4G18 mootori: tulemuslikkust, asendamist, remonti, soovitatav õli

Jaapani autod peetakse usaldusväärne ja vajavad minimaalselt hooldust. Võtame näiteks, Solaris, et tuhanded töötavad takso. See vähemalt soovitab usaldusväärsuse auto. On selge, et palju sõltub mootori, mis on südames auto. Vaatame 4G18 mootor, selle tehnilised omadused, tugevused ja nõrkused. Juba üks asi on kindel - see on väga hea jõuallikas, mis on paigaldatud palju sõidukeid.

Mõned üldinfo

Motors Mitsubishi Motors Corporation Jaapani firma asutati aastal 1985, nüüd peetakse parimate seas oma hinnaklassis. Jaapani toetunud usaldusväärsust ja vastupidavust, ja see on end ära tasunud. Eriline koht kõigi jõuseadme võtab Orion - on rida sisepõlemismootor 4G1. Mootorid seeria algas 1970ndatel, küsimus on jätkuvalt meie aega.

Täpsemalt 4G18 mootor, mille omadusi me kaaluda, on toodetud alates 1978. aastast. Tähelepanuväärne on, et paigaldatud mootori kolme tüüpi silindripead. Seega ajastus on erinev. mootori võimsus, sõltuvalt silindripea võivad olla järgmised:

• Soch - 86-92 liitrit. p.;
• DOCH - 73-110 liitrit. p.;
• TURBO - 163-180 kiirusel 6000 p / min.

Samamoodi sõltuvalt liigist silindripea erinevad ja toitesüsteemi. Näiteks võib see olla Soch karburaatori või pihusti jaoks DOCH - GDI või Mivec ning TURBO - Mivec + turbiini.

kirjeldus mootori 4G18

Üldiselt jõuallikas võib kirjeldada kui klassikaline. See rida neli madalama asukoha nukkvõllid. Kuigi nukkvõlli pannakse ülal ja silindripea Soch. Kasutamise pea ajastamist DOCH puhul kasutatakse kahte nukkvõllide allpool.

Ajastus sõiduki turvavöö tüübi. Selle kasutusiga on tavaliselt umbes 100 000 kilomeetrit. Aga rasketes keskkondades on soovitatav seda muuta iga 70-80000 km.

Jahutusvedeliku klassikalise suletud tüüpi sunnitud ringlusse jahutusvedeliku. Ettevõte elektroonilise juhtploki Delphi, MT20U2 mudeli järgi. Esimene mootorid, mis olid väljastatud Jaapani, varustatud ajastus Soch 12V. Oli 12 klapid ja üks nukkvõlli. Aastal 1993 oli paljulubava ja uue Ameerika süsteemi DOCH. Seal on juba kaks nukkvõllid ja 16 klappi.

Sport versiooni mootori

Tasub pöörata tähelepanu asjaolule, et seal oli versiooni mootori ja turbo 4G18, foto, kus saab näha selles artiklis. Lisaks asjaolule, et sellise elektrijaama varustatud muudab süsteem MIVEC klapiajastusega tal on plokk masloforsunkami ja Turbolaadimisest. Võimu see mootor oli suurusjärgus 180 hobujõudu. Väga hea maht 1,5 liitrit.

See mootor on vaja muuta juhtploki poolt selge ja kiire operatsioon. ECU tuli toime tulla järgmised ülesanded:

• reguleerida tühikäiku;
• kontrollida sissepritse süsteem;
• olge süüteaeg;
• täita ise diagnoosi.

Pärast 2004 firma "Mitsubishi" oli toota asemel uue 4G18 mootori - 4A91.

4G18 mootori: kirjeldused, soovitatav õli ja hooldus

See mootor mudel peetakse üheks kõige vastupidavam. Umbes rekord juhivad auto "Mitsubishi Mirage" registreeriti aastal 1997, mis moodustas umbes 1,6 miljonit kilomeetrit. Need arvud näitavad, mootor paremini kui mis tahes reklaami.

Hoolika töö ja säästurežiimile talitluskarakteristikud mootor, sest see praktiliselt ei halvene kulumist. Korralise hoolduse 4G18 mootori tehakse tavaliselt 250 tuhande kilomeetri. Sel lihtsal põhjusel, korralise hoolduse muundatakse regulaarselt vahetada tarbekaubad ja vedelikud auto. Aga see on soovitatav järgida menetlustähtaegadel tootja poolt ettenähtud:

• Mootoriõli - iga 8-10000 km;
• Ajastus rullid ja tihendid - 90000 km;
• Asendamine antifriis - 25000 kilomeetrit.

Tootja soovitab täita sünteetilised mootoriõlid vastavad klassi ACEA A3, A5. Nende hulgas: VALVOLINE, SHELL ja paljud teised. Praegu on paljud tootjad mootoriõlide tehakse sobivad Jaapani mootorsõidukite määrimine, nii et see probleem peaks tekkima.

Levinumad probleemid

Nagu märkida, 4G18 kuulub perekond 4G1, ja see iseloomustab kõiki nõrkusi joon. Vaatame peamisi probleeme mootori ja kuidas neid lahendada. Esimene asi, omanikud tavaliselt nägu mootor - see suurenes õlikulu pärast sõidu 200.000 kilomeetrit. Enamikul juhtudel on see tingitud kriitilise halvenemist kolvirõngaste välja vahetada.

Kui klapid hakkavad koputama mootor, on tõenäoline, et halva kvaliteediga, halb või mitte-Õlivahetusvälp. Edendada tekkimist knock ja võiks kokku istutatud ICE. Probleemi lahendamiseks, esimene asi, mida on vaja puhastada klapid ja plokikaas. Seejärel asendada nafta kõrge kvaliteediga ja tõestatud. Samuti ei viivitaks asendamine.

