Soomuslaev "Mikasa": mudel, foto, projekti hindamine, kahju, siis kus?

Täna on raske leida kedagi, kes teab Vene-Jaapani sõja midagi. Kuid mõned ähmaselt mäletan blokaadi Port Arthur, kuid see teadmine tavaliselt lõppema.

Ja asjata, sest see sõda - kõige olulisem verstapost meie riigi üks peamisi põhjuseid Oktoobrirevolutsioon, nagu sõjategevuses lõplikult kindlaks, kas võimetus kuningas ja valitsus adekvaatselt hinnata väliste ja sisemiste ohtude võtta meetmeid nende kiire kaotamine.

Üks sümbolid vastasseisu sai (Jaapani poolel) lahingulaev "Mikasa". Jaapani ikka uhke laev, ta praegu toimib ujuva muuseum.

Ülevaade

Ajal ehitus seda tüüpi lahingulaev sai kõige võimsam ja raskete relvastatud lahingulaev tõusva päikese, üks suurimaid laevu perioodi. Ta osaleb nii lipulaev Admiral Togo, sõjas Venemaa ja Jaapan. Ta osales Port Arthur sündmuste kohta Tsushima lahing. Esimese maailmasõja ajal valve rannikul Jaapanis. Nüüd lahingulaev "Mikasa" - muuseum asub sadama Yokosuka.

Mille eest ta loodi?

Aastal 1895, kui Jaapani lüüa põllumajandusreformi ja tagasi Hiinas, mis oli täiesti ootamatu maailma kogukonna üritusi. Vahepeal Jaapani ole ikka veel rahul oma inglise ambitsioone ning olulist rolli on mänginud meie riigis. Survel Vene impeeriumi nad pidid lõpetama tuua oma õigusi Mandžuuria, kuna nad pidid tegema žest "hea tahte", andes eelnevalt pildistatud Lushun (Port Arthur). See oli suuresti tingitud asjaolust, et Chefoo siis oli Vene eskaadri, mis suhtlevad Jaapani ei taha.

Kuid Jaapani valitsus aru, et nad on veel võidelda Venemaa ja võidu, võttes arvesse mitmeid tegureid hüpoteetilise teater lahinguoperatsioonide sõltub edu operatsioonide laevastiku (samuti võimalustele). Aastal 1895, Jaapani võttis laevaehituse programmi 10 aastat, näeb ette ehitada suur ja kaasaegne laevastiku võidelda.

ehitus

Kuna enamik Jaapani laevatehas tol ajal ei vastanud nõuetele modernsus, lahingulaev "Mikasa" ehitati Suurbritannias. Vastutab disain inglise insener Makrou D. S. midagi uut, ta ei leiutanud, vaid lihtsalt põhineb tema hästi tõestatud Briti pommitamine klassi "Canopus". Tema "järeltulija" ja on "Mikasa". Soomuslaev on väärt "järglane liiki", neelavad nii positiivseid kui ka negatiivseid külgi Inglise projekti.

Bookmark laev on teostatud Barrow laevatehas firma Vickers (tulevikus tank tootja). See juhtus 1899/01/24 aastal. Vesi tulevikus lipulaev Jaapani laevastiku käivitati 1900/11/08 aastal. Töötamisel see võeti kasutusele, siis 1902/01/03. Selleks ajaks oleme täielikult täitsin kõik riigi teste. Maksumus projekti ei ole täpseid andmeid, kuid ajaloolased usuvad, et see oli vähemalt miljon naela, mis tol ajal "dollari samaväärne" võrdne nelja miljoni.

eluaseme omadused

Ei erine teiste laevade ehitatud ajal 1895-1896 aastat, lahingulaev "Mikasa" on saanud klassikaline esindaja laeva kooli Sir William Genri Uayta.

Eluase kokkupandud terasest laevaehituse eriliseks, süsteem loob organismis raame - põiki. Ühe teki laeva ehitas kava, ninakinnisuse raamid oli üsna väike, kuid samal ajal ummistus laeva keskel ja ahtris eri ilming. Toas puhul spetsiaalsed veekindlad vaheseinad on paigutatud, mille kaudu laev oli jagatud mitmeks väikeseks ruumidesse. Nad andsid täiendavat stabiilsust laeva kokkupuutel torpeedod.

Tunnuseks vöölane peetakse kahekordse lauad ja topeltpõhi. Suurenenud raudrüü kiht tõsta tasemele bronepaluby. Teine Iseloomustab vöörtäävi oli kiirustada, mis pidi teenima Muurinmurtaja. Lisaks armadillo "Mikasa" (fotol on kujutatud selle materjali) oli väljendunud tekiga ülemise korruse. Külgmised kiilud olid tasakaalustamiseks mõeldud laeva ajal pitching.

