Ford Scorpio 2: spetsifikatsioonid, ülevaated, ülevaated

Ostes eelarveauto, pakub ostja mitmeid nõudeid - hea disain, tehnilised omadused ja kvaliteetne komplekt. Aga mida saab osta 3-4000 dollarit? On ebatõenäoline, et leiate midagi kvalitatiivset ja "läheb". Kuid täna kaalume ühte võimalust osta äri sedaan väikese raha eest. Nii, kohtuge: "Ford Scorpio 2". Arvamused ja ülevaade autost - hiljem selles artiklis.

Funktsioon

Mis see masin on? "Ford Scorpio 2" - 1994-1998 toodetud äriklassi esindaja. Tuleb märkida, et esimese põlvkonna autod "Scorpio" valmistati alates 85. aastast. Paar aastat hiljem sai see auto Saksamaal "Aastaauto" staatuse. Kogunemine toimus Kölni väikeses linnas. Uudsuse areng kulus 390 miljonit dollarit. Ford Scorpio 2 disainist ja selle tehnilistest omadustest töötas rohkem kui 500 disainerit ja inseneri. Sisekujundus loodi sõna otseses mõttes nullist. Teise põlvkonna autos, armatuurlaud puhastati, keha tugevdati ja heliisolatsioon tõhustati.

Disain

Üheksakümnendate keskel oli see disain uuenduslik. Arendajad olid üks esimesi, kes vahetasid ruudu, tükeldatud keha jooni, et siledad kujundid. Pea meeles 124 Mercedes-i disain. Kuid need autod toodetakse samal ajal. Fordi ribalasustus Saksa tootjate jaoks suur konkurents. Võrreldes esimese põlvkonnaga suurendasid disainerid oluliselt klaaspinda. Muuta keha - nüüd on see kiilukujuline. Selliste siledate ja sujuvamate vormide tõttu vähenes aerodünaamilise tõmme tase 0,33 Cx-ni. Kere ja uksed kasutati ristkülikukujulisi võimendeid, mis oluliselt suurendasid juhi ja reisijate ohutust külglöögi korral. Auto välimus tekitab autode omanike kahekordse mulje. Mõned arvustused kutsuvad seda kaudseks dinosauruseks, teised kiidavad "Ford Scorpio 2" disaini. Ja tõesti, välisilme ei olnud nagu keegi teine. See on Fordi areng. Kui vaatate autot tagant, võite seda segamini ajada Ameerika. Jah, Fordi ettevõte on üks, kuid see masin oli rohkem mõeldud Euroopa turule. 90ndatel aastatel ei saanud ükski auto selliseid ebatavalisi ja sujuvamaid jooni saavutada. Eriti tähtis on stopp-signaali rida, mis ulatub üle kogu keha laiuse. Selline kiip üritas korrata "kaksteist", kuid "Ford Scorpio 2" tundub palju harmoonilisem. Kroomitud servaga esilaternad, kaitseraua "lakub", nagu algkate. Arhid on üsna võimas, mis võimaldab teil kasutada lai kettaid. Kui te arvate arvustusi, annab auto palju häälestamiseks ruumi. Üldiselt suutis ettevõte värskendada Ford Scorpio mudeli valikut. Masin oli välimuselt väga edukas.

Salong

Nüüd on interjööri kujundus vananenud. Kuid tasub kaaluda, et alates vabastamisest on möödas üle 20 aasta. "Ford Scorpio 2" müügisalongis 1995. aastal istub koheselt vaba ruumi. See on piisavalt nii juhi kui ka tagumiste reisijate jaoks. Viimistlusmaterjalid tehakse korralikul tasemel. Isegi kahekümne aasta pärast ei mainita siin midagi, nagu ka uues Loganis, räägitakse omanike tagasisidet. Ka autojuhid kindlalt reageerivad ergonoomilisusele - kõik vajalikud nupud on mugavas kauguses.

Istmed olid kangast või nahast. Mõlemad olid varustatud hea külgmise ja nimme toega. Ülevaated märgivad suure hulga kohandusi. Iste saab reguleerida vastavalt selle anatoomilistele omadustele.

Keskkonsoolis on üks kahe õhukanalis deflektor, kell, raadiosaator (loomulikult kassett) ja konditsioneer. See lõpeb keskkonsooliga. Siin pole midagi üleliigset. Samal ajal ei tundu esikapoti kujundus arhailistust. Puuduvad tühimikud või puuduvad osad. See on kaunistatud kõigi kvaliteetsete puidust viimistlusega.

"Scorpio" teise põlvkonna rool oli nelja keelt. Ülevaated osutavad, et auto on väga mugav kasutada. Isegi põhikonstruktsioonis oli see varustatud hüdrovõimendiga. Ja kui nüüd GURi peetakse normiks, siis olid Nõukogude autojuhtid, kes olid siirdatud "Zhiguli" "Skorpioniks", šokis. Konditsioneer, elektrilised aknatõstukid, peeglite ajam, GUR - see pole kaugeltki kõigile valikutele "Ford". Ja kõik see juba 94. aastal. Ja seda ei olnud lühist, Ford Scorpio 2 autos oli varukoopia. "Scorpion" toodi ka paremas sõidusuunas. Läbivaatuste kohaselt on viimistlusmaterjalid meeldivalt puudutatavad, on olemas niisutatav käetoed ning esiistme reisija küljel on suur ja mahukas kinnastekaart. Juhi ruumi korraldamine on tänapäeval paljudele tootjatele viide. Pagasiruum on üsna ruumikas.

