalsemaks maailmas. Selle süsteemi tüüp on kolb, sellel on tsentrifugaalhülss, mis on ise reguleeritav.

Kolvid väljastatakse kõrgtugevast alumiiniumist, mis võimaldab teil mitte raskete koormuste korral puruneda. Igal neist on 1 õli eemaldamise rõngas ja 3 tihendusrõngast.

YaMZ-238 mootor, mille tehnilised omadused ja disain on usaldusväärsed ja lihtsad, tööeaga on 800 tuhat kilomeetrit ja nõuetekohase hooldusega on võimalik jõuda 1 miljoni kilomeetrini.

Paigaldamine teistele autodele

Mootor YAMZ-238, mille tehnilised omadused on suured, saab paigaldada ka teistesse autodesse. Niisiis muudeti lasti-, ehitus- ja põllumajandusmasinaid. Näiteks KAMAZi mootor YaMZ-238 mootoriga oli väga hea, mis võimaldas vähendada kütusekulu, erinevalt algse Kama mootorist.

Loomulikult pidid paljud autod ümber seadistama toiteploki kinnitusdetailid, paigaldama teise käigukasti, kuid kõik see oli õigustatud käitamise ja parandamise ajal.

Remont

Mootori YMZ-238 remont toimub üsna lihtsalt, kui annate selle valdkonna spetsialistidele. Peamine probleem on varuosade otsimine, kuid paljud tootjad annavad võimaluse valida laia valikutest. Kriisi alguses on hinnapoliitika kasvanud, kuid väiksem kui välismaiste mootorite puhul.

Vaatame, millised varuosad muutuvad sagedamini suurema remonditööde teostamisel, millega mootor JAMZ-238 kokku puutub. Sellisel juhul on ka tehnilised omadused väga olulised, kuna mootor on mitu põlvkonda, mistõttu on erinevusi. Nii näeme varuosade loendit:

1. Väntvõlli ja jaotusvõlli epiploonid.
2. Kandke / võlli.
3. Gilzakomplekty (kolb, sõrm, varrukas, rõngad).
4. Pulgad vardadest.
5. Ventiilid on heitgaasid ja sisselaskeavad.
6. Klappide sadulad.
7. Juhtpuksid.
8. Ventiilid.
9. Juurviljakud ja -vardad.
10. Filtrid.
11. Õli.
12. Tihendite komplekt.
13. Ja muud väikesed detailid.

Remonditööde ajal on silindriplokk ja väntvõll tavaliselt remondi mõõtmetega painutatud ja silindripea jahvatajad on maandatud. Keskmine maksumus kapitaalremont YaMZ-238 on umbes 80000-100000 rubla, sõltuvalt piirkonnas ja valitud varuosad. See on odavam kui uue mootori ostmine.

Teenindus

Mootori YMZ-238 (mille tehnilised omadused on suured tulemused) teenindamine on üsna lihtne ja lihtne. Niisiis võimaldab õli ja filtrite regulaarne väljavahetamine mitte ainult täieliku tööressursi väljaarendamist, vaid mõnel juhul ka selle ületamist. Vaatame, et on vaja regulaarselt muuta, et:

• Õli mahuga 25 liitrit. Nii palju valatakse see mootor. Muide, see diiselmootor sobib ideaalselt selliste määrdevedelike jaoks nagu M10G2K ja M10DM.
• Õlifilter. Sõltuvalt disainist ja muudatustest võib see olla eri suurustes ja tüüpidest erinev.
• Kütusefiltrid, mida tuleb asendada, kuna kodumaise kütuse kvaliteet jätab palju soovida.
• Jäme ja peene kütuse puhastamise remondikomplektid.

Mõnel juhul on vaja lugeda pihustid ja kõrgsurve-kütusepump.