Uhkus Briti laevaehitajate oli osa Hartman Rahtien, mis hõlmab laevakere veealuse. See takistab konserveerivad kestad ja parendatud sõidukvaliteeti korpus, vähendades hõõrdejõudu vedelikus.

Spetsifikatsioonid veste

Osaline korpuse nihutamisega - üle 15 tonni. Full maht - 16 tonni. Maksimaalne pikkus - 132 meetri vahele ristsirge - 122 meetrit. Keskmine laius keha - 24 meetrit, keskmine sügavus - kaheksa meetrit.

Soomuslaev "Mikasa" erines teiste laevade ehitatud Jaapan, asjaolu, et ta oli palju väiksem vahe Barbet 305-mm kahurit. Selle tulemuseks oli kompaktne, kuid samal ajal sellise disaini otsuse teinud võimatuks paigaldus 152-mm kahurit ühe kasemattidesse. Ja kuna disainerid pidid lahendama mittetriviaalse probleem paigutamine laeva kolm soomustatud vööd. Kõrgus peamine soomus vöö - umbes 2,5 m ülalpool veeliini tõusis umbes 70 cm.

Valdkonnas keskel lõik paksus raudrüü jõudnud 229 mm, kuid veealuse see järk-järgult vähendada 127 mm. Servadel linnuse armor oli ka õhem, kuni 178 mm ja umbes raudrüü läbida see üldse jõudnud 102-127 mm. See on kõige paremini kaitstud ala linnuse ise. Kuna kulus peamine bronepoyas, disainerid on suutnud kaitsta oma 152-mm teevad.

Struktuurselt oli eriti oluline kolmas armor vöö, mis ulatub kuni ülemise korruse. Tema peamiseks ülesandeks oli kaitsta patareid kuus-tolline relvad. Me oleme juba maininud, et mõned disaini otsuseid ei lubatud paigaldada 152-mm kahurit ühe kasemattidesse, kuid see ei puuduta nelja relvad ülemisel korrusel. Nad olid kaitstud 152 mm ja väljaspool soomus 51 mm - seestpoolt.

Muud osad broneering

Kõige parem on kaitstud barabety peamised tulekahju ja sõjalaevad kabiin - 356 mm teevad. Lisatud barabetam osa linnuse ei olnud nii hästi soomustatud - "ainult" 203 mm terasest. Kuna läbida ülakorruse külgneb taimedele, mille ratsionaalne nurk, disainerid kaitsta neid Soomustatud paksus 152 mm ainult. See oli piisavalt taluma kahurituli ja samal ajal soodustab laeva projektile.

Kõik gun sisustamine kerakesed kaetud kaitsva lehed paksusega 254 mm (otsaesine). Küljed ja katus on kaitstud natuke hullem - 203 mm. Ülemise korruse Tugevdatud lehed 25 mm. Alakansi (gun lähemal kants) paksus oli 51 mm (kusjuures bevels kohta oli see näitaja 76 mm). Nice tuleb kaitsta ja TURTLEBACK, mis oli võrdne 76 mm raamat.

Ka insenerid on pakkunud kvaliteetset kaitse Torn, milles esines suuri sõiduki juhtimisseadmed (st rool, intercoms suhelda kõikide sõjaliste postitust). Sest me kasutasime spetsiaalset Krupp soomus mis paksuse oli 356 mm, ahtri kabiin (sama vaatlus) kaitsti tagasihoidlik, seal turvisplaat paksus oli 76 mm.

Üldiselt lahingulaev "Mikasa", mille mudel töötati parim inglise insener, oli esimene Jaapani laevade, mida kasutati kaitseks terasest valmistatud Krupp meetod. Enne Harvey soomus kasutati, mille takistust on vähendatud 16-20%. Muide, kogu kaal soomust "Mikasa" jõudis 4091 tonni (peaaegu 30% kogu laeva kogumahutavuse).

Käitursüsteemi laeva

kahe võlli kava kasutati ehitada. "Süda" laeva olid kolmesilindrilistel aurumasinad toodetud "Vickers". Tunnuseks see mehhanism oli energiakulu "kolmekordne laienemine" paari, seega võimalik säästa kütust ja saavutada maksimaalne hulk reisi ühel täitmine. Kolvikäigu oli rohkem kui üks meeter!

võlli kiiruse püsikiiruse töörežiimi jõuab 125 p / min. Kasutati genereerida aurukatla 25 Belleville, taluma maksimaalne aururõhk 21 kg / cm. Kuna mootori ruumi ise, nende osad valmistatud "Vickers".

