Fikseeritud kehakaalu kontrolli. Kaal kontrolli Moskvas

Jätmine liiklejaid eeskirjad ja määrused, kui veate rasket ja Külmveod ohustab kodanike elu. Selle kinnituseks on statistika õnnetuste ja hukkunute liiklusõnnetustes. Lisaks eiramise tagajärjel eeskirjad ja määrused on negatiivsed majanduslikud tagajärjed.

Rikkujaid põhjustada olulist kahju riigivara, mis hõlmab muu hulgas, ja teed, samuti sõidukid, mis on eraomanduses. в РФ. Arvestades probleeme, valitsuse tasandilt on välja töötatud programm organisatsiooni mõõtmete ja kaalu kontrolli Vene Föderatsiooni. See on koostatud vastavalt käesoleva tegevuskava, mille eesmärk on parandada andmise ja järelevalveasutuste ülesandeid, samuti valitsuse teenuste valdkonnas transport. . Mõtle edasi, nagu see toimub Vene kehakaalu kontrolli teedel.

Key põhimõtted

на дорогах направлена на: Teed programmi eesmärk on kaalu kontroll:

1. Liiklusohutus ja turvalisus avalikel teedel.
2. Vastavus sätetele õigusaktide kasutajate protsessi veavad kaupu, kvaliteedi nõuetele teenuseid, mida nad pakuvad.
3. установленных требований при надзоре за перевозкой грузов. Täitmise teenused kehakaalu kontrolli kehtestatud nõuetele järelevalve all kaubaveoks.
4. Rakendamine sihipärase lähenemise protsessis eelarve planeerimise ja kasutamise kulumaterjal. Eri- järelevalve on paigaldatud üle raha kulutamine ehitamiseks ja hooldamiseks kontrollpunkti (esiteks, statsionaarne).

, организованный в соответствии с Программой, позволяет снизить удельный вес расходов на ремонт и восстановление трасс, поврежденных и разрушенных вследствие проезда по ним тяжеловесных ТС. Kaal kontrolli korraldatakse vastavalt programmi vähendada osa maksumus remont ja taastamine suusarajad, kahjustatud või hävitatud tulemusena reisi neile raskeveokimaks.

Probleem ja lahendus

Täna sõidutee sisu on üsna kallis. Mõnedes piirkondades, probleem on väga tõsine. Raske sõiduki tekitatud oluline kahju föderaalse maanteedel igal aastal. Taastamist maalid nõuab miljardeid rubla. Lahus muutus kaalu kontrolli. Rostovi piirkonnas, näiteks 2015. aastal eeskirju rangemaks reisi raskete kaubaveokite teedel piirkonnas. Me võeti kasutusele karistused üle lubatud (max) koormus. Samal ajal, kui kuni 2015. aastani ei ületa 15%, pärast eeskirjade karmistamist protsendi vähenes 5. valitsus piirkonna töötanud programmi arvu suurendada kontrollpunktide, sealhulgas mobiiltelefoni. был установлен на оживленных магистралях и в крупных городах региона. Kaal kontrolli seati hõivatud maanteede ja suuremates linnades selles piirkonnas.

Olukord Tatarstani Vabariik

piirkondliku juhtimise alustanud lahendus aastal 2012 korraldusega moodustati riigi reguleeriva asutuse poolt. РБ: Service RB kaalu kontroll:

1. Aitab osakondade liikluspolitsei kontrollimisel ja ohjeldada loata transport raske last.
2. Arvutab hüvitist varakahju sõiduki, raskelt koormatud, kui nende mass või teljekoormus ületab normaalse parameetrid.

осуществляется взвешивание ТС для определения соответствия их массы установленным нормативам. Kaalu kontrollpunktid Vabariigi Baškortostani tehtud sõiduki kaaluga et teha kindlaks vastavus kehtestatud standarditele massid. On öeldud, et seal teenuseid on palju probleeme. в с. Niisiis, 2016 Bashkiria kaalu kontrolli. Arkhangelsk mitu veoautod eiranud märk ja jätkas viimase punkti. Kuid autojuhid olid kinni. Nagu selgus, kaal last on oluliselt kõrgem kui lubatud. Juhile vastava meetmete mõju on rakendatud. не возникает. Praegu vastavalt autojuhid, probleemid kehakaalu kontrolli Baškortostani ei teki.

selektiivse kaaluga

и других городах страны уже считается нормальным явлением. Kaal kontrolli Moskvas ja teistes linnades riigis peetakse normaalseks. Praegu regulaarselt läbi proovi kaaluga kahveltõstukid. . See nn kehakaalu kontrolli mobiilside. Lubatud töötajad kasutavad kaasaskantavaid seadmeid. Seda saab kasutada mis tahes kindla osa rada. осуществляется на МКАД. Tüüpiliselt on selliseid kehakaalu kontrolli läbi Moskva tsüklil.

