Ajalugu AvtoVAZ. Huvitavad faktid ja fotosid

60s aasta viimase sajandi toodetud mitu marki autosid NSVL. "Kasakad", "Volga" ja "Moskvich" jääb igavesti mällu kodanike meie riigi kui nostalgia nende kauge korda. Kuid Nõukogude Liidu tol ajal ei olnud piisavalt autosid. Nad olid peaaegu võimatu leida avatud turul. Masinad jaotatud nimekirjad suurtes ettevõtetes.

Et rahuldada kasvavat nõudlust neljarattalised sõidukid, tehti otsus riigi juhtkond ehitada uue auto tehases. Nagu plaanitud, ta pidi võtma ülem positsioon sõiduauto töötlev tööstus. Alates sellest hetkest algab lugu AvtoVAZ. Selle ehitus toimus väga kiiresti (2 korda kiiremini kui kavandatud). tehnoloogilise tsükli seadmed loodud mitte ainult tehased NSVL, kuid ka mitmete teiste sotsialistlikes riikides, samuti USA ja Euroopa riikides.

loomine taim

Volga Automobile Plant on otsustanud ehitada linna Togliatti. Selleks, riigi juhtkond sõlmitud august 1966 leping Itaalia mure "Fiat", mis aitas ehitamisel auto hiiglane. Nad ei pidanud mitte ainult ehitada tohutu kogu tsükli tootmise, tehke vajalikud seadmed, vaid ka personali koolitamist.

Ajalugu AvtoVAZ Togliatti, isegi loomise etapi kogenud väike vahejuhtum. Asjaolu, et logo uue brändi sõidukid tulid Nõukogude kunstnikud. Sketch idee kuulus üks juhte pealinna A. Dekalenkovu. Aga teha need logod olid itaallased. "Fiat" esimese kolmekümne plakatid loodud viga. Linna "Togliatti" nimi täht "I" ilmus «R» tulemus kirja. Abielu on väga kiiresti asendada.

Nimi taim ei valitud analoogia teiste Nõukogude valmistatud, mida nimetatakse näiteks Ulyanovsk ja Gorky. Seda tehti läbi poliitilise korrektsuse. Vastasel juhul "vältida sobimatu naljad ei oleks võimalik."

Alustamine

Isegi enne lõpetamist Tehase ehitus algas koolitus. kuulus auto "Zhiguli" - - VAZ-2101 tänu väsimatu töö kohta, 1970. aastal esimese 6 "senti" toodeti.

Nõudlus autode oli selline, et müük on ainult piiratud tootmise võime. Esimese aasta jooksul nad vabastati summas 100 tuhat krooni. Pieces.

Ajalugu AvtoVAZ (fotol esimese auto esitatakse hiljem) näitab kiiret arengut see hiiglane. Peaaegu alates rakendamise esimestel aastatel oli keskendunud ka ekspordiks.

Aastal 1973, VAZ-2101 hakkas andma maailmaturul. Kuid selle brändi tuli ümber on Lada. Nime "Zhiguli" prantsuse kõlab "Gigolo" (mees, tantsimine raha).

Aja jooksul kaubamärgi "Lada" oli toodetud kodumaise tarbija. "Lada" seisab tootma.

Tootmist suurendada kiirust

Ajalugu areng AvtoVAZ on kestnud. Pärast tootmise algus 1970. aastal ja maailmaturul, uued mudelid masinad on välja töötatud. Need olid VAZ-2102 ja VAZ-2103.

1980. aastal Nõukogude Liidu võõrustas olümpiamängudel ja pandi konveieril "Viis" (VAZ-2105). Kuid need mudelid küll ja nautisime kadestusväärne nõudlus, kuid siiski kõige populaarsem ajaloos taim oli "Six" (VAZ 2106). Ta ilmus tootmisse 1976. aastal.

AvtoVAZ tootmisvõimsus andis viis tehast. 1966 kuni 1991 kantud Belebeevsky taim "Avtonormal" Skopinsky ja Dmitrovgradsky Auto agregaat Plant, TPP VAZ ja "AvtoVAZagregat".

"Kopeika" ja "troika"

Meenutades kõik mudelid AvtoVAZ (ajalugu auto hiiglane), ei saa aga austust oma esimese lapse. Need olid VAZ-2101 ja VAZ-2103. Esimese "penn" nõuti kaks viimast numbrit mudeli number inimesi. Teine auto hakkas viidates "troika".

"Kopeika" oli kohandatud tingimused Nõukogude teede sedaanile Fiat 124. Kodumaisel auto oli suurenenud kliirens 110-175 mm. Ka arendajad on suurendanud pidurid ja vedrustus. See masin oli sümbol Nõukogude ajastu 70s autod. "Kopeika" sai asutaja sedaanid koos tagavedu ja mitmekülgne "klassikaline" mudelid.

