Evolution Lancer 9 põlvkond - täielik ülevaade autost

Jaapani auto "Evolution Lancer" 9 põlvkonda kogu oma eksisteerimise aja jooksul sai autojuhtidele populaarseks mitte ainult rallivõistluste arvukate võitude tõttu, vaid ka ilusate spordiväljavaadete tõttu. Tootja sõnul töötati välja see põlvkond, võttes arvesse arvukaid parandusi, mille tulemusena sai uudsus kõige usaldusväärsemaks terve rida lancers. Nüüd vaatame, kui edukas oli auto Vene ostjatele.

Välimus

Kui võrrelda evolutsiooni arengut sama põlvkonna Lanceri mudeliga, näete palju erinevusi. Viimane on mingi "tagasihoidlik", mis ei olnud eriti väljendusrikas. Ja Evolution on tõeline spordiauto, suurepärane, dünaamiline ja agressiivne. Aga kui me võrdleme seda muudatust eelmise, kaheksanda põlvkonnaga, siis pole peaaegu mingeid kardinalisi. Uudsuse peamine omadus on esi kaitseraua. Seda ei ole standardsele Lancer-autole muudetud, seega on selle välimus üsna muljetavaldav. Suure õhu sissevõttu ja ranged nurkliinid on edukalt ühendatud uute tulede esilaternatega. Radiaatorvõre pole vähem agressiivne ja atraktiivne. Turvapoegi taga oli hajuti ja kerevärvi spoileril boksikate. Kõik see koos madala profiiliga seitsmeteteist-tolliste ratastega muudab Mitsubishi Lancer Evolution tõelise kiiruse võitjaks.

Salong

Evolution Lanceri sees on olnud palju rohkem muudatusi kui väliselt. Esmalt tuleb märkida, et Recaro sportlikud istmed on uued. Siseriiklike katsesõidukite tulemuste, nende konstruktsiooni ja külgmiste tugirullide kujunduse järgi otsustamine ei tekita üldse vastuväiteid. Siiski, kui autojuht läheb pikale reisi, võib Evolution Lanseri juhiistmelt see väga tugevasti kinni jääda, mida ei saa öelda tagumisel istmete ristal. Rooliratta ja alumiiniumpedaalide disain on väga harmooniline, mis koos kvaliteetsete viimistlusmaterjalidega annab mulje sisust.

Tehnilised andmed

Mitsubishi Lancer Evolution 9 põlvkond on varustatud 4-silindrilise bensiinimootoriga, mille võimsus on 280 hobujõudu. Mehaanika kohaselt ei arendatud seda seadet nullist. Aluseks võtsid nad mootorit 8. põlvkonna autoga, proportseerides selle nõutava võimsusega. Edastuste puhul võib ostja valida kas viie- või kuusastmelise mehaanika. Tootja ei pakkunud automaatkäigukasti, sest tõelisi sportautoid tarnitakse ainult mehaaniliste jõuülekannetega. Võibolla insenerid läksid õigesti, sest selline 280-hobujõulise mootori ja MKPP kombinatsioon arendas auto "sadadeks" vaid 5,7 sekundiks. Maksimaalne, mis võiks sellist mootorit toota, on kiirus 250 kilomeetrit tunnis. Vaatamata sellistele dünaamika näitajatele, on "isuäratavus" Evolution Lanceril kõik korras. 100 kilomeetrini veedab autot mitte rohkem kui 10,6 liitrit bensiini.