Tööpõhimõte termostaadi autos: kava, seadme ja soovitused

Iga päev oleme silmitsi vajadusega reguleerida vee temperatuuri. Selleks otstarbeks leiutatud mikseri termostaadiga. Tööpõhimõte on väga lihtne. Aga täna me räägime , kuidas termostaat on autos. See on väga oluline detail, mis toetab normaalse temperatuuri vahemikus jahutusvedeliku. Kuna lõplik ei kasutata alati vett. Nüüd selle funktsiooni täitmise rohkem tehnoloogilisi antifriis või antifriis.

mehhanism seade

See on väga väike tükk, mis sobib peopesaga. See koosneb korpusest, varda, sisend, väljund torud ja kummi kambrisse. Töötav viisist vaha abiainet. Jah, jah - see põhineb vaha termostaat põhimõtteliselt VAZ ja paljud teised sõidukid. Muuhulgas disain on ka vedru, tihendröngata, ventiili plaat ja juhend liige. Skeem Selle mehhanismi näete foto eespool.

funktsioonid

Termostaat (kaaluda selle tööpõhimõte jne), mida kasutatakse, et reguleerida jahutusvedeliku temperatuur süsteemis. Teeb mitmeid ülesandeid:

• Säilitades nõuetekohase termilise Mootori tööd.
• Kiirendamine soojenemise jõuallikas.

Tööpõhimõte termostaadi

Nagu oleme varem öelnud, see põhineb kuumuti - vaha täidisena. See on see, kes suunab liikumist klapi. Seadme element ei elektroonika - kõik mehaaniliselt juhitav. Niisiis, milline on põhimõtteliselt termostaadi Kui mootor käivitub, klapi element on suletud olekus. Seega pumba ringleb vedela ainult väikese ringi, mööda peamise radiaator. See tagab kiire mootor soe. Kui temperatuur on jõudnud kindlaksmääratud kaubamärgi (mis võib olla 70-85 kraadi, olenevalt mudelist ja tüüp autod), aine hakkab sulama. Vastavalt vedru klapp avaneb. Selle tulemusena jahutusvedelikuga hakkab minema radiaator ja mis annab jahutusvedelikuga.

Pärast auto on peatunud oma tööd, antifriis temperatuur hakkab langema. Kui see jõuab teatud punkti (alla 70 kraadi), sulgub. Seega süsteem olema valmis "külma" start kus mootori kiireks küte.

Väärib märkimist, et avab ja sulgeb ventiili kohe. Tööpõhimõte termostaadi autos on loodud nii, et element saab avada ainult pool. Tavaliselt on see vahemikus 70-80 kraadi. Täielikult see avab ainult temperatuuril üle 95 kraadi. Samuti klapi ja sulgub sujuvalt.

süü

Pange tähele, et see mehhanism on väga usaldusväärne ja süü seotud termostaat, see on väga haruldane. Esimene probleem - see on pidevalt avatud ventiili. Sellisel juhul võivad vedelad läbib esmase radiaatori konstantseks isegi külmal algus. Probleem on tulvil pikaajalise auto soojendamist, eriti talvel.

Teine probleem - alaline sulgemine termostaat. Erinevalt esimesest, see viga on selgelt näha nii talvel kui suvel. Märgid ebaõnnestumise - liiga kiire soojendus mootori ülekuumenemise. Arrow ei hoita rohelise tsooni ja hakkab kiiresti lahkuda punane skaala kohta 110 kraadi. Ülekuumenemine - väga ohtlik nähtus mootori. Seega, kui auto on hakanud keema, lülitub mootor ja veetavad liikuda koht remont (või pikkade pauside saadetakse iseseisvalt sensorit armatuurlaual noolega). Järgmine probleem - liiga vara avamist. See nähtus on ka võrdne süü ja esineb kõige sagedamini tingitud abielu. Motor ei ole ainult pikk soojeneda töötemperatuur, kuid ei jõua oma "roheline" režiimis. Näiteks noole ei kasva üle 70 kraadi paneeli. Pidev sõit külma mootoriga võib põhjustada suurenenud kütusekulu.

Selle põhjuseks rikked, meetodeid lahendus

99 protsenti probleemi põhjuseks seisneda kuumuti. Esimesel juhul, teisel vaha võib pesta lagunemise tõttu ja rõhu alandamise kambri (kas see närbunud õigeaegselt). Kolmandas tootja lihtsalt ei teatanud termopaar või täielikult seatud madala kvaliteediga kevadel. Aga igal juhul, ainus viis probleemi lahendamiseks - see on ostmine ja paigaldamine uue termostaadi. Element ei saa avada ja muuta täielikult. Ja kulu ei ole liiga kõrge, et võtta parandustoiuminguid.

Soovitused kasutamiseks

On kodumaiste autode sageli on probleeme hoides mootori töötemperatuur. Lisaks võib esineda isegi õige termostaat. Et seda probleemi lahendada, eksperdid soovitavad kasutada erinevate termostaatide hooajaliselt. Näiteks talvel minna kirje 85 kraadi ja suvel - kell 75. Nii masin soojeneb kiiremini talvel ja keemistemperatuur suvel. Ka siis ei probleeme külma ahju. Kui teil on 5 auguga termostaat vana proovi (see karburaatori VAZ, sealhulgas "Üheksa"), see tuleks asendada võimsam, 6 auguga. Maksumus selline mehhanism on 800 rubla. Nagu näha, seda kiiremini soojeneb mootor on 20 kraadi külma, ahju töötab suurepäraselt.

Kuidas kontrollida?

Kuna põhimõtteliselt termostaadi ( "Kalina" eelkõige) on sama, see manuaal sobib kõikidele sõidukitele. Kontrolli element võib olla kohapeal, ilma et see eemaldada. Sel auto soojeneb töötemperatuuride, sondi ja kurdiks pihustid ülemise ja alumise radiaatori. Ole ettevaatlik - need võivad olla kuum (kandke kindaid). Kui nõela jõudnud 80-90 kraadi ja üks torud (või mõlemad) külma, siis kiilutud liige ning ei kasuta. Üksikasjalikumalt kindlaks määrata kasutuspiirseisundis elemendi saab olema eemaldamist. Sel see pannakse konteinerisse vett ja tõi keemiseni seisundist. Tööpõhimõte termostaadi põhineb sulatades vaha, avades seeläbi klapi. Seda võib näha visuaalselt pannes osa keevasse vette.

Niisiis, me leidsime tööpõhimõte termostaat, ja tema peamine probleem.