Elektromagnetilise auto vedrustus: kirjeldus, põhimõtteliselt väärikust

Tagasiside autojuhtidele etenduse omadused erinevad mudelid eriline koht antakse peatamise. See on väike mõju dünaamikale ja praktiliselt ei mõju võime avalikustamine oma võimu potentsiaali. Kuid nii juhtimise ja mugavus, see komponent on väga oluline. Kõvadus või pehmus maandumine sõltub otseselt viisi rakendati kamp šassii ja kere. Veel hiljuti, uue kontseptsiooni, et lahendada see probleem - see on elektromagnetilise peatamise, struktuurseid omadusi, mis on tekitanud palju eeliseid kasutada masinat.

Üldine teave elektromagnetilise peatamise

Kõigepealt peaksime meenutada, mida omadused peavad täitma traditsioonilist peatamise. Sisuliselt see üleminek seos rattad ja sõiduki kere. See funktsioon tagab turvalise side raami sildade ja muude sõlmede. Operatsiooni käigus ta tõlgib peatamise kandekonstruktsioon pöördemomenti ja vaeva kaasatud tegemise teljevahe suhtlemist teepinnast. Selle tulemusena sõiduki osad valdkonnas keha ja raami annavad vajaliku iseloomu ratta liikumist. Nüüd võite minna elektromagnetilise peatamise. Põhiomaduseks mis eristab seda liiki klassikaline agregaadid on täielik või osaline vabastus vedrud, torsioonvardaid ja muu tugiosad Tavavedrustusega. Paljuski traditsioonilise funktsiooni komponentide seda seadet elektromagnetilise süsteemi hoiab mootori.

tööpõhimõte

Mehhaaniline toimivad osutab rühm elastne kohal ja hüdrauliline analoog töövedeliku osa täidab. Omakorda elektromagnetilise vedrustus eeldab jõuseadmel, kusjuures kontroll on arvuti. Funktsionaalne elemendid antud juhul on elektromagnetid. Praktikas tähendab see seda, et juht saab reaalajas jälgida selle toimivust rattad ja komponendid, mis katab kogu perimeetri keha. Tuginedes arvud edastatakse süsteemi saab teha oma otsuseid rakendamise kohta vajalikke muudatusi, saates vastava signaali.

eelised

Et võrrelda tõhusust uue süsteemi traditsioonilise hüdraulilise ja kevadel analooge ei ole mõtet, sest nad on täiesti erinevad seadmed. Kuid alates seisukohast juhi erinevus on üsna märkimisväärne. Esiteks on pehmus šassii auto, mis ei ole vastuolus kõrge stabiilsus ja jätkusuutlikkus. On ka kasu juhtimine. Juuresolekul elektroonika, kontrollib peatamise, pikka aega ei ole midagi eksklusiivne. Kuid elektromagnetilise süsteem pakub suuremat reaktsiooni määra käske kohta pardaarvuti.

Lisaks on olemas eelis peatamised seda tüüpi energiasäästu osas. Standard võimsus on vaid 20 vatti, mis võimaldab paremini kasutada energiaressursse masina. Samal ajal, elektromagnetilise peatamine on mitmekülgne piisavalt ja isegi multifunktsionaalne. Säilitades mõned sarnased funktsioonid, see kompleks võib liikuda automaatrežiimi mehaaniline. See ühendati süsteemid, mis hõlmavad selliseid ette Amortisaatoritena ja ko elemendid pakkuda käsitsemisjõud. Kokku moodustavad need eelised tulemuseks kõrge töökindluse kered ja sõiduki ohutus üldiselt.

Elektromagnetilise peatamise Bose

Üks populaarsemaid süsteemid Selle klassi on arendada akadeemilise Aramă Bouza. Oma tõlgendus, see keeruline tundub lineaarne mootor, mis võivad toimida nii elastne või summutamine komponent, sõltuvalt liikluse tingimustes. Uppuv varda esinemisega struktuuri püsimagnetid sooritab võnkuval meetmeid piki staatorimähise, mis on paigaldatud korpusesse.

Liikumise ajal korraldus summutab tõhusalt võnkumisi, mis tekivad ebatasasel maastikul. Sel juhul elektromagnetilise peatamise Bose soovitab laia erinevaid seadeid. Näiteks protsessi ületada superelevation sõidukijuht võib reguleerida circuit signaali, et toetada projektsioon välise tagaratta. Seevastu ümberpööramise peatamise lüliti põhi koormuse esiküljel. Selle tulemusena suurenenud kontrolli masina protsessi juhtimist.

SKF peatamise

See on vähem levinud, kuid paljutõotav disain Rootsi arendajad firma SKF. Sel juhul on kombinatsioon elektromagnetid traditsioonilisi elemente ka mehhaaniliste elastsust. Seade ja välimus nagu kapsel, mille sees on elektromagnetid. Pardaarvuti masina töötleb teavet andurid paigutatud rattad ja koheselt reguleerib jäikus parameetrid magnetvälja summutamine komponent. Kuna elektromagnetilise peatamise Rootsi disain hõlmab kasutamist elastse laager elemente, isegi puudumisel signaali arvutisüsteemi jätkab täita oma põhifunktsioone.

Delphi brändi peatamine

Delphi pakub süsteem ühetorulised amortisaatorid täideti magnetoptilist Teoloogilised kompositsiooni. See ainulaadne kombinatsioon vedelad ja magnetilised elemendid, et see sisaldab. Läbi kasutada spetsiaalseid katteid peenosakeste ei kokkukleepumise ja need moodustavad umbes ühe kolmandiku kogumahu vedelikuna. Kolvipea esindab elektromagneti mida juhitakse käske pardaarvuti. Mõjul magnetvälja magnetilise elemendid muuta kokkuleppe konfiguratsiooni, mille Delphi reguleerib peatamise siiber seaded. Eeliseid sellise konstruktsiooniga, on vaja läbi reaktsiooni kiirust, mis ei ületa 1 m / s. See on see etendus elektromagnetilise süsteemi annab kõige ökonoomsem tarbimist.

kulude peatamise

sõidu turul on veel murda uue arengut, kuid muljetavaldav katsetulemuste juba meelitades suurt huvi autojuhtidele. Praegu ostmiseks saadaval elektromagnetilise vedrustus, mis maksab keskmiselt 200-250 tuhat krooni. Hõõruge. Võrdluseks sama hinnaga, saad kvaliteetse pneumaatilise süsteemi, kuid muidugi, tulemus ei ole nii tundlik nii mugavust ja käitlemise kohta.

järeldus

Mõiste elektromagnetilise süsteemi on viinud tekkimist trend autotööstuses, kus eksperdid tegelevad parandamine käiguosa. Peamine koht, kus töö selles valdkonnas on esivedrustus auto, kuigi ei saa välistada uue disain võimaldab keskenduda laiem rakendusala tehnilise rakendamise. Ka arenenud ja kolmanda osapoole sihtkohtadesse. Näiteks mõned hiljutised muudatused elektromagnetilise peatamise täiendab täielik ja funktsiooni generaatorid. See tähendab, et kõik ebatasasusi kate, kroonib masin, muundatakse elektrienergiaks.