Varsti pärast laskus konveierilt esimese "penn" pandi toodangu "troika". See tol ajal nimega "luksus" mudel. See oli põhjalikult ümbertöötatud "penn". Erilist tähelepanu pöörati kujundada. Sõiduk oli neli tuled, kroom elemendid ja täiustatud armatuurlauale.

Järgnevaid täiuslikkuse

Kui välja esimese kahe mudelautod, ajaloo AvtoVAZ on mitmeid populaarseid modifikatsioonid "penn". Pärast tema tõsine restyling pandi transportöör VAZ-2104 2105 2106 ja 2107 oli "Six" Kõige populaarsem seas. See oli prototüüp Fiat 124 Speciale. Rohkem kui 30 aastat toodeti seda mudelit on müüdud 4,3 miljonit VAZ-2106.

Ta müüs hästi ja ülejäänud kolm marki autosid. Disainerid on arenenud moodne sel ajal ristkülikukujulise esituled. Interjöör oli ka tõsiselt muuta. Samuti tõstis auto mootor. "Kuus" ja täna peetakse üsna populaarne masin.

mudelid 80s

Ajalugu "AvtoVAZ" on 80-ndate viimase sajandi räägib loo uus tootmisetapis. täiesti uue põlvkonna "Sputnik" autod on välja töötatud sel ajal. Vastava indeksi toas, nagu eelmised mudelid, inimesed dubleeritud auto "kaheksa". Sellele oli iseloomulik kiilukujulise esiots. "Peitel" ikka nõudis, et VAZ-2108.

Mudel on uus mootor, käigukast. Ta oli esivedu. kuju auto oli rohkem aerodünaamilise, võrreldes eelmise autod. Keha oli võimustruktuur. See mudel töötati koos auto hiiglane Porsche. Sakslased aidanud kodumaise tootja loomisel kõik peale disain.

Pärast mõnda aega müük VAZ-2108 koos viieukselise luukpära ja sedaan.

kääbus "Oka" töötati hilja 80s. Selle prototüüp oli Daihatsu Cuore proovi 1980. Seejärel, välja arvatud AvtoVAZ "Oka" vabastatakse alates "SeAZ" ja "KAMAZ".

Plant pärast Nõukogude Liidu kokkuvarisemist

Kokkuvarisemist Nõukogude Liit oli väga ärritunud paljud suured ja väikesed tööstusharudes, sealhulgas AvtoVAZ. Ajalugu taime näitab, et hiiglaslik mootorsõidukite kogenud sel ajal sügav ja pikaajaline kriis.

Fakt on, et kurb päeva AvtoVAZ taim tekkinud selline asi nagu "konkurentsi." Kuni selle hetkeni Nõukogude tarbijaid ostma autod tulevad välja konveieri väga kiiresti. Aga nüüd riigi üleujutatud moes, kuigi second-hand välismaal tehtud autosid.

Nõukogude ajal sõiduautode kodumaise toodangu veidi paranenud. Seetõttu võrreldes imporditud autosid, nad ei kannata kontrollile. Taim oli silmitsi vajadusega vähendada tootmist. Rohkem kui 25% töökohtadest lõigata. Mitte isegi aitas valitsuse toetust. Võrdsustamiseks nõudlus välismaiste ja kodumaiste autode toodi kõrgete tollimaksude. Aga see ei aidanud.

Tööhõive kriisi tingimustes

Ajalugu räägib AvtoVAZ tõesti raske nendel päevadel ettevõtte jaoks. Ebapiisav nõudlus vananenud automudelite puhul võitlus omandiõiguse ettevõtte ei kaasa kriisist väljuda.

Lisaks finantssüsteemi kriisi on aidanud kaasa olukorra halvenemise siseasjadesse. Riigi toetab välja suremas. Aga kogunenud sise-ja välispoliitika probleeme ei saa lahendada need meetmed.

juhtudel mass varguse toodete ja komponentide on fikseeritud. Nad olid suured, isegi suurettevõte summa. Aastal 2009, müügi vähenemine oli rekord ja oli 39%, võrreldes 2008. aasta.

Selleks, et päästa riigi suurim autotehas vaja suuri investeeringuid. Arenenud anti-kriisi meetmed. Otsustavad selle sisemist ja välist probleeme, võib ettevõte saada tagasi oma jalgu.