Kogu pind boiler jõuab 3500 m. ^2, kogusuurus restid jõudnud 118,54 m ^2. Läbimõõt kaks korstnad ületa nelja meetri! Kavandatud tootmisvõimsus iga elektrijaama on võrdne 16 000 l / s, mis lastakse saavutada kiirus on 18 sõlme. Muidugi ainult juhul, kui ei ole kulunud masinate ja mehhanismide õigeaegset teenindamist. Erilist tähelepanu pöörati insenerid propeller valmistatud mangaan pronksist.

See aitab teil näha, kuidas on ehitatud lahingulaev Mikasa, laeva joonised, mille leiad lehekülgedel seda paberit.

kütusevarude

Söevarudele salvestatud laev kahe suure punkritesse kulgeb piki perimeetrit nii lauad on paigutatud paralleelselt masin tuba. Ja nende kõrgus oli selline, et autod on vähe süsi tõusis üle peateki: seda tehti meelega, et pakkuda paremat kaitset. Tavaliselt pardal laetud 700 tonni sütt, oma maksimaalse aktsia oli 1500. Tonni.

Kiirusel kümme sõlme laeva võiks ületada 4600 meremiili miili täiskiirusel (16 sõlme), maksimaalne kaugus oli 1900 meremiili miili. Mis aja katsel meeskond suutis "raskochegarit" laeva kuni 16500. L / s rekordiliselt kiirus 18,45 sõlme.

General merekõlblikud omadused lipulaev olid päris hea, kuid päris nõrk põnevust laeva oli kalduvus "matmine" laine. Järsk kaotus kiirus omadused. Lisaks meeskond ei suutnud tavaliselt kasutada pardal suurtükiväe relvad.

muud avioonika

Pardal oli kolm aurugeneraator, mis võivad toota alalisvoolu pinge 80 V, nende koguvõimsus jõudnud 144 kW. Neil päevil oli see väga häid tulemusi.

Pardal on ka kolm Martin saab ankur on paigaldatud. Lisaks hõlbustada taktikaline võidelda jälgimise teabe kätte kuus prožektorid. Sel juhul kaks neist asub Marsil ja neli - ahtri ja vööri silda.

Et tagada usaldusväärne ühendus lipulaev, Jaapan (samuti kõik varasemad juhtumid) sõlmis Itaalia firma "Marconi". Raadio antenn vahele tõmmatud foresail ja purje masti. Tööulatus puudus umbes 180 meremiili miili.

Sest päästemeeskond ajal torpedeerimise ette Floating tähendab 15 erineva suurusega.

Combat taotluse, Port Arthur

1904/08/02 (New Style - 26. jaanuar) lahingulaev "Mikasa" tuli saarele ringi, olles lähedal Port Arthur. Kell viis õhtul ta oli lipulaev masti lipud kuvati, mille sisu lugeda: "Mine rünnak eelnevalt määratud kava. Õnn. " Üheksas veebruar "Mikasa" (in eskadron kaheksa pommitamine) läks otse Port Arthur ja tegeleb Vene laevastiku.

Kell 11 on avatud tulekahju peamised tulekahju ja meie laevad on vahemaa 46,5 kaabli pikkus temalt. Paar sekundit hiljem lipulaev toetatud tulekahju ülejäänud laevade Jaapani, varsti pärast seda hakkas võita Vene ironclads ja kalda patareid.

Juba 11.16 salvestati see otsene hitt "Mikasa" 254-mm mürsk. See põhjustas kahju suurpurje ja hävitamine (osalise) ahtris silla. Vigastatud seitse inimest. Paar minutit hiljem - jälle pihta saanud, siis vajuta grootmast. Vähemalt kolm korda šrapnell rebenenud lahing lipu, mis peaaegu kohe riputatud paigas. Kell 11.45 Admiral Togo, lahingulaev ülem, andis eskaadri taanduda.

Tol ajal lahingulaev "Mikasa" kahju, mis ei kujuta endast otsest ohtu, see võib jätkata võitlust. Togo võttis laevade välja silt rannapatareidest tulekahju mürsku, mis isegi pärast ühte tabanud, siis võiks saata laev põhja.

Sel päeval, ükskõik mõtestatud edu ei kaasnenud mingit külgede lahing. Tulevikus ja "Mikasa" eriti olulised õigusaktid ei võtnud, kuid tema paat suutnud kaevandada paar korda tõsiselt kahjustada mõned Vene pommitamine.

Tsushima

Autor varakevadel 1905 lahingulaev Mikasa oli suuresti taastatud pärast lahingut. Arvestades kogemusi eelmiste lahingud, Jaapani kõrge käsu tellitud oluliselt suurendada laskemoona pardal. Ja ta vajas väga Jaapani 14. mail 13.10 minutit, kui Tsushima lahing.

