Ülekandearvu

Edastamise ülekandesüsteem osa mehhanisme, millega mootori pöördemomendi üle veorataste mootor. Struktuuri ülekandesüsteemi osa sidur, pakkudes puudumise või olemasoluga seost kaadri ja mootor, veovõllid. See on lahutamatu osa ise käigukasti. See viiakse läbi söötmise ja pöördemomenti ümberjaotamine ja võimu veovõllid mootori.

Enamik tehnoloogiate, mida kasutatakse edastamise tuning, läbis testi motospordis. Tuleb märkida, et edastamine ükskõik, eriti sportautode on oluline teostus meetod dünaamiline mootor omadused. Masin, mis on suhteliselt nõrk mootor võib olla piisavalt kiire, kui need on õigesti valitud Jõuülekandearvude CPR.

Sportautode kasutatakse unsynchronized (CAM) ja sünkroniseeritud kasti. Sõltuvalt lülitite tüüpi jagunevad järjestikuseks (kaasates järjestikuseks selektsioon) ja tavaliste (H joonis).

Rakendada lihtne (tavaline) maanteel cam karbid peaaegu kasutuskõlbmatuks. See on tingitud asjaolust, et nad teevad palju müra ja suhteliselt vähe ressursse ning peetakse "raske" käiguvahetuse ajal. Lisaks kulu ebaproportsionaalselt suurem sünkroniseeritud ja nad vajavad kvalifitseeritud ja regulaarset hooldust.

Sünkroniseeritud pappkarpi erineda standardsetest Jõuülekandearvude. Õige valiku paar peamiste esmane võlli käik ja sõidetakse käiku sekundaarse võlli tagab kooskõlastatud toimimise kogu jõuülekanne. Ülekandearvu põhjal valitud mootori pöördemomendi ja võimsuse omadused. Teine oluline tegur on rataste suurusest.

Hammasratta vahekord saadakse arvu hambad veetava hammasratta arvule hambaid hammasratta. Mida kõrgem see on, seda kiiremini mootor väänata eraldatud pöörete arv. See annab kiiremini kiirvalimise. Siiski tekib vajadust sagedase vahetamise. Järelikult väheneb, siis toimub see maksimumkiirus käik.

On mitmeid vahendeid, et suurendada kiirendades dünaamikale.

Saate muuta ülekandearvu peamistes käik paari. Näiteks esivedu auto "VAZ" kümnendat põlvkonna on reeglina, standard numbrid. Seega on tootmisprotsess on seatud ülekandearvu 3,7-3,9. Erandiks on Vaz 21103 (16V). Selle ülekandearvu - 3,5. Nagu praktika näitab, muutus peamiseks paari 4.1 või 4.3 võib muuta tavalise "kaheksa" väga dünaamiline autod. Samal ajal, sageli läbi viia käigukang. Aga samal ajal mis tahes manöövrit ja valgusfoori esimese auto.

Rääkides käiguvahetusel on võimatu rääkimata eriline tuuning ridadesse. Kui te keerake mootori piisavalt tugev alguses, siis kui lähete teise kiirus langeb järsult. See on tingitud peamiselt liiga suur vahe ülekandearvu esimese ja teise ülekande. Tuuning ridadesse edendada kindel ja ühtne kiirendus. Sel juhul esimene edastus veidi vähenenud (standardi suhtes). Trends selles teostuses mõnevõrra halvenenud, kuid samal ajal muutub mõnevõrra "enam". Teine on lähedal esimese. Sellega kaob üsna märgatav "dip", mis juhtub esivedu auto "VAZ". Kolmas ja viies hammasrataste on samasugused nagu standard. Neljas on ligikaudsemaid kolmandale ja kuues - viies võrra.