Statsionaarne kontrollpunktidest

разворачиваются в узловых точках (в том числе на территории, прилегающей к аэропортам, речным/морским вокзалам, ж/д и автотранспортным терминалам, крупным сельскохозяйственным и промышленным предприятиям), а также на погранпереходах. Sellised positsioonid kehakaalu kontrolli toimub sõlmpunktides (sealhulgas külgneva ala lennujaamades, jõgi / meri terminalid, w / d ja mootori klemmid, suur põllumajandussaaduste ja tööstusettevõtted), samuti piiripunktides. Piirkondades võimalike diversiooni need on liikuvad meeskonnad, mis on käeshoitav kaalu. ТС осуществляет госслужба дорожного хозяйства при содействии сотрудников ГИБДД и подразделений Транспортной инспекции Минтранспорта РФ. Kaal kontrolli teostab sõiduk avaliku teenistuse teerajatiste abiga liiklust politseinikud ja üksuste kohta Transport Inspektsioon Teede- Vene Föderatsiooni.

Kompositsioon statsionaarse punkti

Juhtimiskeskuses on:

1. Kaalud, mille kaudu määratakse aksiaalkoormusest TC nende liikumisel marsruudil.
2. Spetsploschadka täpse kaaluga.
3. Fikseeritud / kaasaskantavad kaalud.
4. Tuba seadmed ja personal.
5. Turvaline parkimine sõiduki, mitte viimase kontrolli.

Statsionaarne punkt on varustatud sidevahendite, lennujuhtimine. Andmete kogumise, säilitamise, töötlemise ja edastamise kohta, kasutades spetsiaalset andmebaasi.

Mobile rühm

Brigaadi on:

1. Auto.
2. Sidevahendeid.
3. Kaasaskantav kaalud.

Kaal kontrolli võib läbi viia ainult sertifitseeritud seadmeid. Ettenähtud normidele taatluskohustuslikke mõõtmise vahendeid territoriaalses üksuses riigi Standard.

Design omadused tasakaalu

On paikse varustuse saab kaalumise TS statsionaarses olekus või liikumise ajal. Tasakaalu saab kasutada pokolesnogo või poosnogo kaaluga. Kaasaskantav tehnika määramiseks kasutatakse kaalu (koormus) fikseeritud sõiduki. Nad on esitatud kujul Kaalud pokolesnogo. Statsionaarne seadmed on paigaldatud otse teelõigul või sõidutee platvormi (gaseerimata TC).

parameetrid

Selle protsessi Kaalumisel määratakse:

1. Koormus igale teljele (või ratta) TS.
2. Kogukaal auto.
3. Vahemaa sõiduki telgede vahel.

Tavaliselt statsionaarse kontrollpunktidest läbi automated arvestusstruktuuri ja liiklussagedus. Sõiduki kaalumise käigus nende liikumine on teostatud esialgse valiku masinad üksikasjalikum kontroll. Valitud sõiduki kontrollida spetsploschadke. Kui juht ei ole eriluba transportimiseks raske last, tema auto saadeti valvega kontrollpunkti.

Peamised arengusuunad kontrollisüsteemi sõiduki

Olemasolevad täna riigi kolmemõõtmeline süsteem ja kehakaalu kontrolli autod saab kontrollida mitte rohkem kui 10% raskeveokimaks. Eelarve sai ainult 3% tasu tekitatud kahju maanteel. Need näitajad osutavad vajadusele põhimõttelisi muudatusi olemasoleva süsteemi. Selle saavutamiseks on sätestatud programmi organisatsiooni seisukoht / TS kaalujälgimine, peate:

1. Parandades logistikat arvu vähendada raskete kaubaveokite kogumahus mootorsõidukite.
2. Suurenenud stabiilsus ja turvalisus transpordivõrgu toimimise.
3. Reguleeriva raamistiku parandamist tegevust reguleerivad kontrollorganid.
4. Info- ja logistika valdkonnas.

