Alternatiivne tõukejõu. Pöörlev mootori: tööpõhimõte, ulatus ja perspektiivid

Kujutage ette, kuidas paljud sõidukid on maailmas. Peaaegu 99% kogu sõidukipargi maailma on tulija - kolbmootoriga. See mootor on usaldusväärne ja juba pikka aega tegutsenud erinevate autode. Aga tagasi lugu. Pärast tööstusrevolutsiooni , mis oli põhjustatud tulekuga aurumasin, maailma kiirustasid rattad. Puudumine elavad liikumapanev jõud, mis on üsna palju vaeva, nii et see oli väga atraktiivne. Aga kui palju lihtsustatud toimel pöörleva mootori kontseptsiooni kasutatud veskid tegutsevad endiselt tuul. Just siis pole ime, miks nii.

Seega sündi rohkem tuttav meile kolbmootoriga andis võimsa kvalitatiivne hüpe. Meenutame tööpõhimõtet. Ühes ja samas suletud ruumis suur keskmise ja tööruumalani. Süstimise teel kütuse ja õhu loomisel oleks töö kolvi. Ta omakorda on kinemaatiliselt võlliga ühendatud läbi väntmehhanismi keeruline süsteem. Kulgliikumise- (kolvi modifitseerib ruumala järgi) muundatakse pöördliikumise šahti. Kui te vaatate pöörleva mootori tööpõhimõte on mõnevõrra erinev.

Pöörlev mootori nn kuna peamine töötav osa - rootor, mitte kolb. Rootorit sellise mootoriga on esitatud kujul massiivne treugolnikoobraznogo element, mille sees on auk hammastega. Staator sisaldab väliskesta, küljelt rõngaid ja sisemise võlli paaritumist hambad on tunduvalt väiksema diameetriga. See on üks tüüp - pöörleva mootori. Tööpõhimõte seadme ja on mõnevõrra ebatavaline, et rootor pöörleb asümmeetriliselt mootori suhtes keskel. Seega ühe pöörde esineda koguni kolme töötsükli täisekraanil (arvestatuna kolvi). See on lühikokkuvõte.

Kui aga üksikasjalikult, tööpõhimõte sellise: õhuvõtuava, compression, sissepritse, vabastamist (laiendamine). Selline tsükkel rakendatakse kolvi ja sisepõlemismootor, kuid ainult töö võrreldav 6-silindriline sisepõlemismootor kolvi tüüp. Aga miks siis põhimõtte pöörlevat mootorit ei teinud revolutsiooni? Vastus on lihtne - ei ole nii sujuv kui tundub. Seda tüüpi sisepõlemismootoriga kaasatud peaaegu kõik globaalseid kaubamärke, sealhulgas kodumaise. Me teeme kõik, kuid see osutus praktikas ühikutes. Rumor on see, et Felix Wankel alustas tööd mootori 19 aastat. Aga see on ebatõenäoline, sest kuigi tehniline areng oli nõrk ja erialast haridust - luksus ja haruldus.

Kuid me teame ajaloost, et ta sai tööd on trükitud tehnilistele avaldamist. See töö oli algus Wankel mootor maailmas tehnoloogia. On teada, et ta hakkas aktiivselt arendada seda ideed, et seal oli nimi selline mootor - Wankel mootor. Tagasi küsimus - miks rootormootri ei levinud? Vastus võib leida eeliseid ja puudusi sisepõlemismootor kava.

Eelised tööd, millel on pöörlevad mootor (tööprintsiip ülalkirjeldatud) peituvad järgmised punktid:

- suure võimsusega;

- lihtsus konstruktsiooniga (võrdlus kolvi);

- no limit (surnud) dots;

- ei vaja täiendavat elementi (vänt mehhanism).

Puudused seda tüüpi:

- suur koormus laagritele ja hambad;

- kiire ülekuumenemise

- keerukust tihendus üksikute kambrite.

Tundub, et rootormootoriga tööpõhimõte on parem kui kolbmootor. Veelgi kasu kui kahju, ja nad (kasu) on väga oluline. Aga arendajad on suutnud piisavalt tuua stabiilne operatsiooni töötsükli näiteks. Siiski oli ka erandeid. Ajal, sõiduki Ro-80 pälvis tiitli "Aasta Auto 1987". Ja see kõik on sama näitaja.

Täna väljakutseid insenerid kui üsna lahendatud. Parts saab valmistada korvõieliste ja kõrgtugevate sulamid. Aga autotootjad ei kiirusta uuendustele. Võibolla tingitud asjaolust, et seda tüüpi mootori töötab ainult rohkem võimu omades tohutu kulu. Vastandina kütuse hind ja loodusvarad ja saada suur perspektiiv, mis ei ole ilmselt mõeldud saada mass.