Parim auto poola: ülevaade, omadused, funktsioonid ja ülevaateid

Mitte igaüks kuulnud Poola autotööstuses. Seega on selle riigi autod on haruldased. Ainus populaarsem mudel, mis väärib pealkirja parim - see on "Bug". Vaatame Poola auto spetsifikatsioonid ja põhijooned. Seal on midagi rääkida, sest ajalugu selle auto läbi aja sõjajärgse perioodi.

Ülevaade

Pärast Teist maailmasõda Poola on kaks suurt autotehase loomisel. Nad olid valmistatud kaubikud, väike veokite ja kaubikute reisijate alusel. 70-80 aastat, vaatamata asjaolule, et need autod peetakse välismaa autosid, nad olid üsna laialt levinud Venemaal.

Kõige silmapaistvam esindaja peetakse poleerida auto "Beetle", mis on toodetud veoautode Lublin tehases. Tema tehas alustas tegevust 1951. aastal ja see alguses toodetud veoautod kaaluga 2,5 tonni, "Lublin-51." Tegelikult see oli analoog kodumaise GAZ-51. Kahjuks arendajad ootused ei ole täidetud. Sõiduki suure kandevõime ja kütusekulu ei ole nõudlust. Sellepärast väljastamise veoauto autod "mardikas" alustas aastal 1956. Kandevõime selle mudeli kuni 900 kilogrammi mootori töömahuga 50 hobujõudu. Käigukast 3-ühendus. Juba 1959. aastal avastas seeriatootmises.

Käesolev Poola kvaliteediga

In 60 aastat meie riigis, "Mardikad" esitati näitusel. See ei olnud auto, kuid kogu pere. Siin saab leida furgoonid A-05 ja A-06, avatava veoautod, ja isegi pick-up A-13. Tol ajal Poola "Beetle" oli laialdaselt ja suhteliselt kõrgeid hindeid. Auto oli kirjeldatud kui usaldusväärne ja mõeldud pikaajaliseks tööks kõige ebasoodsamates tingimustes. Kvaliteet Poola montaaži ja häälestust kehaosade olid peal, mida ei kuid hämmastama. Jah, ja välimus oli väga atraktiivne.

Tulevikus see toodab tohutu hulk muudatusi, millest mõned me vaatame veidi madalam. Aga kõigepealt tuleb märkida, et isegi käesoleva "Bugs" leidis meie teedel. Enamasti sõidukid, mida kasutatakse põllumajanduses. Lõppude lõpuks, ta sõitis ja stabiilne ning remontida, nagu nad ütlevad paljud autojuhid, "põlve" valdkonnas.

Veoautod A-03 ja A-11

Kastiga 03 on piisavalt suur keha - 4 ruutmeetrit. Kui see võimsus on umbes 900 kilogrammi. Mudel A-03 on võitnud tunnustust piiridest palju kaugemale Poola. Asjaolu, et see auto võib teha mitmesuguseid koormusi, maksimaalne pikkus võib olla 4310 mm, laius - 1765 mm. Sel juhul keha saab laadida ja suuremõõtmelisi esemeid kuni 2100 mm kõrge. Tõde ei tohiks unustada kandevõime, mis siin ei ole nii suur.

Mudel A-11 - A-03 modifikatsiooni. Peamine erinevus on see, et last on moodustatud platvormi tõstatatud. Otsus tehti eemaldada süvendid rattad sõiduki kere. Mõnevõrra suurenes. See Poola veoauto võiks viia 950 kg, mootori paigaldatakse 70 hobujõudu.

A-13 ja "Beetle" -pozharnik

Nagu me eespool märgitud, kõige populaarsem brändi Poola auto - "Bug". Tema mudelid on nõudluse ja masstootmise. Sellepärast disainerid pidevalt täiendatud enim levinud. Võtame näiteks, A-13. See mudel on enamasti kasutatud Poolas. see ei sobi kliima NSVL sel lihtsal põhjusel, et see oli varustatud lõuend varikatus. Venemaal kõige šassii oli mudel A-06, mis peeti arengut sama A-13.

Ja muidugi, rääkimata üks ekstravagantne mudelid. Niinimetatud "Beetle" -pozharnik (A-15) oli vastav punane-valge värv. Peamiseks tunnuseks oli see, et masin oli suletud keha. See võimaldas meil kasutada auto madalatel temperatuuridel. Murdmaa-see oli kõrgel tasemel.

Nõudlus "Zhukov" NSVL

Juba 70 aastat oli võimalik rääkida positiivne trend kasvu Poola autode müük Venemaal. Näiteks aastal 1967, Venemaa osta ainult 370 autot, ja 1972. aastal riigi Mota umbes 30 000 "Zhukov" mitmesuguseid muudatusi. Selline populaarsus on tingitud asjaolust, et seal oli praktiliselt puudub konkurents. Ainus sõiduk, mis on sarnane kõikides omadused - ErAZ-762. Kuid peamine probleem oli see, et tootmisvõimsuse Nõukogude taim ei olnud piisav, et katta nõudlust.