Meetmeid, et parandada võrgu SPVK

Praegu kiirteedel, sealhulgas töötasu, on rohkem kui 50 statsionaarset punkti kaalu kontrolli (SPVK). Alates 2008. aastast on läbi seadmete asendamine, ülearu. 2010. aastal tööd SPVK kaasajastamine algas. Eelkõige esialgset automaatkaale süsteemid olid paigaldatud mõõtes mõõtmed TS voos (ilma vähendades nende kiirus). Süsteemid on varustatud video ja fotofiksiruyuschimi seadmeid. See tehnika võimaldab määrata parameetrid üldine kaal ja mõõtmed peaaegu mingit langust kiirus.

Hindamise süsteemi tõhusust

Täna on küsimus mõõtmete ja kaalu kontrolli tegelevad kaks osakonda: liikluspolitsei ja Rostransnadzor. Lõpuks keha järelevalve eest vastutava sõiduki veetakse ja organisatsiooni SPVK. Vahepeal lisapersonali selleks otstarbeks UGADN (Office riigi teehoiutööde) ei jaotata. Praktika näitab, et koostoime vastutab valitsusasutuste täna tehti liiga. Praegu on ainult väike osa SPVK joondatud või paigutatud läheduses liiklus seisab politsei ametikohta. Sellisel juhul ainult liikluspolitsei ametnikud on õigus sõiduk peatada, kontrollige eriloa ja rakendada rikkujate haldusmeetmeid. Vastavalt mõned eksperdid, pealepanemise need funktsioonid Rostransnadzor võiks tõhustada kontrolli süsteemi. Kuid see nõuab raha.

Omadused rikkumisi

Umbes 80% kõigist rikkumistest liigse teljesuunaline koormus. See on seotud vale kimbu kauba. Praegu süüdistuste esitamist õigusrikkujatele oluliselt pärssinud piiratuse tõttu aegumistähtaeg haldusküsimused. Ta on 2 kuud. Olemasolevad eeskirjad ei võimalda kohaldada sellist meedet sundi kui TC kinnipidamise täis. Mitte kõik kontrollpunktid on varustatud spetsiaalse parkimine ja küsimus ohutuse eest sõiduki ei lahene korralikult. Need ja teised majanduslikud ja õiguslikud tegurid viia teadlik rikkumine vedaja ja saatja kauba poolt kehtestatud reegleid transport. Paljud inimesed eelistavad maksta trahvi mitte vastama.

Seadmete vigade SPVK

Tuleb ka öelda paar sõna majutuse tingimused SPVK. Mõned neist ei ole üleminekuperioodi kiirendusrajal, Rattarajad otsese kaalumise, parklate, ja mõnel juhul ja sõiduki peatamiseks. Teatud asjade ei ole varustatud kunstliku valgustusega, muud vajalikud tehnilised vahendid. Kõik see muidugi ei soodusta tõhusa toimimise punktid kehakaalu kontrolli. Lisaks sageli sõiduki liikumise viivituse enneaegne rike kaalumise seadmed. Väärib märkimist, et suurendab mobiilsideoperaatorite tava seirejaamad ei saanud nõuetekohase jaotamise teel. See on tingitud ennekõike ruumi määrustes.

Põhjuste rikkumisi

Peamised tegurid, mis põhjustavad mittevastavuse, on:

1. Puudumine omanike õigusi korraldada tee kehakaalu kontrolli.
2. Puudus võimalus nõuda trahvid ja kahju hüvitamist sõiduki draivereid.
3. Ebatäiuslikkus olemasoleva õigusraamistiku transpordi raske ja ülegabariidiliste veoste ja millega vastuta rikkumisi.
4. Ebapiisav kontroll sõiduki massi ja mõõtmeid.
5. Ebaseadusliku tegevuse üksikute töötajate kontrolliasutusele.

järeldus

Nagu võib näha riigis sõiduki massi kontrollisüsteem, transpordivad rasked ja mahukad saadetised, ei ole hästi arenenud. Samal ajal aastakasv kulud remondi ja hoolduse föderaal- ja piirkondlike teedel. Vaatamata üha suurenevaid, riigi teede Venemaa jätab palju soovida. Ekspertide sõnul on märkimisväärne mahajäämus arengutempo teedevõrgu intensiivsusest motorization elanikkonnast. Eriti aktiivselt suurendab mahtu raske lasti. See omakorda toob kaasa suurenenud koormuse teedel. Suurenev Sõiduki kandevõime, ühelt poolt, vähendatud transpordikulud ning teiselt suurenenud kulud rekonstrueerimine, ehitamine ja remont Teede.