Tööpõhimõte lüliti. Kus on lüliti. Mis on lüliti autos

Lülitid - on tööstuslikud seadmed, mida saab mugavalt eraldi või olla ühegi elektroonilise süsteemi.

Tööpõhimõtet lüliti on valida soovitud vooluringi ja ühendage see sisend circuit.

Modern lülitid on ühe-, kahe- või mitme kanaliga ja ka rikkerežiimile. Multichannel annab suurema töökindluse ja süsteemi stabiilsust, kus lüliti on ühendatud. Foto ühe seda tüüpi komponentide on esitatud allpool.

Autod ja mootori lüliti on omamoodi mikroarvuti, mis genereerib ja väljastab praeguse impulsi süütepooli (aasta küünal, mis süttib kütus mootoris).

Arvutivõrkudes eksisteerida ka Ohulülitusseadmed näiteks Ethernet. Tööpõhimõte Ethernet lüliti on, et kui pakend on teatud aadress, see leiab selle sadama ja edastab paketi on üks selle kasutaja. Samal ajal kui teised seadmed edastada teavet kõigile sadamates.

Mis on lüliti

Need seadmed on laialdaselt kasutusel erinevates tööstusharudes ja paigaldatud käsitöö kui levitajad, kaitselülitid või lülitid.

Tööpõhimõtet lüliti on sama mis on Elektroonilised, elektromehaanilised ja kineskoobi.

Sihtkoha lüliti on kontrollida voolud mähiste põhineva sünkroniseerimissignaalid anduri.

Sõidukis ahela kus lüliti sõlme täidab ülesannet tester süütesüsteemidel, automaatlülitid ajal läbi küttesüsteem koos küttegaasi reguleerib süüte ajastus ja rohkem.

Pisut ajalugu

Süütesüsteemi esimese autod kasutatud lisaaku süüde, mis tegutses põhimõttel omainduktiivsuse. See kava töö on juurdunud auto väga kaua, kuni uusi elemente loodi. Nad tegid seda võimalik parandada seadme ja seega säästa ennast lülitada tööpõhimõte.

Järgmine samm arengus oli kõnealuse rahastamisvahendi loomise oma elektroonilise analoog klahvidega põhineb transistorit avtoupravleniya praeguse et voolab Süütepool. Toimimise põhimõte jääb EMR ja via võtmed vähenes rakendatud koormuse kontaktigruppide katkestaja ja vool suureneb, mis voolas läbi rullikerimisele.

Seesuguste tehnoloogiliste uuenduste andis järgmised tulemused:

• süüde resistentsus toimiv üksus oli märgatavalt suurem;
• See õnnestus tagada tõrgeteta töö eest kõrgema mootori kiirus suurtel kiirustel liikumise;
• See on tõstnud surveaste.

Lisaks osana lülitid võtnud:

• türistorlülituse;
• transistori elemente;
• andurid ilma kontakti;
• hübriidmoodulid.

Application nendest komponentidest lüliti sõlmede oluliselt suurenenud kvaliteedi auto ja tegi võimalikuks ei kasuta akut süüde.

Asjaolu, et sõiduki juhtsüsteemi elektroonilise lüliti on sisse, mis võimaldab teil asendada kontakt kaitselüliti pinge läheduse sensor aja jooksul. Esimene selline seade oli lüliti VAZ, süütamist, mis põhineb kasutamise Halli andur.

Järgmine samm oli luua multi-channel seadmeid ning paigaldada eraldi süsteem, mis koosneb lüliti ja pooli ette iga küünal. See on andnud oma eelised:

• Hakkasin arendada võimsam säde;
• See õnnestus vähendada ja seejärel kõrvaldada kaotus taimer;
• Selgus, et saavutada stabiilne töötab tühikäigul;
• palju unistanud kütusekulu;
• madalatel temperatuuridel, paranenud mootori käivitamisel.

Toimimist seadme

Tööpõhimõtet lüliti on võimalik kiiresti vahetada circuit pöörlemisega andurid ja kontrolli voolu Süütepool.

Asjaolu, et signaalide pöörlemisest sensorid on nõrgad või analoogi ja ebamugav kasutada. Seetõttu kasutamiseks kontrollisüsteem, mida nad vajavad mitte ainult luua, vaid ka tugevdada ja seejärel läbima primaarmähise mähis, mis võimaldab kiire vahetamine.

Multichannel seadme võimelised tootma kontrolli ja ümberlülitamine mitu süütepoolid.

asukoht

Struktuurselt lüliti saab kombineerida elektrooniline mootori juhtplokk, kusjuures juhtsignaali saadud otse süütepooli.

