Kahetaktilise mootori. tööpõhimõte

Täna on väike üllatus keegi selles leiutise sisepõlemismootoriga. Miljonid erinevaid seadmeid nad kasutavad oma toimimiseks. Kasutusele leiutis seda tüüpi 19. sajandil, kuid see oli tingitud vajadusest luua kaasaegne ja tõhus mehhanism, mis võib sõita tehniline seade. Esialgu oli palju puudusi ja efektiivsus oli väga madal. Seejärel on läbinud erinevaid muudatusi, on paranenud ja nüüd on meil võimalus kasutada seda leiutist. Eelkõige kasutatakse mootorratta ehitus.

Kahetaktilise mootori, samuti, ja mis tahes muu mootori - on südames tehnoloogiat. Sõltumata sellest, millist esmane ülesanne - tagada liikumise mehhanismid sellega ühendatud. Peaaegu igaüks teab, mida ta välja näeb ja kui seada, kuid see toimib, ei mõista kõike. Nüüd püüame mõista seda küsimust.

Mootorite kaasaegse mootorrattad on mitmeid erinevusi ja peamised on:

• Meetod töötsükli

On nelja- ja kahetaktiliste mootorite. Viimast iseloomustab peaaegu kaks korda rohkem võimsust sama koguse koos neljasilindriline vaste. Aga see eelis peetakse väga meelevaldne. Esiteks, nad on suhteliselt madal efektiivsus. Seetõttu kasutatakse neid keskkondi, kus kerge, suuruse ja tasuvuse küsimus on asjakohatu kütusekulu. See muudab selliste agregaatide ideaalsed kasutamiseks mootorrataste, väikesed Mootorpaatide trimmerid, kettsaed jne

• jahutusmeetodit

Mootor võib olla õhu või vedelikjahutusega. Arvestades väiksus kahetaktiline mootor on sageli varustatud õhkjahutusega. Oma seadme kõik suunatud minimeerida oma kaalu.

• maht

Suuremahuline pakub piisavalt võimsust.

Neli mootorid on populaarsed, ökonoomne, produktiivne, kuid mootorrataste kasutatakse sagedamini on kahetaktiliste mootorite. See eelistus on tingitud peamiselt mootorsõidukite projekteerimise lihtsus, tema väike kaal, madal kütusekulu. Negatiivsena on seotud asjaoluga, et ebapiisava täitmise põlemisseguga. See nüanss kaasneb halb puhastus silindrisse heitgaasi segu.

Tööpõhimõtet kahetaktilise mootori põhineb lühikese töötsükli ajal toimuv ühe väntvõlli pöörde.

Ajal ülespoole liikumist alt surnud (BDC) üles surnud (TDC), kolb tekitab vaakumi, mis tagab pakkumise karteri kütuse-õhu segu. Sel hetkel põlemiskambrisse kütust ette pressides (segu). Järgmisena ülemises surnud seisus ja töötuled segu paisub ja kolb liigub allapoole BDC.

Modern kahetaktiline mootor ei ole palju erineb selle eelkäijad, seoses selle toiteahela värske kütuse segu ja väljundi kaevandamise esineb umbes võrdselt andmed ühikut.

Nüüd leiavad teine võimalus - klapi mootor "plaat" tüüp.

Liikumise ajal kolvi jaguneb karteri rõhk suureneb, mis aitab kaasa sulgemise taldrikklapitüüpi. Sel ajal, kolb näeb avamist väljalaskeavad, ja ammendunud töötamise segu sellisel kujul heitgaaside suubub vastuvõtja. Järgmiseks sammuks on kolvi suunas BDC on avastus sorbeerivate sadamates, kust tuleb värske eest põlemisseguga. Kahetaktilise mootori jätkab oma tööd. Tsüklit korratakse pakkuda mootorratta liiklust.

Tööpõhimõtet kahetaktilise mootori tagab pikaajalise kasutamise mootorratta, kuna süsteem on lihtne ja ei sisalda palju üksikasju. See on resistentne paljudest teguritest (kas halva kvaliteediga kütust või õli), ja on piisavalt võimas, et tulla toime oma kohustusi.