Lahing kestis rohkem kui üks päev. Selle aja jooksul, Jaapani sõjalaev "Mikasa" sai umbes 40 tabamust (ja see on - ainult kõige olulisemad). Enamik neist on 305-mm kestad. Enamik välja õnnetu kolmanda raamide 152 mm kahur. Selle katuse on saanud 305-mm Vene kest. Selle tulemusena hukkus umbes üheksa inimest. Laev on väga õnnelik, et ei ole lõhkeda laskemoona.

Pärast kahte tundi samas kohas (!) Oli 152 mm mürsk. Seekord tappes kaks meremeest, kuid plahvatust eelmises asjas õnnelik juhus, välditi. Muud tekitatud kahju väljumise mitme relvad välistatud, paar kohti hakkas laiali ohtlike veste plaadid.

Aga palju hullem on möödas parkimine 11. septembri alusele on Sasebo. Ja veel kindlaks põhjused, mille tõttu lõhkeda enamik pardal laskemoona. Soomuslaev "Mikasa" (mis on foto artikkel) läks kiiresti põhja. See salvestatakse tema suhteliselt väike sügavus, kuid isegi sellistes tingimustes, ainult neljandal katsel taastamine on edukas. Kohe tappis 256 meremehed, 343 rohkem inimesi sai vigastada ja hiljem osutus surmavaks.

Suur auk pardal sulges ning pärast 11 kuud laeva oli tagasi ridadesse. Kuid kulus veel kaks aastat lõpliku tagajärgede likvideerimiseks katastroofi. Esimeses maailmasõjas laev patrullivad rannikul Jaapan, osalesid sekkumist, oli ankrus lahe Vladivostok.

Lõpuks mereväe laev saadeti 1923. Muide, keegi ja ikka ei näe laeva "Mikasa" (Battleship). Kus on selle laeva nüüd? Ta seisab Yokosuka.

Muide, ümberkujundamise protsessis muuseumi lahingulaev ise andis insenerid palju probleeme. Esiteks oli vaja välja kaevama suur dokis, täitke see veega ... ja siis teha seda laeva ja täiesti tühjendada dokki. Laev seisab veel, jähmettyneenä kohta veepiiri, justkui täielikult valmis uue kampaania.

Tema pilt on laialdaselt tuntud. Nii, et pakkuda teile lahingulaev "Mikasa" paberi saate peaaegu iga suveniiripood. Lisaks laeva võib näha paljudes videomängud on sageli mainitud kirjanduses.

asemel lõpetamist

Niisiis, kui palju õnne oli lahingulaev Mikasa? Mudelit on oma inglise päritolu, kuid see native Albion osutunud suurepäraselt kohandatud Jaapani keskkonnale.

Muide, see oli Inglismaal, kuigi tegelikult on kasu laeva ehitamise. Esiteks, riik oli võimalus võtta tööd laevatehased. Teiseks (kuid mitte vähem), praktiliselt kõik "seotud tooteid" nagu püssirohi Jaapani ostnud ka Suurbritannias.

Kuid palju tähtsam oli praktikas: Briti eksperdid põhjalikult uuritud edu Jaapani Vene-Jaapani sõja, teha järeldusi teha prognoose, et otsustada, kuidas kõige paremini ajakohastada oma laevastiku. Ja see on - ilma liitumist lahing!

Lihtsalt, kui hea oli lahingulaev "Mikasa"? Projekti hindamine on üsna kõrge. Eksperdid märgivad, hea raamat ja isegi eluaseme, hea relvade, suurepärase kvaliteediga seadmed laeva. kvaliteedi soomusterase on eriti kõrgelt hinnatud: kui mitte selle omadused, siis 1905. aastal, laeva ilmselt ei ela nelikümmend otsest tabamust.

Lisaks vöölane "Mikasa" (arvud kinnitavad seda) oli muljetavaldav võidelda vastupidavusele. See saavutati ratsionaalne paigutus veekindlas vaheruumis.

Ja millised on puudused projekti? Neil oli ka palju. Esiteks, me oleme juba märkinud laeva kalduvus "matmine" isegi madalatel laine. Teiseks Jaapani admiral tahtis esialgu laeva kiirus on 25 sõlme, kuid tegelikkuses lahingulaev võiks ainult kiirendada kuni 18 sõlme.

Kuid need olid pisiasjad. Praktikas selgus, et ainult oluliseks puuduseks oli väike laskemoona. Ka insenerid on leidnud, et see võtab kauem reisikohvrid relvad peamisi tulekahju.