Kui disain on selline, et seade on paigutatud eraldi, seda saab paigaldada:

• süüde turustaja VAZ;
• läheduses süütepooli;
• eraldi metallpinnale jahutusradiaatori, näiteks tiiva või seina kapotialustest, nagu "Ford";
• lähedal elektroonilise juhtploki ja rohkem.

Näiteks lülituda "Audi" all esiklaas asub Mootorisektsioon kestas veekindla materjali. Samuti on pesa diagnostikaseadmed.

tüüpi lülitid

Alates mitmekesisust seda tüüpi seadmeid autodele ja mootorratastele on järgmised:

• seade, mis on sisseehitatud kõrgepinge generaator - DC CDI;
• lüliti, mis tegutseb ainult juuresolekul lisaallikana kõrgepinge - AC CDI;
• pooli lüliti.

DC-tüüpi lülitid kõige kasutata, sest lihtne ühenduvus, nad on ainult kere neli kontaktid: Halli andur, miinus, pluss, Süütepool.

Need seadmed on mitmesuguseid:

• piiramata maksimumkiirus või temaga;
• koos võimalusega muuta faasi süüteaeg;
• erinevate vajaduste - kättesaadavus lisakontakt rühmad.

AC-tüüpi lülitid erineda esimene, et nad ei pea pidev kohalolek pinge ja ühendada neid keerulisem. Neil on ka väga väikeste mõõtmetega ja seega lihtsam disain. Selle tõttu ei ole neil piiramise maksimaalsest kiirusest, mis vähendab ohutuse tehnoloogia kasutamine.

Lülitid, rullid on kõige huvitavam, halvasti uuritud ja vähem levinud liigid. Nad ühendavad süütepooli ja lülituselemet ja ei ole varustatud Halli andur.

Tööpõhimõte on katkestada voolu, mis voolab läbi kõrgepinge trafo madalpinge üleskeeratavad pooli. Mõistagi viiakse katkestuse kontaktlülitilt mis liigutab võlli turustaja süüde.

Süsteemi mehaanilise chopper on järgmised puudused:

1. Tänu liiga suur vool, esmase coil kaitselüliti on sageli loodud säde, mis viib kahju kontakte nad sulatatakse ja põletada.
2. Külma ja niiske ajal aastas kontaktid avatud elektrokeemilise erosiooni.
3. Kõrge praeguse kontakti kaitselüliti põhjused, et kestus sütitamine heakskiidu on lühike, siis viib halva kütuse süütamist ja ebastabiilne mootori tööks madalatel pööretel. Järelikult nõutava kulu rikastatud segu.

Kõrvaldamine need puudused on teinud võimalikuks tulekuga kõrgepinge transistore kõrge võimsuse ja mahutavuse kontaktivaba elektroonilise süütesüsteem.

Mõned autojuhid üritada parandada sõiduki muutes kontakt kontaktivaba süütesüsteem uue mudeli. See on kulukas ja aeganõudev, sest sa tahad muuta süütesüsteem täielikult ja osta elektrooniline lüliti. Samuti ei ole alati suutnud leida sobivat uus versioon vana süütelukk.

Hoolimata sellest, isegi kui vahel süütepooli ja kontakt kaitselüliti ühendada lihtne lüliti Jõutransistorit, võib oluliselt parandada kontakti auto süütesüsteem:

• lõpetada sulanud kontakt kaitselüliti vähenemise tõttu praeguse;
• tasuta säde kestus kasvab umbes pool, mis põhjustab parema süttimise kütust;
• süsteem võib alati naasta algse versiooni lihtne ümberjuhtmestumist juhtmed rikke transistori lüliti.

tüüpi lülitid

On järgmist tüüpi:

• standard (stock);
• sport;
• koos võimalusega faasi muutmist süüteaeg.

Standard, mida nimetatakse ka äravoolu, lüliti on paigaldatud tootja poolt, nii et see on arvutatud parameetrite varustusest paigaldus. See omakorda annab kindluse, et mootor töötab usaldusväärselt ja majanduslikult pikka aega. Sageli on need lülitid on varustatud Kiiruspiirikutega, mis mitte ainult ei säästa elu juht, vaid ka säilitada vastupidavus ja koostude masinad.

Sport lüliti on mõeldud suurendada ülempiiri mootori kiirust. On paigaldatud asemel standard juhi soovile. Aga teha selline muudatus peaks ainult spetsialistid, nagu see üksus tuleb asendada mõned rohkem üksikasju. Kui seda ei tehta, või teha kohmakalt, tehnoloogia sõlmed ei tööta korralikult, kuni otsene rike mootori.