Mõned enam populaarne probleemid

Paljud autojuhid silmitsi asjaoluga, et mingil hetkel muutub raskemaks, et mootorit käivitada. See juhtub mitmel põhjusel. Esiteks, see on iseloomulik see mootor alguses suur pakane. Tootja soovitab mitte tegutseda auto kõrge miinuskraade.

Samuti võib täita küünlad uuesti start-up külma ilmaga. Ja veel üks põhjus - "suremas" bensiini pump. Sel juhul on soovitatav lihtsalt asendada. On võimalik, et menetlustähtajad ei järgitud kütusefilter asendamine, sest see võib põhjustada ka probleeme, kui mootor käivitatakse.

Teine levinud probleem - vibratsioon tühikäigul. Kahjuks ei olnud võimalik kõrvaldada seda viga disainerid. Tüüpiliselt kerget vibratsiooni on normaalne. Aga igal juhul on vaja kontrollida seisukorda mootori padjad. On võimalik, et nad on kulunud ja vajab väljavahetamist.

parandamine 4G18

Väga sageli on mootor läbinud tuuning. Parandused võivad olla seotud paljude süsteemide autos, kuid ilma paranemist mootor on ebatõenäoline, et saavutada soovitud tulemusi. Keegi ei viitsinud ja lihtsalt teeb asendamise 4G18 mootori 4G63 või sarnased.

Lihtsaim võimalus - see on tellida komplekt turbo Greddy E-Manage, mis on paigaldatud otse täistööajaga kolbmootoriga. Aga ikkagi see soovitatav asendada otsik tootlikumad ja pakkuda neile mudeli 4G64.

Kui omanik otsustas saada võimu kuni 350 hobujõudu, vajadust töötajate asendamiseks võltsitud kolvid ja paigaldus H-kujuline vardad. Sel juhul muutke väntvõlli kerge ja annab voolu masloforsunki. Selle stsenaariumi kulu tuning on muljetavaldav, nii palju eksperdid soovitavad paigaldada mootori asemel 4G63 4G18, mille võimsus on 280 liitrit. a.

Veidi rohkem mootori

Kitsamas ringi mootori autojuhtidele lihtsalt nimetatakse - "poltorashka". See on saadaval rohkem kui 20 aastat ja on täielikult uuritud. Tegelikult see on modifikatsioon 4G13, või pigem tema versioon kandis. Jaapani võetud mootoriosa maht 1,3 liitrini kolvi 71 mm ja selle peale kulutasid kolvi 75,5 mm. Seoses gaasi jaotusvõrkude, siis oleme juba arvasin, kuid see tuleb märkida, et kahe võlli DOCH American peetakse kõige usaldusväärne ja kõige sobivam tuning. Lõppude Soch juba vananenud.

Tootja soovitab mitte unustada tavapärane asendamine ajastuse perioodidel. See on tingitud asjaolust, et katkemisel paindub klapid, ja see kohe tähendab kulusid ca 40 tuhat rubla parandada. Vaatamata sellele, et see mootor ei saa nimetada Eriskummainen, tuleb regulaarselt hooldada ja kasutada kõrge kvaliteediga tarbekaubad. Ainult sel juhul saab loota pika muretu toimimise jõuallikas.

huvitavaid detaile

Hulgas autojuhtidele 4G18 mootori jõudluse ja töökindluse taset hinnatakse tahke neli. Kuid see ei ole kõige muretu ja kokkuhoidlik jõuseadme Jaapani. Et ta töötas pikka aega ja regulaarselt, siis on vaja kasutada kvaliteetset õli, aeg seda muuta, valida säästmine operatsiooni.

Paljud soovitatakse ostes autod, mille kohta andmed on paigaldatud jõuallikad, eelistada teisi mudeleid. Meeldib või mitte, kuid areng ei ole paigas, see kehtib ka sisepõlemismootor. Modern mootorid on valmistatud muid tehnoloogiaid. Kasutades erinevaid materjale ja sulameid võib suurendada tugevust ja kasutusea osad. Näiteks on 4G18 mootor ei Sokke, nii iga 15 tuhande kilomeetri on vaja täita klapi reguleerimine. See on täiendav kulu ja ei ole alati väike.

Kokkuvõtteks

Leping 4G18 mootori läbisõit 50-80 tuhat kilomeetrit maksab umbes 60 rubla. Kui valite rohkem või vähem tõsine tuning, see on veel umbes sama või isegi rohkem. Kogus selline mootor võtab umbes 120 rubla. Kui te võtate 4G63 ilma turbiini, see ei maksa rohkem kui 45 000 rubla, turbolaaduriga versioon manuseid maksab kuni 70-75000. Lisa siia veidi muundamise paigaldus jõuallikas ja kogu väljub umbes 100000 või vähem. Kui me võtame arvesse, et see on usaldusväärsem mootori teostatavus seda protseduuri on ilmne.

Muidugi, see on palju lihtsam lihtsalt osta auto sisepõlemismootori. Aga nad kohanud mitte nii tihti. Ja enamus omanikud "Mitsubishi" sõnaga "poltorashka" mõne aja pärast mõelda suurendades jõudu ja auto dünaamikat. Üldiselt ei ole halb 4G18. See on tõesti kvaliteetne mootor, mis korraga tunnustust pälvinud. Aga edu ei seisa paigal, igal aastal on rohkem ja rohkem arenenud tehnoloogiaid. Ja kui võrrelda 4G18 koos sisepõlemismootoriga, mis muudab Jaapani täna, see on taevas ja maa peal.