Mis on kapuutsiga

Vaatame Ford Scorpio 2 tehnilisi kirjeldusi. Selle auto põhi oli 115-liitrine kaheliitmeline bensiinimootor. Komplektis oli ka diiselmootor. Selle töömaht on 2,5 liitrit. Võimsus, mille ta andis, oli 125 hobujõudu. Kuid nagu ülevaated märkavad, et selle ühe ja poole tonni "dinosaurus" hajutada, ei olnud selline maht olnud piisav. Seepärast kasutati ühes komplektina 207 "hobuse" kuue silindrilise 24-ventiiliga jõuseadet, mille töömaht oli peaaegu kolm liitrit. Samuti oli 2,3-liitrine mootor, millel oli 147 jõudu. Temaga on ka auto kiirendamisel üsna hea. See mootor oli kuldne keskmine. Optimaalne 9-liitrine kütusekulu oli hea võimsusega.
Isegi nüüd saab see auto ootuses enesekindlalt manööverdada. Mõned omanikud kiitsid veelgi efektiivsust - 7,5 liitrit "väljaspool linna" režiimi. Kõige "lärmakas" peetakse 207-hobujõuga bensiiniühikuks. Linnutsüklis veetis ta umbes 17 liitrit kütust. Väljaspool linna oli see indikaator umbes 11.

Dünaamika

Mis puutub dünaamika tunnusjoontesse, siis kõige nõrgem mootor sai 12,7 sekundiks. Maksimaalne kiirus oli 193 kilomeetrit tunnis. Kõige võimsam mootor õlitas selle auto üheksakümneks sekundiks. Maksimaalne kiirus oli 225 kilomeetrit tunnis. Samal ajal iseloomustas autot insuliini kõrge siledus. Manööverdamine on raske nimetada, kuna seda eristati suur koormuskaal. See on laev ratastel. See on mõeldud sile ja sujuvaks sõitmiseks.

Käigukast

Mis puudutab ülekandeid, siis oli auto varustatud kahte tüüpi käigukastiga. See oli viieastmeline "mehhaanika" ja neljaastmeline "automaatne". Viimane nõuetekohase hooldusega (õli õigeaegne väljavahetamine pöördemomendi konverteris) oli nii usaldusväärne kui mehaaniline käigukast. Kuid automaatkäigukast paigaldati ainult ülemisele 2,9-liitrisele mootorile.

Huvitavad omadused

Pange tähele mõned huvitavad faktid selle auto kohta:

• Inglismaal tarniti seda "Ford" nime "Granada" all.
• Pidurisüsteemi peamine omadus oli see, et kui vaakumvõimendi ebaõnnestus, jätkas masin enesekindlalt pidurdamist.
• Vastupidiselt populaarsele veendumusele, et Ford on puhtalt Ameerika auto, ei valmistatud seda USA-s. Saksamaal eksporditi Põhja-Ameerikale ainult väike osa auto. Neid autosid nimetati "Merkur-Scorpio".
• Iga "Scorpio" valmistati varjatud lehega salongi vaipade ja müra isolatsiooni vahel. See leht sisaldas teavet auto vabastamise täpse aja ja kuupäeva, selle VIN-numbri ja konkreetse konfiguratsiooniga kaasnevate lisavalikute täieliku loendi kohta.
• Kaheliitrine bensiinimootor oli 8-klapiline, kuid kahe nukkvõlliga, kuigi paljud autode omanikud ekslikult nimetasid seda "klammerdajaks".
• Kõige võimsamal 2,9-liitril mootoril oli keskne võll turustuskoha plokis. Ta ei olnud ka gaasijaotusega seotud ja läks ilma lüliti ja nukideta. Õlipump juhtis selle võlli pöördeid.
• Kõigil "Skorpio" komplektidel on loodud rataste ABS-süsteem . Sel ajal oli ABS-süsteem vaid üks võimalus, isegi premium-autode puhul.

Kulud

Mis on Ford Scorpio 2 auto hind? Nüüd saab seda autot SRÜ riikides osta kokku summas 1,5-5 tuhat dollarit. Auto valmistati kahes kehas - universaal ja neljaukseline sedaan. Nende vahel ei ole olulist hinnaerinevust. Arvamused märgivad, et see on suurepärane auto igapäevaseks kasutamiseks. Jaamavagun sobib hästi suure pereautoga. Väikese raha eest saate tõeliselt hea auto. Varuosad sellel ei maksa palju raha, ja leiate need praktiliselt igas linnas. Saate parandada Ford Scorpio 2 oma kätega või teenusega. Igal juhul ei vii masin teie viimast välja.

Järeldus

Nii saime teada, milline Ford Scorpio disain, hind ja tehnilised omadused on. "Scorpio" on suur ajalugu omav auto. Vaatamata 98-aastase tootmise lõpetamisele, jääb see masin oma hinnakategoorias endiselt populaarseks. Selliste kulude jaoks on raske leida midagi paremat.