Kriisist välja

Pidev sügava kriisi kogenud AvtoVAZ. Ajalugu taime on rohkem kui 15 aastat dekadentlik, lootusetu tootmise madala nõudluse. Kuid saagist ilmnes veel. 2009. aasta juulis, jõuti kokkuleppele vahel "Vene Technologies" ja firma Renault-Nissan. "AvtoVAZ" Lubatud fond on otsustanud suurendada. See investeerinud 240 miljonit eurot Renault-Nissan rühm (see oli 25% aktsiatest) ja kolm korda rohkem "Vene Technologies" (seega tõsta selle osakaal lubatud kapitali 44%). Ettevõte on "Troika Dialog" samal ajal kaotada 17,5% oma osast.

Lisaks otsustati anda positsiooni peadisainer Steve Mattin, kes varem toimunud sama positsiooni nagu ülemaailmsed ettevõtted nagu "Mercedes" ja "Volvo". See algas järkjärgulist taastumist.

Postsovetlikus mudelautosid

AvtoVAZ lugu loomist ja tööd, mida ta teadis palju tõusud ja mõõnad, on kriisi ajal iseloomustab väike värskendus mudelid. Niisiis, alguses 90-ndatel eelmise sajandi üks väheseid uusi mudeleid oli VAZ-2110. See oli sedaan arenenud põhjal "Group of Eight". See auto oli üsna originaal keha ja sisekujundus.

Pärast teda umbes 10 aastat, tootmise polnud teadlik olulist uuendamine. Kriis, mis sai osaks edukas taime enne, mõjutab kõiki tegutsemissfäärides. Alles 2003. põhjal «GM-AvtoVAZ" ühisettevõte sõlmis tootmise Chevrolet Niva. Aasta hiljem, tootmise sedaanid, luukpäral ja "Kalina" tüüpi universaal loodi Togliatti.

2007. aastal tähistati vabastamist uue automudeli hiiglaslik Lada Priora. Stimuleerida tarbija nõudlus 2011. aastal asendada "Kalina" tuli see odavam versioon "Grant". Aastal 2012, tootmine töötab muudetud versiooni Renault Logan universaalne tüüp Lada Largus.

Muuseum AvtoVAZ

"AvtoVAZ" Mure on rikas ajalugu. Seetõttu ei ole üllatav, et tal on oma muuseum. Ta on üks suurimaid selliseid rajatisi meie riigis. Muuseum Ajalugu asub AvtoVAZ Togliatti. See on pühendatud tuntud mitte ainult kodumaiste, vaid ka välismaiste kaubamärkide "Lada".

See muuseum on vaid eriti oluline ajaloo taim eksponeerib. Seal valmistatakse kõigepealt kokkuvarisemise järel Nõukogude Liidu "Grant" mudel "Largus", "Kalina". Ka muuseumi leiate masinaid, mis ei ole enam midagi, mis ei tooda, vaid ka tänavatel meie riik on ebatõenäoline, et näha.

Kogu ajaloo esimesel päeval taim kuni praeguse ajani on salvestatud seinte kuulus muuseum. Esimene "kirss" penn rakendatakse läbi oma võrgu ettevõtte, nüüd eksponeeritud. See oli haldab selle omanik umbes 19 aastat. Ta ulatas muuseumi 2000. aastal, mille ta sai kingituseks uue auto, on just alanud turustatakse.

Paar huvitavaid fakte

Lühiajalugu AvtoVAZ oleks täielik ilma mõned huvitavad faktid. Näiteks "Field" (või VAZ-2121) oli ainult kodumaise auto, mis kunagi müüdi Jaapanis.

Linn, kus auto tehase, endise nimega Stavropol ehitati. Aga aastal 1964 nimetati see ümber auks peasekretär Kommunistliku Partei Itaalia Palmiro Togliatti. Ta suri ajal külastada "Artek" läbirääkimiste käigus ühise toodangu tulevikus laste laagrisse.

Peadisainer "Niva" P. M. Prusov ütleb, et nimi anti sõiduki esimest tähte nime tema tütar (Nina ja Irina), samuti pojad esimene suur kunstnik (Vadim ja Andrei).

mure täna

Pärast sügavas kriisis, muret muutub tema jalad. AvtoVAZ ajalugu väärib austust. Lõppude lõpuks, vaatamata kõigele, autod tulevad välja oma vööd, olid sümbol ajastu. Võibolla nüüd on nad mõnevõrra mahajäänud nende välismaiste kolleegidega. Kuid õige lähenemine, et parandada autotööstuses on võimalik.

Tulevane meie riigi suurim autotootja seal. Õige lähenemine võib tuua riigi suuremat kasumit. Lõppude lõpuks, isegi selliste vanade mudelite nagu "kuus" ja "seitse" on endiselt nõudlust kodanikena meie riigi ja territooriumi postsotsialistlikes riikides. Seetõttu rakendades uusi tehnoloogiaid sõidu uute mudelite täiustatud omadused, mehhanismid ja disain, on võimalik tuletada auto hiiglane uuele tasemele.