Jet kütus: kvaliteedinõuded

Lennukikütust - naftasaaduste tootmise eest vastutav toimimise mootorid eri tüüpi õhutransport. Olenevalt koostisest, ulatust ja tulemuslikkust, võib kütuse erinevad. On kaks peamist: reaktiivkütus (see ka reaktiivkütus) ja AvGas.

Iga mootor on konstrueeritud arvestades kasutamine eelkõige kütuse, mis annab vajaliku kiiruse ja usaldusväärsusega. Kui kütuse kasutamine, mis ei ole mõeldud seda tüüpi mootoriga, siis on võimalik vähendada oma tööelu ja võimsuse omadused lennuki.

Jet kütuse lennukeid

Lennukikütust - petrooleumi reaktiivmootorid - kasutatud kütuse enamik lennuki. On eri marki. Meie riigis, me kasutasime kuus erinevat liiki, eriti valik sõltub tingimustest ja omadused lennuki. Näiteks Eelhelikiirusega õhusõidukite kohaldatav petrooleumi TS-1, mis sisaldab suures koguses väävlit koostises. Ülehelikiirusel õhusõiduki toimiksid TC-8 TC-templi või 6. Madalal kõrgusel õhusõiduki kütusena petrooli TS-2.

Petrooleumi - lennunduses ja mitte ainult

Petrooleumi nimetatakse valguse liiki naftasaadused. See on valmistatud otsese destilleerimise teel või teisene rafineerimise. Keemistemperatuurini toodet, sõltuvalt koostisest võib varieeruda 150-250 kraadi.

Siin on peamised ulatus petrooleumi:

• Aviation. Seal petrooleumi lennukikütust toimib jahutusvedeliku ja keerake mootorid nagu määrdeõli toode küttesüsteemid. Ta on ennast tõestanud mitmel viisil, eelkõige suurendada mootori vastupidavuse ja madala temperatuuri omadused.
• Raketiteadus. Praeguseks petrooleumi kasutatakse laialdaselt raketi kütuse, ehkki madal efektiivsus. Tulevikus selleks on plaanis rakendada etaani või propaani.
• Manufacturing. Petrooleumi ainulaadset tootmise toorainena polüetüleeni ja polüpropüleeni ja muid sünteetilisi materjale.
• Küte. Riikides, kus puudub keskküttesüsteem, kasutatakse laialdaselt petrooleumi. Seda iseloomustab kõrge jõudlusega tulekahju, tõhus ja ökonoomne kasutamine.
• Valgustus. Kuigi kasutatakse laialdaselt elektri, petrooleumi lambid on ka ei kiirusta loobuma oma positsioone.

Enim tüüpi lennukikütust meie riigis ja välismaal

Välisturul eraldavad mitut liiki kütust lennunduses. Nad paistavad silma piirates keemistemperatuur tunnuste Fraktsioonkoostis leekpunkt (nt kõrgemaid on lennukipetrooli merel), ja nii edasi.

Kõige populaarsem toode on lennunduses diislikütuse paranenud Fraktsioonkoostis, kasutatakse laialdaselt tsiviillennunduses. Näiteks brändi "Jet A-1". Et teda vastama mitmetele rangetele nõuetele. Aga arengumaades kütuse nõuetele praktiliselt mingit reguleeritud.

AvGas

Peamised ulatus lennukibensiin - kolvi lennukimootoreid ja helikopterid, väike maht. Alates automootorite iseloomustab sunnitud sissepritse süsteem ja seega lennukikütuse nõuded peavad olema mõnevõrra erinev.

Kompositsioon sisaldab lennukibensiinile põhjalikult testitud komponendid tulemusena saadud eriliste protsesse. Näiteks, maitse- õli või katalüütilise reformimise. Tooted, mis saadakse teisene töötlemine, sisu olefiinsetest süsivesinikest, ei ole kohaldatav valmistamiseks lennukikütus.

Täna, võrreldes tavapäraste bensiiniklasse autotööstuse, lennunduse kasvatatavad sordid on suhteliselt väike - vaid 2%. Muide, mõned mudelid mootorid lennukis on võimeline töötama standardset bensiini A-95. Ikka, lennukikütus on stabiilsem ja kvalitatiivne koostis.

Kvaliteediparameetrid lennukikütuse:

• Detonatsioonikindlus. Sihikindlat kütuse-õhu segu mitmesuguse koostisega.
• Kristalliseerimislahusti temperatuur - alumine on, seda suurem on kvaliteet.
• Erilist fraktsioneeriva kompositsiooni.
• Kuna tõrvane ainete või nende esinemine miinimumsumma.
• Puudumisel väävliühendite ja hapetega.
• Kõrge põlemissoojus.
• Kõrge anti-knock omadused.
• Suurepärane stabiilsus säilitamisel.

Kõik need omadused kvaliteedi määramiseks lennukikütus ja seega usaldusväärsuse mootor.

Klassifikatsioon kaubamärkide ja koostis

Bensiini lennukimootorite varieerub hinne näitajad. On see kriteerium on vastutav võimu poolt välja töötatud mootori. Näiteks bensiini B-91/115 teine number on vaid indikaatoriks klass ja esimene - see on oktaanarvu.

Seevastu mootoribensiin, lennukibensiin ei jagatud talvel ja suvel sordid. Pärast lendavad peaaegu alati üks ja sama temperatuur, mis on vähe mõjutatud muutus hooajal. Kuid iga kütuseliigi lennunduses tetraetüülplii ja lisage rangemalt reguleerida standarditele väävli ja tõrva. Et tagada vajalikud parameetrid kütteväärtust ja kristallimistemperatuuriga tolueeni lisatakse ka, isomeraate pirobenzol ja muid komponente.

Juuresolekul spetsiaalseid lisandeid koostise ja värv näitab lennukikütust. See on tavaliselt hele kollane, hele roheline või oranž.

kvaliteedistandarditele

Meie riigis on konkreetsetele tehnilistele nõuetele lennukikütust. Lisaks range keskkonnastandardite järgimine klassifitseerimise kohta "Euro", on olemas spetsiaalne tehnilised normid, regulatiivsed nõuded spetsiaalselt lennunduse bensiini ja diislikütust reaktiivkütus.

Näiteks bensiini, mida kasutatakse lennunduses, ei tohiks olla pindaktiivne ja keemilist ainet, või esineda minimaalne summa ei mõjuta omadusi. Peab olema kõrge vastupidavus oksüdeerumise eest. Vastuvõetav ning kompositsiooni sisu tetraetüülplii. Ja bensiini tulemuste hinne on mitte vähem kui 130 on lubatud lisada sinise värvaine.

Reaktiivkütusega tohiks olla lisandeid nagu vesi, väävel, tõrvane aine. Rangelt reguleeritud kristallimistemperatuuriga ja kinemaatiline viskoossus, mis võib varieeruda vahemikus mootorites lennukid eelhelikiirusel ja ülehelikiirust.

Seoses kasutamise ulatus, lennukikütuse kasutada ainult lennukimootoreid. Kasutamine mis tahes muul eesmärgil on rangelt keelatud.