Lisaks isegi professionaalne asendaja standard lüliti sport lisab olulist ohtu õnnetuse kui veerem sõidab kogenematu juht. Seetõttu teha sellised meetmed peavad olema väga ettevaatlik, teadlik eelseisva ohu, eriti luues lülitit roller. Tegelikult ettevaatlik alati vaja.

Tööpõhimõtet lüliti faasi muutus süüteaeg on, et see kompenseerib puudu võimu valdkondades pöördeid, kus seda vajate, ja viib kõver graafik pöördemomenti. See tagab juurdekasv kiirendus võrreldes standard lülitid ja ühtse dünaamilise mootori tööks erinevatel kiirustel.

Milliseid süü

Märgid, et süütesüsteem ei veaks on olemas, need riigid on:

• puudub säde säde, siis mootor ei käivitu;
• mootori käivitamist, kuid pärast lühikest aega kioskites;
• töö auto mootor töötas tõrgeteta, ühtlaselt ja on normaalne, kui lendama asendusliikme mitte-puudusega lüliti.

Tüüpiliselt ebaõnnestumised elektriahjus tekkinud järgmist tüüpi:

• lühis ülekoormuse tõttu ühel või mõlemal esmane mähised süütepooli;
• ebaedu kõrgepinge süsteemi.

Kuidas testida

Et testida funktsionaalsust seade, seal on mõned populaarsed võimalusi. Eelkõige on vaja:

• Lihtsaim meetod algfaasis - asendada seade tuntud töö- ja võrrelge tulemus;
• kontrollida, kas rakendatakse pinge seadme terminalid. Seda tuleb teha kahel viisil: voltmeeter ja koormus;
• tšeki õige lainekuju kuju sisendsignaali et juhitakse lüliti;
• samal meetodil kontrollida väljundsignaali;
• kui armatuurlaua sõiduki varustatud voltmeeter testi saab läbi viia vaatluse, vaadates tema skaalal. Selleks süüte sisselülitamist, mille juures nimiväärtusest ekraanil peaks olema umbes 12V ja lüliti aeg saada pinge. Pärast süüte sisselülitamist, noolt peatub hetkeks ja seejärel liigub rohkem paremale umbes millimeeter ja peatub. Rikkumine selles järjestuses näitab riket lüliti;
• kontrollida töö süüde saab kasutada kontrolli - Regulaarne auto - lambipirn. Üks selle kontakti ühendatud koormust, ja teine - on pooli väljundi, mis on ühendatud kommutaatori terminal. Kell hooldatavaid lüliti süüte tuli hakkab vilkuma ja lõpuks süttida eredamalt;
• ja kontrollida süüde, kui rike ei ole ühendatud lüliti, peate kontrollima juhtmed, kontaktid ja pistikud, samuti uurida Hall andur.

Oluline on mitte unustada, et lülitid kasutada teeniva andurid ei saa kasutada süsteeme, mis sisaldavad Hall andur. Sama kehtib vastupidi.

Kuidas remont lüliti

See seade on oluline süütesüsteem. Tööpõhimõtet lüliti on selline, et kui ta ei käivitu auto mootor ei tööta.

Kuid enamikul juhtudel, remont ei ole võimalik, ja ühiku tuleb asendada, nii et ärge valesti olema vaba juht hooldatavaid seade.

Lülitage roller

Tavaliselt Hiina ja kõige Jaapani motorollerid kasutada süütesüsteem põhineb kondensaatorid. kondensaatorit funktsioon on, et pärast mootori käivitamist see koguneb energiat, ja kui soovitud pinge juhitakse läbi türistori mähist vooluga, kus see muundatakse jõud sisend prevyschayuschuyu 60-200 korda, mis käivitab roller mootor.

Tüüpiline esindaja aparaadid roller, mis sisaldab pingega kogunev kondensaator lüliti on "Honda" Dio AF 34. eelis selliste seadmete sädeme toodetakse alati sama võim, mis viib stabiilsuse mootori start protsessi.

Aga tänu sellele, et paljud motorollerid süütesüsteem sisaldavad konstruktiivselt ülesehitusest toiteallikas, juhul lühis või ülekoormus lüliti ei esimene. Seega on mõistlik ostes roller pöörata tähelepanu need mudelid, kus ühenduse lüliti ja süüde paigaldatud mooduli sõltumatu vooluringi. Ebaõnnestumise risk sellisel juhul väheneb märgatavalt.