Ainult ilmus 1977. aastal, esimene tõsine konkurent RAF 2203. Aga siin, tootmisvõimsus ei piisa. Paljud võivad öelda, et meil oli nn "leiba", kuid need autod olid kõik esivedu ja enamasti kasutatakse maastikul. Urban sama versioon oli ebaõnnestunud, "Beetle" oma tausta tundus paljulubav.

Väike ülevaade Arrinera Automotive

Vähesed teavad, et on olemas Poola sõiduauto Arrinera. See super auto, mis avati eelmisel aastal. See auto sai nimeks Hussarya GT, auks võitmatu Poola Hussar ratsaväe. Nagu kirjeldused, siis on midagi näha. Mootori compression V8 6,2 liitrit toodetud USA firma "General Motors". Kasti 6-käigulise järjestikuseks. See annab umbes 435 hj.

See on liiga vara rääkida kiirenduse sadu kui test viidi läbi. Hinnanguline maksimaalne kiirus 250-260 kilomeetrit tunnis. Auto kaal - 1250 kg. Keha on valmistatud kõrgtugevast terasest, kuid kasutatakse ka komponente nagu Kevlar ja süsinikkiust. Väärib märkimist, et kodumaise tootmise komponendid peaaegu ükski. See tõi kaasa asjaolu, et paljud süsteemid on laenatud teiste tootjatega. Näiteks ABS - "Bosch", 6 kolviga pidurisüsteem - .. "Alcon" jne Isegi kriitikud nimetatakse autokomplekti-auto, mis on kokku pandud komponendid erinevate tootjate.

Autod firma "FSO"

See Poola autotehase loomisel käivitati pärast II maailmasõda. Oma tegevuse käigus see ilmus umbes 252.000 autod, mis on veidi rohkem kui Nõukogude "Victory", mis on ka palju meeldis elanike seas Nõukogude Liidu.

Juba sõiduauto "Siren" töötati välja 1953 Poola insenerid. Paar aastat hiljem on autode Nõukogude Liidu. Poola numbrid kaunistatud Syrena piisavalt pikk, sest autod olid toodetud enne 1972. Pärast seda, tootmine viidi väikeautode taim. Tootmise suleti alles 1983. aastal.

Teine vähetuntud brändi - Polski Fiat 125p. Tegelikult on Itaalia "Fiat", mõningate muudatustega. Kui terminit ostetud tootmise litsentsi lõppenud tootmise käivitas teise brändi auto.

Polonez

Release selle mudeli loodi aastal 1978 ja kestis kuni 2002. Nimi Polonez oli au samanimelise Poola tantsu. Esimesel aastal konveierilt laskus kolm autot - "Polonaise" 1300, 1500 ja 2000 "ralli." Numbrid näitavad mahu mootor. Seega viimane mudel on mõeldud kasutamiseks teedel. Aastal 1979, selle auto osales ralli, mis toimus Pariisis.

Aastal 1986 oli mudeli "Polonaise" 1500 H. Toiteseade on 1481 kuupsentimeetri andis välja umbes 80 hobujõudu. Mootor töötab koos mehaanilise 5-käiguline käigukast. Pleasant täiendused olid raadio-kassettmakk. Peaaegu kõik mudelid "Polonaise" on madalad tootmiskulud ja samal ajal olid väga usaldusväärne. See on põhjus, miks nad olid populaarsed riikides nagu Holland, Hiina, Boliivia, Kreeka, Itaalia ja teised. 1997. aastal see lõpetati, kuna mudel ei vasta Euroopa keskkonnanõudeid. 2002. aasta väljaanne on täielikult peatunud.

Vähe Nysa mudel

Poola väljaanne auto algas 1957. aastal linna Nysa endises mööblivabrikus. N57 on esimene mudel mõeldud inimeste veoks. Tegelikult on mahtuniversaal, mille arengut on osaliselt kaasatud ettevõtte "FSO". Alust kasutas "Warsaw", ning viimane omakorda on analoog GAZ-M-20. Juba aastal 1958, hakkasime tootma N58 mudel. Samal ajal nimetati ettevõte ümber FSD.

1960. aastal tarbesõiduki N60T. See oli varustatud mootori oma toodangu 70 hobujõudu. Pärast 4 aastat Poola teedel hakkasid ilmuma Nysa 501. See on mudel uuendatud ja pisut pikema keha. Ka arendajad veidi ümber esikülje auto, muuta see atraktiivsemaks.

Kahjuks hetkel Poolas praktiliselt puuduvad oma autotööstus. Aga vaatamata sellele on mitu autot on odavam. Nii paljud venelased ja ukrainlased ei hakka Poola registreerimistunnistuse auto ja piiri ületada ilma rastomozhki. Siiski tootmise eri osad Euroopa, Ameerika ja kodumaiste autode on viimastel aastatel loodud. Need on elemendid šassii, väljalaskesüsteemi ja rohkem. Isegi Poola autodele on üsna populaarne Venemaal. Need on elemendid kvaliteetset toitu taskukohase hinnaga.